9月11日早盤，新能源汽車板塊集體飆升，多股漲停。究其原因，是受到週末傳出的“中國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究”訊息的影響。

9月9日，工信部副部長辛國斌在“2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”上表示，目前工信部已經啟動了相關研究，將同相關部門一起，制訂中國停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。

值得注意的是，這是工信部首次針對燃油汽車禁售相關事宜進行表態。這意味著中國正式將全面禁售燃油汽車工作提上日程。

同時，此前坊間傳言將要推遲落地的雙積分政策，此次被確認將於近期釋出實施。

而對於中國實施禁售的具體時間，乘聯會秘書長崔東樹表示，禁售燃油車、全面發展新能源車是當今社會的趨勢，但這屬於系統工程，是一個漫長的過程，不可能一蹴而就，不能一刀切。

汽車分析師顏景輝認為，十年內實現禁售燃油車的可能性較小，困難較大。他表示，畢竟當下中國仍以燃油車為主，在沒有完全換到新能源產業時，無法做好保有量接近兩億輛汽車的售後服務工作。對此，國家可以更加提倡、支援新能源發展，循序漸進地過渡。

新能源是大勢所趨

6月13日，工信部發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法（徵求意見稿）》，對車企的平均油耗積分和新能源汽車積分作出了明確規定，要求車企承擔一定比例的新能源汽車生產義務，不達標的車企，將面臨暫停申報汽車目錄、停止部分傳統汽車車型生產等嚴厲處罰。

早在2015年的聯合國氣候變化大會上，包括德國、英國、荷蘭、挪威，以及美國18個州等在內的國家和地區，就組成了“零排放車輛同盟”，承諾到2050年，該聯盟內國家將不再銷售燃油車。

此後部分國家更是給出了更為具體的計劃。其中，挪威、荷蘭提出要在2025年起禁止銷售傳統的汽油和柴油汽車；德國通過了將於2030年起禁止所有燃油汽車上路的決議；印度能源部門也表示，到2030年只賣電動汽車；英國、法國宣佈在2040年前停止銷售汽油和柴油車。

辛國斌表示，在新能源汽車領域，中國已成為最大的生產和銷售市場。2016年，中國新能源(9.100, 0.03, 0.33%)汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，佔全球50%。新能源車整車研發水平不斷提高，中國品牌的市場認可度大幅提升，在某些細分市場已經能夠和國際品牌同臺競爭。

在這樣的背景下，禁售傳統燃油車成為可能。

禁售需要時間

雖然發展新能源汽車、禁售傳統燃油車是大勢所趨，但是對於何時實施這一規則，不少業內人士都表示仍需要時間。

根據中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》顯示，到2020年新能源汽車年銷量有望達到210萬輛，滲透率達7%；到2025年和2030年，年銷量達到525萬輛、1520萬輛，滲透率達到15%、40%。

而按照公安部交通管理局釋出的資料，截至今年6月底，全國汽車保有量達2.05億輛。按照淨增速度計算，到2025年，525萬輛的銷量在全國汽車保有量中佔比仍然較低。

因此，上述業內人士表示，傳統燃油車時代的結束或許只是時間問題，但國內停售傳統燃油車的時間並不會來得特別快。

他提到，目前來看，中國新能源汽車的發展過程中，還面臨著不少問題。包括自主品牌在核心技術方面的跟進、充電基礎設施建設的相對滯後等。

這五大問題解決了，中國著手禁燃油車才有可能

1、當所有人都關心電動車時，誰來愛護燃油車？

根據其他國家公佈的方案，禁售燃油車並不意味著燃油車不能上路，在很長的一段時間內，出於報廢成本等多方面的考慮，已購的燃油車仍然可以在路上行駛。自己的車是能用，但政策一出，車企和政府的相關戰略的重點肯定會發生變化，屆時，電動車變成了“香餑餑”，而燃油車則會無人關心。

這固然能夠推動電動車的發展，而對於很多燃油車車主而言，則會因為這一政策而面臨遭遇許多尷尬：車企以營利為目的，在政策推動下必然會向電動車傾注更多的資源，那麼燃油車的技術保障是不是會因此降低，燃油車的保養和維修的難度和成本是否也會隨之增加？燃油不再“受待見”，油站數量是否會因為燃油車保有量減少而減少，油價是否會上漲？

