很多朋友都是這樣，買車的時候不太瞭解啟停系統，買車都是選高配，結果用了啟停系統幾次之後一上車就選擇將啟停系統關閉，而且最坑的是有些車型自動啟停是關不了的。

這裡就不談什麼節油、節能減排了，因為真的是想要省油也不會選擇關閉啟停系統了。我相信大部分人不喜歡自動啟停系統都是因為它比較差的使用體驗性，寧願多燒點油，也不願使用自動啟停系統。

因為再快的自動啟停的裝置，或者一套系統也不能做到無縫銜接的。它天生就是有噪音和震動的，特別是在在市區開，如果一些車型的NVH沒有做好，啟動的感覺特別明顯。而且有時候就算廠家換了專門啟動電瓶和啟動機，但心裡總感覺壽命有一些影響。

而且有些廠家的自動啟停不夠智慧，經常瞎啟停。比如說倒車入庫你想減速輕點剎車，它觸發啟停熄火了，就倒不了了，很不人性化。

當然現在很多廠家的自動啟停做的比較好，震動不大、邏輯也比較好，加上確實有一定節油效果，還是有不少人會用。所以每個車型都不一樣，如果啟停沒有干擾你的正常用車，就可以用，反之還不如上車直接關掉。

有多少人一上車就關閉自動啟停？

我身邊的車友80%都會這樣做！可以說，自動啟停是一個想法很美好現實很骨感的一個雞肋功能！

理論上來說，自動啟停可以降低發動機怠速執行時的油耗，在熱車將發動機熄火，在下次啟動時不會導致發動機的磨損，聽起來是一個很美好的功能，但是實際使用時感受卻很差。

目前自動啟停的邏輯就是當剎停時會自動關閉發動機。但是在實際使用過程中很多情況下就是前車來個急剎車，當你也剎停車輛時自動啟停功能啟動了，於是乎發動機又要虎軀一震，增加了一次啟動，是為了節油，實際上卻增加了油耗。

當自動啟停控制發動機熄火以後，腳是不能離開剎車的，始終處於發力狀態，長時間等個紅燈就得一直在踩剎車，偶爾想鬆一鬆腳，嘿！發動機就虎軀一震，又來了一次啟動。當汽車處於啟停控制熄火狀態時，應該允許駕駛員自由活動，只有當踩油門加速的時候才啟動汽車。

虎軀一震，又是虎軀一震，再次虎軀一震，很多汽車發動機在啟動瞬間對於汽車的抖動產生了很大貢獻，突兀的抖動給人感覺很不舒服。至少我是很不喜歡。

在發動機涉水路況時，一旦使用自動啟停，發動機就有可能導致嚴重的故障，深度涉水時，汽車剎停時發動機熄火了，此時怎麼辦？有經驗的人會在此期間關閉啟停，沒有經驗的人一鬆開剎車，嘿！虎軀一震進修理廠吧！

沒錯，確實有很多人一上車就會關掉自動啟停功能。因為這個自動啟停功能新手司機覺得不知道怎麼用，老司機覺得根本不好用。

“關於這個發動機的自啟停技術，我開始完全搞不懂它是怎麼來的又是怎麼沒的，就知道它重新打火的時候會狠狠一哆嗦。有時候99秒的紅燈，它30多秒就給我自動啟動了。停到停車場，好，發動機自停，掛P檔，踩腳剎，準備徹底熄火，它又一哆嗦給我重新啟動了……”這些情景基本上能反映大部分人對自動啟停的體驗。

發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)時，自動熄火以節省發動機空轉的燃油，當需要繼續前進踩下油門，系統自動重啟發動機的一套系統。我們可以簡單把它理解成手機的省電模式，一段時間不碰手機自動鎖屏進入省電模式，只是手機自動關閉手動開啟，而汽車是自動關閉又自動開啟。

現在各國對排放以及燃油經濟性的要求越來越高，自動啟停系統就是讓車子表現出更好的排放效能和燃油經濟性的一個捷徑，車企為了油耗測試的賬面資料漂亮而普及自動啟停技術，所以目前配備此功能的車型真不少。

節省燃油的同時減低排放這不是很好麼？事實上並不理想，總的來說就是開得不爽。首先，啟停邏輯不合理，時不時自動熄火；其次，開啟系統會伴隨著振動、噪音；還有啟動動作遲疑，加速不連貫影響起步的駕駛體驗。

隨著對自己的車自啟停功能進一步瞭解，車主可以慢慢摸清它的套路，按自己日常行車的環境來選擇是否使用自啟停。然而，大部分人會覺得關閉這個功能比較好，因為在中國的大多數路況不適用。上下班高峰哪有不堵車的，本來堵車就鬧心，再加上啟啟停停的頓挫更加難受，還很容易被別車插隊。關閉自啟停提升乘坐舒適性比降低那一點點油耗更重要。

低速泊車時前後移動挪車發動機不斷地啟停工作，踩深一點剎車就熄火，再啟動，得多久才能把車停好啊。

在坡道上自啟停系統也不能開自啟停，自啟停系統起動慢，容易在鬆開剎車時發動機來不及打火，車子發生滑動就很危險。

涉水行駛必須關閉自啟停系統，透過積水路段時，如果在行駛中停下，發動機熄火，水很容易從排氣管倒流進入發動機內，導致發動機無法啟動。

對車主來說，自動啟停現在還是雞肋，如果影響駕駛舒適甚至安全，確實可以一上車就關閉。

我的新車也有啟停裝置，冬天用了可以，夏天開空調，上海馬路堵，車開開停停，馬達一會兒停一會兒又啟動，空調馬達也跟著關開關開⋯結果空調壞了，一查由於空調經常一開一關，壞了，還好在保修期內，化一週才能用，4S店師傅說把啟停裝置開關關了！二年了沒事！

