不良商家，黑心中介，惡性競爭，變著花樣上漲的過路費，捉摸不定小落大漲，少落多漲的油價，還談什麼油價。萬能的貨主也救不了你！

市場經濟不景氣，車子的價格，油費，輪胎，修理費等的價格都在上漲，所有的運輸成本都在增加，而運費不漲反而下跌，怎麼會有前途

是個人就能搞物流，一部手機在家輕鬆能搞上萬塊一天，不吹不黑。廠家出貨，某人接下貨運單1500運費總價，用手機軟體發貨，一群司機搶單，最後已500元價格司機接單。能搞得好嗎？傻逼一群。

貨車運費，不僅今年低，這幾年都很低。

一方面，整個社會經濟增長緩慢，從2015年左右開始，各大供應商都出現產品銷售下降的情況。

我們公司之前接觸的兩家外資日用品供應商，在2017年對終端銷售實施大規模裁員政策。

商品銷售業績不好必然導致整個物流體量下降，並最終造成物流成本下降，運費必然跟著下調。

另一方面，在整個行業普遍缺貨的狀態下，很多小型物流企業為了生存惡性競爭，爭奪貨源。又進一步導致物流成本下調，進而導致貨車運費下降。

目前我所瞭解的幾家大型的供應商，在2年前還分散在各個三方物流倉庫。但是去年開始很多老牌的三方物流企業都出現大幅度的貨量下降情況。

究其原因：

1，供應商採取工廠直髮的方式運作，目前的貨車運價，已經遠遠低於三方物流的倉庫成本，所以供應商目前都採取了工廠叫車直髮的操作模式以降低物流成本。

2，三方物流內部的惡性競爭，現在社會都將就資源配比最最佳化，手上有一手貨源就可以低價競爭其它貨源。透過這種方式實現一家獨大的局面即：一家物流公司掌握著好幾家供應商的貨物資源。

當大部分貨源都集中在一家物流企業手中的時候，如果該企業自用車輛可以保證運作的情況下就不需要太多的社會車輛。而大部分社會車輛在找不到貨源的情況下，降價搶貨的事情就發生了。貨車運輸費用就會越降越低。

說別的都是扯淡，工廠關閉停工，貨源減少，貨車數量增加狼多肉少形成惡性迴圈是其一，自從運滿滿貨車幫問世以來，黑心貨主讓一車貨幾十幾百個車競價，一邊掙資訊費一邊拿著差價，即便是沒有差價的為了巴結髮貨廠家把貨源給他壓低價格。

第:一車子比一前多。第二現在搞的配貨平臺，打比方，我今天在某個城市，市場上就我們幾臺空車在貨，，有了這個配貨平臺，很多在路上拉著貨的車子在平臺上面打電話，，現在貨運市場上車輛增加，卸完的車，和路上走的車。然後就是以前有的城市用的東西都是從經濟發達的城市運過來，現在這些城市建的都有這些工廠，減少從外地拉過來的貨，

下面我來說說我的看法，第一（運慢慢）平臺為了掙錢，什麼人都可以註冊，現在是物流老闆也好，還是企業，都可以，沒有距離和貨物數量限制，發在平臺上幾百個司機搶大車搶小車貨，你說價格能好嗎，比方你報價100別的司機報價80還有報價50，惡性競爭，還有些人就沒拉過貨一樣，你電話還沒掛他定金都打過去了，真噁心，還有一些黃牛拿著運慢慢軟體到處找活，很多司機固定的貨都被這樣撬了，在運慢慢裡，6.8和7.2的整車費用現在只有4.2的價格，有的還不到，4.2的就2塊一公里就不錯了，我想問問那些拿著運慢慢軟體的人，我們卡車燒的是水嗎？第二（貨拉拉）總體來說運費價格還算合理，畢竟在我的城市4.2米還有5塊一公里，缺點就是，收到運慢慢影響貨源變少，而加入貨拉拉要交1000元押金，每月還要交會員費，這個也可以理解，公司要運轉，也要費用，現在馬上要出來交會員還要扣資訊費，運費總價的15% ，這個有點噁心了，還有每月還要上傳車貼，有時忘了就扣200，還不定時抽查，免費給你打廣告還要被你扣錢，第三（快狗）在我的城市目前加入平臺沒什麼費用，不要押金不要會員，資訊費在運費總價的10%這個合理，可沒貨可拉，等於0，其實錢平臺給掙了，以上三個平臺都是擾亂貨運市場秩序的罪魁禍首，沒辦法，貨運市場80%都在網上，就想當初的實體店被網店搞死一樣，到頭來苦的還是司機呀！有些城市三個平臺競爭，估計價格還要低，所以好多貨都變成義務勞動了！

剛剛過去的五月，對每一位卡友來說都是非常煎熬的。高速恢復收費之後，運價並沒有像大家期待的那樣漲上來，大都只是試探性的多給了幾包煙。

很多卡友說按照這個運價跑的越多，就虧得越多，所以他們被迫選擇停運。有位卡友說，買這幾年沒來過成都，來了卻發現回不去了。因為成都現在沒有貨，停車場的貨車都爆滿了，有的已經停了二十多天，或少運費低，別說過路費，連油錢都不夠。希望有好心的老闆能給他出貨，讓他趕緊回家，他想回家歇著了，再也不出來了。他說二零二零年的貨運市場已經完蛋了，無路可走了。