2、低溫環境電池能抗住嗎？

北方的小夥伴應該深有體會，在冬天的低溫環境下，手機會變得特別“不耐電”，甚至是出現自動關機的現象。目前，電動車使用的電池同樣為鋰電池，對低溫環境的適應能力仍然是不容樂觀的。誰也不想走在路上突然就“沒電宕機”了吧？

3、越野還能進行嗎？

以特斯拉為例，在動力資料方面，電動車的動力表現非常優秀，電動系統的響應也要比機械系統要快。這麼看來，電動車的越野表現會優於燃油車，然而事實上電動車在越野上面臨著兩大問題。

首先是防水，越野不可避免需要涉水，而在涉水駕駛的情況下，電池包肯定要全密封或者防高，密封則與散熱相矛盾；放高電池包會對重心產生影響，放低容易造成損壞，有短路起火的隱患。其次是電動系統的構造比較精密和複雜，遇到故障，維修不是敲敲打打就能解決的。

4、充電五分鐘，行駛五百里能實現嗎？

歐美部分國家早在去年就著手製定禁售燃油汽車時間表，其中最為激進的為荷蘭，計劃在2025年實行禁令，暫且不說荷蘭以2.67萬個充電樁位居歐洲第一，就算電動車電池續航及充電時間不能實現實質性發展，荷蘭要推動電動車發展還是具備一些先天條件的：荷蘭的國土面積和中國內陸面積最小的省份海南相比，約等於於海南的1.2倍，和麵積最大的新疆相比，則僅僅約為新疆的四十分之一。荷蘭的地形主要特點是平坦，電動車行駛更為便利。

中國不僅幅員遼闊，地形複雜，而且人口還眾多。逢年過節、走親訪友，開車走高速，塞車必然是大機率事件，塞車塞到車沒油還好說，幾分鐘就能解決了；要是電動車塞到車沒電，在現有的技術條件下還是有點尷尬的。山區也是如此，在山區行駛，電池的續航能力會有所下降，如何充電，何地充電，充電時長是推行電動車之前亟待解決的問題。

5、真的環保嗎？

淘汰燃油車，可能會導致燃油車集中報廢，報廢燃油車所造成的汙染不容小覷。除此之外，還有一個不可忽視的問題是電動車電池報廢時怎麼樣處理和循壞利用才能將對環境的汙染降到最低？亦或者是使用其他的材料讓電池更加環保。

總結：從辛國斌的發言中我們也可以看出，現在中國還只是把禁止銷售燃油車的時間表提上了討論的日程，一切還在計劃之中，沒有確切的時間，但可以肯定的是這並不是短期內可以完成的事。就算按照世界最早的國家2025年實施禁售令來看，如今還有8年的時間。另外值得注意的是，禁售燃油車並不意味著燃油車不能上路，只是不能銷售和生產燃油車，對於已購的燃油車仍然可以在路上行駛。但不得不考慮的是，雖然到時候還讓燃油車上路，但肯定會有很多規定來限制燃油車。當然，那最早也是8年之後的事情了，按照國內的換成周期來看，有多少車能跑到8年的時間，所以還是放心大膽去買。

相比較傳統耗油汽車，目前的新能源汽車的劣勢是比較明顯的，續航里程短，充電困難，舊電池更換回收等問題尚未有效解決，短時間內不可能替代傳統耗油汽車，但是不可否認的是，從環保方面的長遠方向考慮的話，新能源汽車也是未來的必然發展趨勢，加上政府的大力補貼鼓勵政策，傳統的不可再生能源的不斷消耗，新能源汽車肯定要慢慢崛起，最終成為主流，這是一個循序漸進的過程。

如何看待新能源汽車未來的發展趨勢？會不會禁行燃油車？

對於這個問題我覺得禁行燃油車很難，至少在現有的乘用車市場環境下！很難，新能源還沒有完全普及！禁行燃油車也為時尚早，新能源汽車還有很多技術難關成本控制沒有完全攻克！