有的車型可以在電腦程式裡面把自動關停這項把ON改成OF就永久關停了，可一般他們不願意這樣做，關鍵怕出了問題承擔責任，或者網上買一個自動關閉器，裝在車上也可以永久關閉，我的crv都裝了一個，很好用，100多塊錢淘寶上買的

我的17年plus 奧迪Q5也有起停功能，但是本身有“剎車尖叫”的通病，雖然起停要重剎，但每次提前減速慢剎，快要剎住的時候，剎車片和剎車盤一起就尖叫，所以，我現在基本上車關起停，另外，買車到現在本來覺得起停功能會省油，現在我試了一段時間關掉起停，反倒省油了很多，不管是開著空調也好，不開也好，都比原來省油，不知道為何。

別的車我不知道，我的科迪亞克TSI380是可以關閉的，只要不是堵車，我一般都開著，等紅燈超過20秒以上自動啟停還是很實用的。如果路況不好，要走走停停，我就關掉。

我是不關的，蔚攬380，啟停加autohold好用的，等紅燈直接腳放開，一臺電腦可以拿來玩遊戲也可以拿來寫程式，看怎麼用而已，現在開別的車都不習慣了，很自然會把腳鬆開。在走走停停的路況，只要油門控制的好，啟停是不會介入的。

我關！ 基本上是在車輛移動時就把自動啟停關了。

因為，要出地庫刷卡，出小區會有會車，加上小區人多，經常會走走停停，所以關了。

上了路之後，要看路況，有些堵車就繼續關著，路況很好就在開啟。

自動啟停功能的確會省油，但是太頻繁發生肯定對發動機和電瓶不好。

現在越來越多的車輛都配備了自動啟停，但是很多人依然上車後第一件事就是關閉這個功能，以至於有人覺得這項功能就是個雞肋配置，簡直就是累贅，但是也有的小夥伴持不同意見，自動啟停是省油還是雞肋，其實咱們不妨分析一下。

自動啟停的工作原理和作用

自動啟停一般只要汽車發動，那麼自動啟停就會處於正常的工作狀態，遇到紅綠燈或是其他原因需要停車的時候，只需要踩下剎車，那麼一般兩秒後發動機就會自動熄火，需要走的時候，鬆開剎車踩油門，或者輕輕轉動方向盤，那麼發動機就會再次啟動。

自動啟停的核心，其實就是自動控制熄火和啟動，這樣可以實現減少沒必要的燃油消耗，降低排放從而提高燃油經濟性。自動啟停適用於城市交通當中等待紅綠燈或者遇到堵車時，說的明白點，就是這兩種情況下可以儘量降低發動機怠速空轉的事件，且可以在發動機熄火之後電源可以取代皮帶輪對發動機冷卻風扇以及車內的空調提供運轉的動力。

發動機反覆開啟關閉，會不會影響壽命

這是很多人都擔心的問題，自動啟停雖然是電腦控制，但是發動機頻繁啟停很可能會提前下崗。不過如果說10年前，我們有這樣的擔心還是正常的，現在有啟停配置的發動機以及啟停系統的壽命次數一般都有幾十萬次，基本上與汽車都是同壽命的，所以這個問題根本不用擔心。

從自動啟停工作原理上來說，雖然發動機停止了工作，實際上機油系統並沒有停止工作，也就是說發動機不轉了，機油依然在發動機內部流動，如果再次啟動發動機，其實發動機會擁有更好的潤滑作用。

發動機啟停什麼情況下需要關閉

雖然發動機啟停適合城市交通，但是遇到堵車，車輛走走停停，每次間隔不過幾秒，如此短時間內反覆啟停發動機，最好還是關掉吧！

還有一種情況，就是遇到斜坡關閉啟停，斜坡如果你臨時停車，自動啟停自然會關閉發動機，再次鬆開剎車，車輛會在發動機啟動之前溜車，想想發動機還沒打著，制動力必須不足，如何能剎住車，這時候就非常危險了，所以要提前關閉自動啟停。不過現在很多啟停都有“坡道監測”功能，監測到坡道的時候，它會自動關閉。

倒車入庫的時候也要關閉啟停。倒車就得剎車，找位置，如果停車發動機滅了七八次，那簡直會讓人崩潰。還有就是空調開著的時候也不要開這個功能，因為發動機關閉，製冷壓縮機也是不工作的，那就意味著空調不再製冷，乘坐舒適感會降低。

還有一種情況就是下暴雨的時候務必關閉自動啟停，切記，切記！因為如果車輛涉水，而水位已經很深，車輛一旦在涉水時停車，再次啟動，水就會從排氣管吸入發動機，發動機很可能會因此報廢，且保險不賠，所以必須要記住這一點！

另外，車輛的油表燈亮了，也要關閉啟停，因為自動啟停會讓燃油泵壓力變大，因此容易導致燃油泵的損壞。

網友如何評價自動啟停

一位網友說：原來覺得自動啟停挺好的，結果一次差點追尾，急剎車，車輛熄火，關鍵問題在於看到後面有一輛車跑的賊快，後視鏡雖然看到了，但是女孩踩油門著急跑，它卻在啟動中，真心不給力，所以只是這一次就再也不用了。

一位網友表示：自動啟停應當做相反的設定，想用的時候按下開關，其餘時間都保持關閉狀態。

一位網友表示：車企不如將自動啟停的錢用到安全效能上來。

一位網友表示：自動啟停不省油，因為保養機油級別更高，價格也就更高。

還有一部分車友表示：只要技術熟練了，自動啟停還是非常好用的。