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1 # 孔方財經
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2 # 凱恩斯
當經濟學家畫需求曲線的時候，估計也最怕遇到特斯拉的女司機。
瑞幸咖啡不敵星巴克。
中國產手機不敵蘋果（如果不考慮華為的話）。
蔚來不敵特斯拉。
二鍋頭不敵茅臺。
大米不敵鑽石。
剛剛我聽到了一個觀點，OPPO副Quattroporte說了一句：所有價效比都是偽命題。言下之意，一分錢一分貨，價效比沒有高低之分，貴的必然是好的，然上面這幾個例子，完全不是按照需求曲線來的。便宜的打不過貴的。
認為價格和需求之間有必然聯絡的經濟學家，應該都需要假設前提，人，是理性的。
理性人假設的經濟學家無法證明為什麼比特幣在20000美元的時候，大家都覺得比特幣會替代美元或者黃金，而比特幣在幾美元的時候，大家都認為這是一個笑話。實際上大多數的研究都忽視了產品價格對於產品品牌的反作用。如果茅臺比二鍋頭貴，根據一分錢一分貨的原則，是不是就能證明茅臺品質是好的？
所以價格會反作用於需求，又或者說需求和價格，相互作用，產生反身性。諸如需求提升，價格上行，價格上行使人感覺產品越來越稀有，越來越難得，從而需求更高。這就是茅臺的上升之路。
當然，從消費者偏好來說，我們國家這種非理性成分更多，因為，在中國吃三碗麵都很重要：“人面、場面、情面”。
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3 # 琅琊榜首張大仙
有錢人的世界你不會懂，有錢人對於車子的品味和購買都是建立在一個“面子”的基礎上，車子不僅要好，外形要酷，還得貴！！而窮人呢，窮人買東西都是圖一個便宜，實惠，價效比！
所以對於能夠買得起90萬特斯拉的人來說，一定是屬於高階的家庭，那麼自然是更在乎“面子”的問題了！如果被知道是買了特斯拉，而且是高價買的，那麼一定是會被朋友和親戚指指點點，說這不好，那不是的把！！
我自己深有感觸，以前參加寶馬車友會的時候，別說BBA級的車主看不起C級車主的現象了，就連BBA內部都有一個攀比之心！就好像進口寶馬的看不起華晨寶馬的，寶馬535的看不起寶馬530的，寶馬530的，看不起528的，而528的又看不起520的！
那麼5系裡最低的520又是如何攀比的呢？簡單的說就是520豪華的看不起520低配的，520低配的看不起3系的，寶馬335的看不起330的..以此類推！！
所以此次特斯拉突發的降價情況讓中國消費者，甚至是那些已經購買和預定的車主大肆發火！他們要的其實就是那個100萬左右車子的感覺和麵子，而你偏偏卻給了他們打折促銷的結果！對於他們來說，他們的購買理念就是“只買貴的，不買對的”，一旦遇上了降價就和丟了面子掛在一起了！
而這位女車主也是富人裡的典型炫富例子，對於我等貧民來說，別說降價20萬了，降價50萬都是隻可遠觀不可褻玩焉的！不過好在前腳剛降價，特斯拉CEO就反應過來情況不對，後腳漲價3%，不知道這回女車主覺得有面子了不！
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4 # 郭施亮
特斯拉降價了，但降價前購買的車主來說，顯然心情並不那麼好受。按照特斯拉的定價與人群定位，仍不能夠稱得上豪車，但按照其數十萬乃至近百萬的定價，更傾向於中產家庭或部分高淨值群體。實際上，與豪車相比，特斯拉更注重設計與使用者體驗，但與豪車相比，仍然欠缺了一些成熟高階的品牌價值，而積累多年的品牌價值，恰恰也是部分豪車定價高昂的一個因素。至於特斯拉，其前期的降價營銷確實觸碰到部分消費者的切身利益，而特斯拉仍需要做好充分的總結與吸取好經驗教訓，使用者粘性與使用者核心利益還是深刻影響著特斯拉未來的發展命運。
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5 # 財經作家邱恆明