1.未來很長一段時間內只會有燃油車和純電動一類車共存的情況！國家也再進一步壓縮燃油車市場，對不符合排放要求的車進行禁行，強制報廢等一系列措施！

2.對純電動汽車市場進行整頓，對於指導價過高行駛距離少於200公里以內的車企不補貼或者少補貼！鼓勵並加大對300公里以上新能源汽車的補貼力度！

3.事實上也不可否認，工業農業帶來的環境汙染問題迫在眉睫！中國北方城市，進入秋冬一來！霧霾太嚴重！河北陝西山西等省份最為嚴重！每年也都有限號上路的措施，鼓勵大家乘坐公交車，購買新能源汽車。對新能源汽車加大補貼力度的同時，對停車收費給予一定的免費時間段的優惠活動！對新能源牌照問題，不用搖號限行等措施。中國也在不遺餘力的鼓勵大家購買或使用清潔能源汽車！投入研發以純電及氫為動力的新能源研發的新能源汽車！改善大氣環境，對環境汙染說“不”！

新能源純電動汽車成大勢所趨。新能源純電動汽車的發展已經成為中國汽車發展的主攻方向，在政府工作報告中也多次提及，未來的發展方向就是要用新能源汽車取代傳統汽車。

新能源是未來發展趨勢，也是社會進步的體現！目前新能源的發展還是初級階段，之所以大眾還不接受，是因為設施不完善，技術還有待提高，再者，政府的扶持和推廣也不到位！總之，技術和基礎設施的問題解決了，我相新能源的發展會越來越好！

新能源汽車，這個專案來說，是非常好的，能夠減少一個城市的PM2.5。但是，新能源汽車的背後一系列的難題也不小。能源動力怎麼來，現在市面上的是充電的，續航能力受到了限制，要充滿電，充電樁是個問題，充電時間也是一個問題，真正到了大家都用電的時候，假如耗電量大，電又哪裡來，如果透過燃燒發更多的電，燃燒後的排放，算不算汙染。。。

話說回來，只要提出了這樣的問題，我還是相信我們以後有這個能力去解決，不管是硬體設施，軟體設施。問題難，難於上青天，但是我們還是有那個技術送把人送上天。大家覺得呢？

以後新能源汽車是世界發展的大方向！

我準備造的新能源汽車有以下的特點！

一 快充5分鐘充滿，慢充5個小時充滿！

二 純電續航500公里，電用完後自動啟動增程發電機，可再續航2000公里！

三 空調暖風可隨意而用，不用擔心續航問題！

四 跑高速不費電，適合高速行駛！

五 車上自帶慢充裝置，在找不到充電樁的地方，可利使用者家中的電源進行充電！

六 電池不發熱，不用擔心汽車起火爆炸，電池在零下50度的地方不掉電，可正常行駛！

七 電池可充放電20000次以上！可直接用到汽車報廢！

八 新能源汽車的造價不超過燃油汽車的造價！

這種汽車才是新能源汽車的發展方向！

請支援新能源汽車！！！

新能源汽車專業發展前景還是非常廣闊的，未來15年，中國汽車產業的總路線圖將以2020年、2025年2030年三個五年為節點，以節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車技術為中國汽車工業發展和轉型的重點產品。學習汽車新能源技術非常不錯哦

新能源汽車是未來汽車的重點發展方向之一，在石油資源越來越少的今天，未來的汽車驅動方式，必然發生改變。

目前的新能源汽車，主要利用電驅動，在市場需求越來越大的如今，汽車電池技術也是突飛猛進，從最初的續航200多公里，到了如今的400多公里，已經越來越能夠滿足人們的出行需求。

隨著技術的增長，成本的降低，新能源汽車的價格也是越來越親民，目前十幾萬的電動汽車，在配置、外觀、續航里程上，都已經很不錯。

目前的汽車市場中，有許多車型也已經開始向油電混合發展，選擇新能源汽車的人數也是一年比一年高。

無論是汽車行業的發展，還是市場經濟的推動，新能源汽車，都已經成為未來的必然。

電動汽車與其他大多數新產品具有相同的生命週期，最初電動汽車的銷售曲線是由供應過剩開始緩慢增長，然後出現以最快的速度增長並迅速的多樣化，這個階段供應經常會出現無法滿足需求的現狀，最後市場達到飽和。

