沒上市的時候就斷定賣不好，果不其然，508賣不好不是車不行，是標緻多年來戰略短視的惡果，個人認為已經沒救了

沒上市的時候就斷定賣不好，果不其然，508賣不好不是車不行，是標緻多年來戰略短視的惡果，個人認為已經沒救了。

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如果想擁有安全卓越，如果想擁有健康幸福，如果想遠離疾病，如果不想因自燃車毀人亡，如果不想因斷軸脫檔剎車失靈，而掉入懸崖，法系車是最好的選擇！

充分證明了標緻雪鐵龍的安全性和價效比，勝過其他所有的車系，而令他們超嫉妒恨。PSA在世界上對標BBA，在歐洲與BBA同價位。是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣超賣。

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同樣是2019年買車，我會買國六A或國六B，至於品牌，拉倒吧，如果你還買國五，別再和人說你懂車了，排放不達標，再牛逼的發動機又怎麼樣，再牛逼的大眾又如何，該貶值的還得貶值，買車論保值就是個笑話，二手車市忽悠老百姓的一個套子，華人卻傻傻分不清

天窗太小了後排頭部空間不足。不太適合家用，論運動馬力不足，年輕人不差錢都上2.0T 或CIVIC，中年人外觀看不上。這車加長後操控下降，價效比不如C5，舒適性不如C6，保值率也不高。降兩萬可能會月銷3000

大眾賓士都有歐洲排放造假，日產也有，這些企業在國內能不造假？反正我是不信。而標緻雪鐵龍暢銷歐洲，至少目前還沒有爆出來，就這一點，絕對算是良心企業了。

標緻雪鐵龍在國內賣的不好，肯定原因很多，但是本土化不充分這條，一定脫不了關係。任何跨國企業，長遠來看要成功，必須進行本土化。

法方到了改弦更張的時候了，著力加強質量管控，放棄利潤目標，放手中方銷售，全力站穩腳跟，避免退出中國的命運。如果還是死抱利潤目標，銷售價格體系不能適應中國需求，適應中國市場競爭，離退出也就不遠了。

我覺得508L要想起死回生，只有一個辦法，就是忍痛放血，508L全系只出一個配置，頂配，18萬，也許還有機會活過來！

508L上市之初，諸多媒體將其捧為標緻家族的全新標杆，但是結局和全新Teana一樣。其實不光是標緻，法系車在最近幾年在市場中的表現都很低迷，而且在技術上也沒有一套可以拿出手的，其它品牌不管是德系還是日系，在發動機、變速箱上最近幾年都下了不少的功夫，而且穩定性也相對不錯，但是標緻一直抱著那套“祖傳”愛信6AT自己玩自己的，就這樣令人“窒息”的操作神仙也救不了。