一些人買特斯拉是為了炫耀的，它代表著最前沿且高階的產品。就像有些人買奢侈品卻不會用一樣，反正別人有了，我也有，就是身份的象徵，就滿足了自己的需求。特斯拉降價了，更多的人買得起了，這種炫耀型消費者的失落也是可以理解的。
話說，特斯拉都到中國落地生產了，於情於理也應該降價呀，它怕衝擊中國產新能源車，目前說又提價一些呢。不管會不會丟人，想一直保留潮流範都不是容易的是，時尚界可是最需要創意的，也被顛覆得最快的。
其實我想到的是，這樣的車主並不會因為這一件事感到丟人，同學的一個眼神，下屬沒那麼諂媚的奉承，都會讓他們感覺丟面子。因為這些人，選擇的就是這樣的人生，時時處處要自我感覺良好，要自以為領先，其結果總是憂愁天下，憤憤不平呀。
我想，私底下這類人也沒少嘲弄嘲諷他人吧。
在我看，不管是特斯拉，還是平斯拉，還是寶馬，或者是沃爾沃，就是一輛車而已。如果自己買不起，就租，租不起就坐，坐不起就換成公家車，不跟自己為敵，生活才能處處有樂趣。
特斯拉降價是趨勢，未來還會降的。你買了特斯拉那一天，它也在不斷減損，就像我們人一樣，想保持永遠的青春，怎麼可能呢，只是因為我們太笨了，才會有類似的念頭呀。
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6 # SmileyWalker
至少說明降價部分的是“品牌溢價”，也就是所謂的“奢侈稅”，目前價格所含的“奢侈稅”還有多少？
美國確實不善於經營奢侈品牌，學學歐洲，改改外觀再降價，原車接著賣，一種產品變兩種型號，產品線更長、覆蓋更廣、銷量更高。
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7 # 小明和他的小夥伴們3
高階的車還少嗎，你的先有錢啊，特斯拉高階嗎，只是國內一些垃圾電動車襯托的比較高階罷了，真正高階的都是小作坊手工出來的，買那個才高階
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8 # 夜闌風涼
開特麼個破特斯拉就高人一等了？特斯拉降價了，開出去居然嫌丟人，你配開特斯拉嗎！比爾蓋茨排隊買漢堡，安倍晉三去超市買菜，這些偉人們從沒嫌丟人。你什麼玩意兒，有兩臭錢，就高人一等了，賤貨。
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9 # 波士財經
這是理解與認知上的錯位。
特斯拉不屬於豪華車系列，不是奢侈品，它代表的是趨勢性、科技感、創新力。這位女士認知上產生錯位，將特斯拉當豪華車對待，本身就是搞笑的。
確實，前期特斯拉銷售價格比較貴，人們認為貴的車就是屬於“豪車”，這種認識不合適用在特斯拉身上。因為特斯拉屬於新興的新能源車，這是未來的趨勢，與科技進步的一種新選擇。但在新能源車發展的萌芽期、成長期，因為技術上的大量投入，以及市場推廣上的困難，還有品牌傳播上的力度，讓新能源車在前期成本非常高。每一種新品類出現在市場，首先要讓消費者知道，然後要讓消費者認可，最後還要讓消費者接受，這需要大量的費用，因此新品價格總是比較貴。這也是特斯拉前期銷售價格高企的基本因素。
但伴隨市場接受度提高，消費者對新品的認知與接受度不斷提高，新品有了規模化生產的可能。規模化是降低成本的核心因素之一，包括各種配件，在規模化之後成本是持續不斷降低到，這樣新品總是不斷降價。尤其是現代科技產品，都是這樣過來的。早期的模擬手機，跟磚頭一樣，一部手機好幾萬，但通訊新能還不如現在500元的智慧手機；早期的個人電腦，比如386電腦，現在年輕人都沒見過，一臺也是好幾萬，但與現在價格幾千元人民幣的雙核電腦相比，根本就不是一個數量級。這之間還要注意到貨幣的貶值，2000年之前的幾萬元人民幣，相當於現在數十萬數百萬的人民幣購買力，由此可見，科技產品在在技術、產能提高之後的價格走勢。
