我的觀點恰恰和你相反，未來的社會就是一個平臺➕個人的社會，物流領域也不例外，人人都是快遞員，外賣員，物流公司。可能你覺得我的觀點很奇怪，和大家目前的觀點是背道而馳的，但是這樣的情況一定會發生，而且已經開始發生了。物流市場的核心是貨主，貨主對貨運有什麼需求？實話說在整個物流行業我感覺只有德幫和快遞公司們在考慮這件事，上百萬家的物流公司他們不知道他們的僱主貨主的需求點在哪裡。貨主的需求，一價格低，現在市場競爭太激烈，運費所佔的比重非常高，運費降低1%有可能市場佔有率會提升5%這是什麼概念？二快，為什麼把“快”放第二位呢？這是根據不同的貨物不同的情況說的，有些貨物沒有“快”這個需求；三沒有破損，這個太關鍵了，貨物一旦破損丟失不僅客服滿意度大大下降，這單貨指定虧損了；四安全，這個幾乎不用講了。什麼樣的模式才能更好的滿足貨主這樣的需求呢？目前的模式是這樣的：我要從信陽發南陽五件貨，典型的零擔運輸。兩地相距大約150公里，但是現在所有的快遞零擔物流公司都要從鄭州中轉，距離增加到了800公里以上，距離增加這麼多，成本能低嗎？快得起來嗎？由於中轉破損率出錯率大幅度增加，中轉的倉庫人員都是費用。有沒有辦法不透過中轉讓貨物直達？目前的模式是無法做到的，但是平臺➕個人（專線）的模式可以做到，我們來看近段時間火起來的快遞物流第三方平臺—51快配app的模式。發貨寄快遞資訊輸入手機形成電子發貨單，接單人根據發貨單報價，發貨人根據報價檢視接單人的資質，評價，以及是否有保證金，將運費支付平臺，到貨點確認鍵接單人秒收運費。由於是搶單競價，零中轉直達的專線物流最具優勢，隨著時間的推移，專線物流貨物越來越多，貨物零中轉直達公交化物流形成。我的公司就跑信陽到南陽，不管是快遞，包裹，零擔，整貨我都搶單，我一天發10班貨車，目前的那家公司可以競爭過我？預計未來五年全國地級以上城市將全部形成零中轉直達的專線物流，運費成倍下降，破損成倍降低，全國最偏遠的地區都將實現當日達或次日達。

都是個體戶，不交稅，加小油，國家財政收入哪裡來？一般納稅人貨主必須要發票，要開增值稅發票就需要有進項發票，一個物流公司只有銷售，沒有進項成本是不現實的，沒有成本的銷售都是虛的，虛開發票國家不允許的。沒有資質個體戶拿什麼去找客戶籤合同？出現問題怎麼保障貨主的利益？個體戶如果不依附一個平臺以後慢慢的很難接到一手業務，只能網上接一些無車承運人和被物流公司自有車輛做剩下來的業務。