武廣鐵路客運專線今天成功試執行。從廣州南站發車至武漢站，用時不到3小時。其間，列車跑出394公里時速，創造兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度。創造多項世界第一2005年6月23日開工建設的武廣鐵路客運專線是國家《中長期鐵路網規劃》中京廣鐵路客運專線的重要組成部分，位於湖北、湖南、廣東三省境內，北起武漢站，途經咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠等市，南到廣州南站，全線共15個車站。線路全長1068.6公里，其中路基323公里、橋樑684座468公里、隧道226座177公里，橋隧比66.7%。全線鋪設無碴軌道，採用世界上最先進的中國產“和諧號”高速動車組和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統，列車時速350公里，行車密度可達3分鐘/列。武廣鐵路客運專線是迄今為止世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路。武廣鐵路客運專線線路基礎達到世界先進水平。全線鋪設了具有世界鐵路先進水平的無砟軌道。與傳統有砟軌道相比，這種軌道具有結構穩定、使用免維修、壽命長等特點，運用了世界先進的百米定尺鋼軌連續焊接工藝，保證了線路的高平順性，提高了旅客乘坐的舒適度，而且減少了鋼軌與列車車輪的磨耗。所使用的高速道岔具有執行高平穩性、高舒適性和高可靠性。全線橋樑主要採用跨度32米、重900噸的整孔箱梁架設，滿足時速350公里高速列車安全平穩執行和旅客乘坐舒適性的要求。武廣鐵路客運專線橋樑工程技術創造多項世界第一。全線橋樑里程幾乎佔到線路總里程的一半。武漢天興洲長江大橋是這條鐵路的控制性工程之一，正橋全長4657米，主跨504米，大橋路面鋪設4條鐵路線，是中國首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，創下了跨度、荷載、速度、寬度4項世界第一。汀泗河特大橋主跨140米，跨越京珠高速公路，是目前世界上跨度最大的鋼箱系杆拱橋。株洲特大橋全長4380米，主跨是140根鋼樑系鋼拱，也是世界上獨一無二的。在超過1000公里的長大幹線高速鐵路上，建設者第一次在跨度140米的鋼箱系杆拱橋上鋪設無砟軌道，第一次在168米的鋼構混凝土連續樑上鋪設無砟軌道，而且精度是1毫米
武廣鐵路客運專線今天成功試執行。從廣州南站發車至武漢站，用時不到3小時。其間，列車跑出394公里時速，創造兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度。創造多項世界第一2005年6月23日開工建設的武廣鐵路客運專線是國家《中長期鐵路網規劃》中京廣鐵路客運專線的重要組成部分，位於湖北、湖南、廣東三省境內，北起武漢站，途經咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠等市，南到廣州南站，全線共15個車站。線路全長1068.6公里，其中路基323公里、橋樑684座468公里、隧道226座177公里，橋隧比66.7%。全線鋪設無碴軌道，採用世界上最先進的中國產“和諧號”高速動車組和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統，列車時速350公里，行車密度可達3分鐘/列。武廣鐵路客運專線是迄今為止世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路。武廣鐵路客運專線線路基礎達到世界先進水平。全線鋪設了具有世界鐵路先進水平的無砟軌道。與傳統有砟軌道相比，這種軌道具有結構穩定、使用免維修、壽命長等特點，運用了世界先進的百米定尺鋼軌連續焊接工藝，保證了線路的高平順性，提高了旅客乘坐的舒適度，而且減少了鋼軌與列車車輪的磨耗。所使用的高速道岔具有執行高平穩性、高舒適性和高可靠性。全線橋樑主要採用跨度32米、重900噸的整孔箱梁架設，滿足時速350公里高速列車安全平穩執行和旅客乘坐舒適性的要求。武廣鐵路客運專線橋樑工程技術創造多項世界第一。全線橋樑里程幾乎佔到線路總里程的一半。武漢天興洲長江大橋是這條鐵路的控制性工程之一，正橋全長4657米，主跨504米，大橋路面鋪設4條鐵路線，是中國首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，創下了跨度、荷載、速度、寬度4項世界第一。汀泗河特大橋主跨140米，跨越京珠高速公路，是目前世界上跨度最大的鋼箱系杆拱橋。株洲特大橋全長4380米，主跨是140根鋼樑系鋼拱，也是世界上獨一無二的。在超過1000公里的長大幹線高速鐵路上，建設者第一次在跨度140米的鋼箱系杆拱橋上鋪設無砟軌道，第一次在168米的鋼構混凝土連續樑上鋪設無砟軌道，而且精度是1毫米