一來是加固船體，使其本身更加穩定；

二來分隔之後利用充分利用船倉內的有限空間；

三來分隔之後提高航行安全性，一旦船體出現滲水，分隔之後不會全部水倉都進水，可以防止船沉沒。

船舶艙壁是由許多列鋼板排列組合焊接而成的結構件，它將船體內部空間劃分成若干個艙室。按照用途不同，艙壁可分為以下種類：水密艙壁，是一種在規定水壓下不滲透水的艙壁。水密艙壁是中國古代造船工藝上的一項重大發明，它的出現，才產生了水密隔艙，使船舶在破損時具有足夠浮力和穩性。水密艙壁作用,一是能起到加固船體作用，增加船體構造強度。　二是水密艙壁將艙與艙之間嚴密分開，在航行中，即使有一兩個艙破損進水，水也不會流到其他艙。三是採用水密艙壁將船艙劃分成許多艙室，貨物的裝卸和管理比較方便。水密艙壁的數量根據船舶的種類和大小而異，在大型船舶的貨艙、機艙中至少有3-4道水密艙壁，以保證船舶不沉性。油密艙壁，是一種在規定水壓下不滲油的艙壁。防火艙壁，是分隔防火區，不讓火災蔓延。輕型艙壁，是一種無密性、強度和防火要求的艙壁，只是起到劃分艙室作用。但是, 輕型艙壁也要具有一定的剛性,通常用壓筋板做輕型艙壁。一般上層建築都採用輕型艙壁。制蕩艙壁，艙壁上開有流水孔，海水可以透過流水孔自由流動,從而起到制止搖擺作用。按照結構不同，艙壁可分平面艙壁和槽形艙壁兩類:平面艙壁是由艙壁板和骨架組成. 艙壁板是由若干鋼板政策組成,按橫向佈置. 艙壁板下部壓力大,所以. 下部艙壁板較厚。骨架有桁材和扶強材兩種.桁材是尺寸較大的骨架,一般由T型材或折邊板組成. 扶強材是較小的骨架,由折邊板或角鋼組成。槽形艙壁是由鋼板壓制而成,其剖面形狀有三角形`矩形.梯形和弧形。其中梯形剖面應用較廣.(施鶴群)哈爾濱工程大學出版社,2006年出版,熊仕濤主編,<船舶概論>