我們以純電動客車的發展趨勢為例，過去的一年由於政策的推動，中國迅速部署了40萬輛電動大巴，幾乎佔全球總數的99%，然而，當政府取消補貼，交貨量出現大幅下滑，更為不幸的是，市場又開始轉向生產汙染嚴重的燃油大巴。

而，目前世界其他地區正在開始補齊市場空缺，例如，最近，荷蘭的Qbuzz已經訂購了159輛純電動公交車、瑞典的赫爾辛堡76輛、布魯塞爾機場30輛和倫敦的68輛純電動雙層巴士。英國各地的城市最近訂購了263輛零排放公交車。華沙將在2021年前訂購130輛純電動公交車。哈薩克預計在未來三年內將有700輛電動公交車和500輛亞塞拜然公交車。

電動汽車的普及過程中，電池成本一直是主要的障礙。因此，在這個發展過程中，很多公交線路正逐漸減少或取消電池的依賴。全球已經有8個國家使用了10秒充電的超級電容器大客車，從太陽能車身到間歇性接觸網、軌道和道路線圈，各種形式的不間斷充電已經到來。在公共汽車站加滿電量，通常會減少80%的電池，透過這一點和電池價格的降低的趨勢，有關人士預測電池在10年內只佔公交車成本的6%。

這些技術的進步，也將加速純電動客車的前期價格與柴油價格去向持平。另外，考慮柴油煙氣減排措施的額外成本，如48V輕度混合和增加裝置處理排放的成本，柴油動力傳動系統的成本上升也有助於解決問題。據有關機構目前預計2030年左右的大巴價格平價，但有可能會提前到來。

像中國以外的公共汽車一樣，純電動汽車現在接近最快的增長階段，年銷量增長70%左右，顯而易見的是補貼已經不那麼重要了，因為去掉補貼後與傳統小型汽車的價格相當會很快到來。即在2023年左右，小型純電動汽車的前期價格將低於同等的內燃機價格。這一次，中國與世界其他國家實現了同步：它擁有最大的純電動汽車銷量，雖然在所有汽車數量中所佔的比例沒有那麼明顯。中國有望主宰全球純電動汽車製造業，正如中國已成為全球最大的傳統汽車製造商一樣。

因此電動汽車的未來趨勢不可逆轉，但成本及製造週期等關鍵問題仍然是阻礙電動汽車快速普及的最大障礙，相信隨著全球汽車廠商與全產業鏈的共同努力與協同分工，電動汽車必將進入快速增長期。

目前許多國家汽車製造商都在進行新能源汽車研究，投入了大量的資金和人力，並取得了階段性成效。當前新能源汽車的技術路線有許多種，其中可行性較大的是混合動力汽車，特別是油、電混合使用的新能源汽車技術和實際情況較為適合，發展潛力最大。隨著研究的不斷深入，新能源汽車的研究愈加完善。新能源汽車，已經成為各國各大汽車生產商當前重要開發專案之一。

經過幾年的市場培育和發展，中國新能源汽車行業已取得長足進步。據中汽協資料顯示，2018年，中國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%；其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，同比分別增長122%和118%。

不僅有長足進步，而且與燃油車市場格局不同，國內新能源汽車行業以自主品牌為主，自主品牌佔據國內新能源車市場90%以上份額。同時，新能源汽車市場正在向龍頭車企集中，以比亞迪、北汽新能源為代表。

具體資料顯示，2018年1-11月，比亞迪以15.58萬輛的零售量排在新能源乘用車市場首位，市場份額達到22.85%；北汽新能源緊隨其後，前11月零售量為7.76萬輛，市場份額約為11.38%。

比亞迪能夠繼續保持領先優勢，一方面是其在去年逐漸擺脫了低端微型轎車的束縛，車型佈局更高階；另一方面是比亞迪坐上了十八個省份的頭把交椅，一舉改變了此前北汽主導的區域格局。

