不是很瞭解，簡單的評價一下。

在當下8AT、9AT甚至10AT都是主流的變速箱，通用公司研發了9AT變速箱，通用的9AT技術建立於通用6AT上面，以前的通用6AT都知道不耐用，問題頗多，後面又改用雙離合，沒想到雙離合比6AT更不耐操，後面部分車型又用回6AT，隨著變速箱發展的趨勢，通用研發了9AT，9AT改進了6AT頻發的缺陷及缺點，使9AT的質量及使用效能比6AT好很多，目前9AT是通用主要變速箱之一，匹配通用旗下大多數車型！所以質量比6AT好很多，改進了很多，具體使用狀況還有待市場考證！△圖片源於網路

水軍太多！我的1.5精英版，已經15000公里了，最佳油耗4.8，平均7.2

換擋很平順，我個人覺得比Passat的雙離合平順多了！

別克Regal在國內也是比較受關注的一款中級車，2018年全年銷量超過了十萬臺。動感的外觀與比較顯檔次的內飾，加上各種科技配置，都讓Regal這款車顯得很有競爭力。說到競爭力，就不得不提到它的動力——發動機+變速箱。其中，變速箱的效能與品質對於一輛車來說有著至關重要的影響，重要程度並不亞於發動機與底盤。

排放政策日益嚴苛，也對汽車的燃油經濟性提出了更高的要求，9AT就是在這樣一個背景下誕生的。顧名思義9AT就是有9個擋位的手自一體變速箱，增加擋位數目，有利於提高燃油經濟性，說人話就是省油。現在市場上多見的是6AT與8AT變速箱，9AT確實是稀有物種，事實上，目前我們能夠在市面上看到的只有三款9AT，分別是賓士的9G-TRONIC、採埃孚的9HP以及通用的9速HYDRA-MATIC智慧變速箱。

Regal這臺9AT的美妙之處，在於它的實用性。不同於經常被詬病難掛9擋的採埃孚9AT，Regal這臺9AT得益於出色的齒比設計，實測在90km/h的時速內就可以掛上9擋，轉速則是基本維持在1500轉左右，是一個比較省油的狀態。對於中國的道路環境來說，堵車乃“兵家常事”，但從結果看來，這臺9AT配合著2.0T/1.5T的發動機分別有著混合工況油耗7.4L/100km和6.3L/100km這樣一個非常不錯的成績。

當然，除了省油，對體積的有效控制也是這臺9AT最顯著的特點之一。比較有意思的是，這臺9AT變速箱是基於通用的6AT打造而來的，這臺6AT早前曾廣泛應用在通用旗下的多個品牌的車型上。但是打造為9AT之後，其體積卻依然保持著6AT的水準，原因是通用的工程師在這款變速箱上採用了“同軸設計”，也就是所有齒輪均與中間軸排布在同一直線上，加上另外一項關鍵技術——單向離合器技術（One-WayClutch）的加持，就可以少用一組傳統的摩擦片式離合器。最後呈現在我們面前的這臺9AT擁有6AT般的緊湊體積，重量卻僅僅比6AT多了10公斤。從這個維度看，這臺9AT在極大地方便佈置的同時，還有效地控制了重量。

相對比通用早期的6AT順暢得多；

通用汽車2.0T匹配9AT變速箱的中級車優惠幅度都比較大，價效比高。