特斯拉也是這樣走的，這種科技產品，最終是迴歸大眾消費路線。目前，特斯拉的降價，只是階段性的降價。伴隨技術進一步進步，市場接受度進一步提高，必然帶來規模化生產進一步集中，讓新能源汽車成本持續不斷下降。那麼特斯拉未來的價格，將會更低。
女司機認為特斯拉降價之後不夠高階，開出去丟人，是因為這樣的有錢女司機，對奢侈品與科技型之間的差異，沒有根本的瞭解，對產業規律的發展，也是七竅通了六竅，只能說，有錢不代表有知；無知也能很有錢。
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10 # 家族財富密碼
特斯拉降價了，這對大部分人來說是一個好訊息，便宜點總比貴好
但對於這位在降價後，覺得開特斯拉丟人的女司機，我們並不能評論她是對是錯，顯然，她並不是將這部特斯拉看作生活必須品（necessities）的汽車，而是看作了奢侈品（luxury goods），所以幸福感（utility)有所降低是絕對的，這並不是信口而來，在經濟學中有對這三個名詞都有著專門定義
這就像富人購買LV，GUCCI等奢侈品一樣，一個包可以達到20萬元，而一旦這個包某天降價到了2萬元，那很多富人就不願意購買了，這類人並不是有多重視這個包的使用價值，只是單純覺得這個包貴，揹出去別人問起來可以讓自己有一種心理滿足感
我們再談談特斯拉汽車的這次降價，其實大家都知道，特斯拉本來不是以一個豪車自居的，其提倡更多的是科技現代感，而不是奢華感，目標市場也更多的定位到了普通民眾，價格高的原因，實際上是其製造成本也高於其它汽車，另外加上其是美國車，流入中國面臨著稅收的問題，所以價格居高不下，特斯拉公司也沒有辦法，他們其實是願意將價格降下來吸引更多的銷量的
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11 # 雲飛揚179041670
其實有錢人跟沒錢人買車終歸結底都是一個目的！代步！真正的有錢人不會拿車子來攀比的！也就那些一瓶子不滿半瓶子晃盪的半吊子才會這麼做的！
袁女士稱，自己是去年12月花90多萬買的車，現在降了20多萬。這讓她有種買來的豪車變“中端車”的失落感。她表示，“降價行為極大地打擊了老車主內心對這個品牌的認同感。現在品牌形象毀了，高階定位也沒有了，開出去也不拉風了，立刻什麼都沒有了，這是對老車主的極大不尊重。”
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有錢人的世界，真的是很難理解啊！
這位女車住，確實是將特斯拉當做奢侈品來看待了，而奢侈品最重要的一個特徵，就是貴，貴是最有效的門檻，能將消費不起的人隔離在外，彰顯使用者的高階大氣上檔次。這樣看起來，這位女車住說得似乎有點道理：特斯拉你是高階車，就必須得賣高價，降價就是傷害我感情，拉低了我的檔次。
雖然特斯拉相比普通轎車要貴很多，但也沒有到非常誇張的地步，最高價格100萬元左右，不屬於頂級豪車；而價格低的40萬元，一個稍微寬裕點的中產也能買得起。特斯拉沒有強調自己是豪車，更多是強調其科技感、未來感、極客形象，其瞄準的還是大眾使用者市場。如果客戶僅僅是強調其價格，說明她並沒有理解特斯拉的產品理念，仍然是一種“土豪”心理使然。
事實上，特斯拉的高價格，未必能延續下去。和燃油車非常成熟的技術、供應鏈不同，電動汽車還是新事物，沒有達到規模效應的層級，現在的製造成本仍然是非常高的。特斯拉是全球賣得最好的電動車，但特斯拉仍然還在虧損。隨著電動車技術的突破，產業鏈的完備，未來電動汽車成本大幅下降是必然的。除非特斯拉提高其配置，如果按照現有配置，到數年之後，其生產成本必然是下降的，而售價也應當一起下降。
所以，從另外一個角度理解，特斯拉不因為它是豪車所以價格高，而是它製造成本太高了。真正的豪車，應當是毛利非常高的——那代表這品牌的溢價。特斯拉不但沒有品牌溢價，還在虧損。未來製造成本下降，特斯拉必然還會降價，這位女車主估計會更不高興。
所以，解決這位女車主的煩惱，可能只有一個辦法：貼上一個標籤，寫明“購於降價前”。