區域競爭方面，北方、華東、華南仍是國內新能源汽車市場主要銷售地，2018年前11月零售額份額分別佔到26.91%、28.87%、26.17%，合計比重超過80%。相比去年全年，華南新能源零售份額提升明顯，多數城市的新能源零售都出現高增長，如深圳、廣州、柳州的零售分別為7.94萬輛、3.91萬輛、1.91萬輛，同比增長220%、230%、349%。

車型格局方面，新能源汽車的車型級別正從微型向小型、緊湊型等更高級別上移。2018年前11月，新能源微型車零售份額為29.66%，較去年全年大幅下滑21.68個百分點；而小型級別份額由去年全年的9.31%提升至今年前11月的13.05%，緊湊型級別由31.23%提升至40.22%，中型、大型等其他也由8.12%提升至17.07%。

另外，在新能源客車市場，2018年全年，全國5米以上客車累計銷售20.73萬輛，同比下降15.92%。其中，宇通、福田歐輝、中通位居前三，全年累計銷量分別達6.07萬輛、2.06萬輛、1.35萬輛。

行業將迎來高質量發展

雙積分政策的落地實施，意味著新能源汽車發展的長效機制逐步形成。相比直接的財政補貼，雙積分政策將藉助市場的力量激勵和倒逼企業，把更多的資源投入產品研發上，避免部分企業對於政策過渡依賴和騙補的行為，從而推動新能源汽車產業高質量發展。

競爭趨勢方面，未來三年，合資品牌將密集投放新車型，自主品牌在SUV市場壓力相對較小，在轎車市場面臨壓力大。在SUV市場，歐系品牌未來兩年將會在A+級傳統車平臺上大規模推出插電版本車型，日系品牌相對比較保守，主要發力點在A0級SUV電動化；在轎車市場，轎車是自主品牌的弱項，合資Lavida、Sylphy等爆款車電動版陸續上市，歐系品牌和日系的日產A級轎車純電化、A+級轎車插電化趨勢加速，日系豐田、本田A級轎車插電化也在提速，在轎車領域，中國產比亞迪等品牌將面臨較大競爭壓力。

隨著市場競爭加劇，自主品牌有望迎來新一輪產品升級。這得益於近幾年的技術及市場積累，自主品牌逐漸擁有了針對於新能源特有平臺開發的技術以及成本支援，比亞迪、北汽、上汽、奇瑞等車企都已建立完善的新能源汽車正向開發體系，可以推出正向開發的新能源汽車產品。

最後，新能源車企也將加快走出去步伐，積極參與國際標準制定，提高國際標準話語權和影響力。中國政府也將引導和支援優勢企業進行海外佈局，更深、更廣地融入全球供給體系，共謀新能源汽車產業的高質量、可持續發展。

中國新能源汽車行業總體規模分析

一、企業數量結構分析

目前，國內已經有200餘家新能源汽車生產企業，累計獲得生產許可的車型達到4000多個，但是實際投產車型卻僅為總數的25%左右。

2018年9月3日，工信部裝備工業發展中心釋出了關於對擬上報《特別公示新能源汽車生產企業(第1批)》企業清單進行公示的通知，擬將停止生產新能源汽車產品12個月及以上的企業名單(按合格證上傳數量統計)上報工信部，其中不乏華晨汽車、長安標緻雪鐵龍、長安鈴木、凱翼汽車等耳熟能詳的車企。

二、人員規模狀況分析

全國的汽車企業直接從業人數超過300萬，其中涉及新能源汽車的從業人數約10-20萬人。

三、行業資產規模分析

圖表：2018年上半年主要新能源汽車企業資產情況對比

四、行業市場規模分析

根據“關於2017-2022年新能源汽車應用推廣財政支援政策的通知”(徵求意見稿)以及“十三五規劃”，2020年中國電動汽車保有量將達到500萬輛，到2020年中國新能源汽車市場規模將超4000億人民幣，而與之相關的動力電池市場規模將達到人民幣2000億，充電基礎設施規模1300億元。市場規模迅速擴充套件，受益最大的將是電動汽車的關鍵部件高階鋰電池。

圖表：2015-2017年中國新能源汽車行業市場規模

1、中國市場規模領跑全球，但保有量佔比不足1%

近年來，各國不斷在新能源汽車研發領域發力，競爭日趨激烈。全球新能源汽車產銷量市場排名中，中國連續三年居世界首位，2017年產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比增速分別為53.8%和53.3%，佔全球市場的59%，領先優勢明顯。與傳統燃油車相比，中國新能源汽車市場體量仍較小。

2、新能源乘用車市場份額持續攀升，客車增長乏力

在補貼、免徵車購稅、雙積分政策以及地方補貼陸續落地等的刺激下，新能源汽車市場呈現持續增長態勢，新能源汽車市場結構特徵明顯，乘用車、客車市場增速呈現差異化。根據中汽協資料，2017年新能源乘用車銷售58萬輛，同比增長72%，高於整體市場53%的增速，市場份額由2016年的67%提至75%，進一步向傳統汽車市場分佈靠攏。而新能源客車受補貼退坡、市場需求單一(大部分是城市公交需求，一線城市公交替換逐步完成，二、三線城市增長乏力)及高鐵和航運衝擊下客車市場萎縮等多重因素影響，2017年出現近1.9%的降幅，僅銷售12.7萬輛，未來隨著交通需求變化及成本因素影響，增長乏力態勢或將持續。

3、乘用車車型種類明顯增多，且向更高續航、SUV發展

在節能減排壓力以及各地支援政策的促進下，越來越多的車企加快投放新能源汽車產品。隨著國內傳統車企新能源汽車技術不斷積累，市場車型種類大幅增加，車型更加實用化。2018年釋出的第5、第6批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共涵蓋約65家乘用車企業的400款產品，其中純電動車型340款，續駛里程超過250km的車型佔近75%。2018年初，市場開始出現續駛里程更長、智慧化和網聯化程度更高的產品，產品呈現大型化、品質化發展趨勢。A級及以上車型和SUV集中呈現，甚至包括MPV、B級車，如比亞迪宋MAX、蔚來ES8、威馬EX5/6。

4、純電動貨車市場保持高增速，市場潛力巨大

現階段新能源專用車市場以純電動運輸類貨車為主，2017年純電動運輸貨車銷量佔比近9成，合計銷量超8萬輛，同比增速超過200%，保持高速發展態勢。同時，集約化、資訊化和智慧化發展的物流企業對貨運“降本增效”的訴求不斷升級，推動物流市場運輸車需求不斷增長，尤其是在排放要求日趨變嚴的趨勢下，高排放老舊柴油貨車替換純電動貨車需求將激增，未來市場發展將持續呈現倍數增長。一方面，政策的限制將倒逼物流和運力平臺推動物流電動化發展。另一方面，以純電動物流車為載體聯合打造智慧物流體系也將賦予電動物流車巨大推力。在市場、政策等多重有利因素驅動下，部分物流巨頭相繼提出了物流電動化的計劃，未來純電動貨車市場將進入高速增長期，市場滲透率有望大幅提高。

5、私人消費佔比持續擴大，市場逐步下沉

2016年之前新能源乘用車私人消費市場的發展主要依靠限購城市的帶動，2017年新能源汽車產品種類逐步豐富，產品技術不斷迭代升級，產品日益符合消費者需求。新能源汽車私人領域消費佔比大幅擴大，2017年推廣應用41萬輛，佔總量的近57%，較2016年提升近25個百分點。公共領域推廣應用31萬輛，佔比43%，以城市公交、出租租賃、企事業單位用車為主。僅從新能源乘用車領域看，私人消費佔比提至78%。但受新能源汽車牌照數量限制，限購城市所能帶來的新能源乘用車銷量是有限的，2017年8個限購城市新能源乘用車銷量近30萬輛，佔新能源乘用車銷量的42%，市場容量基本飽和。同時隨著公眾對新能源汽車接受度的提升，二、三線城市及非限購城市的消費潛力也開始顯現，尤其在私人消費領域，濰坊、鄭州、長沙、青島等非限購城市新能源乘用車銷量均超1萬輛，居全國城市排名前10位，合計近5萬輛。

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