油耗的高低，其實跟很多因素都有關係。

1.駕駛習慣，很多人開車屬於暴力開車，經常急剎，急踩油門兒，你要知道，車輛起步的時候噴油量比平常要大，如果這些習慣不改掉的話油耗肯定高。2.油品質量問題。相對於中石油中石化來說其他私人的小加油站油品質量稍微差一些。同樣的一箱油，油品質量好的能多跑出50到80公里。3.車輛問題，該清洗的沒有清洗。因為車會形成積炭。如果節氣門有積碳會影響混合氣的混合比不對，造成燃燒不充分這會造成油耗高。如果朋友昨兒也被積炭堵塞的話，會造成噴油不暢，這樣會使車動力不足，油耗也會飆升。

4.發動機磨損造成缸壓變小，導致燃燒不充分。用奈米修復劑修復發動機造成的磨損。使用後噪音下降明顯，證明摩擦力下降，實驗證明有效的奈米技術發動機保護劑，比單純使用機油可以降低70的摩擦係數。降低14%左右的燃油消耗，我看一下實驗報告大家可以看實驗報告的有效的，包機，可以把磨擦係數從0.12降到0.04。嗯，杉木等那種無效的，寶雞尾蝦，效果非常不明顯，幾乎沒有下降益飛特奈米發動機保護劑下降效果顯著，能達70%。

看影片給大家對比噪音下降

噪音下降就是摩擦力下降的，最直接表現，也是機械磨損中最難下降的技術指標。

再看使用一套奈米保護劑之後，胃氣的改善效果非常明顯發動機摩擦力的降低70%，這個能帶來的直接的節油效果呢，用公式算是14%左右，是最直接有效的節油方法，而且還能保護髮動機，讓發動機使用壽命延長。

一個車最重要的是發動機，發動機最重要的問題是磨損，如果磨損能夠有效解決其他問題才能夠很好的得到解決，而且有效節油。

造成油耗高的原因有很多，具體的車輛要具體分析，不是別的車是因為什麼？你的車就是因為什麼，但是你可以從這幾方面下手，一一排除。

其實，怎麼能讓車最省油。對於汽車廠家而言，無非就是從四個方向想辦法。

另一個最立杆見影的省油辦法是降低車重。有研究表明，車重每減少100公斤，油耗就能降低0.5升左右，非常明顯。不過降低車重也不是件容易的事，你還得保證車子夠結實，安全不打折，效能不縮水。所有隻能從結構最佳化以及輕量化材料上想辦法。在這點上，我覺得大眾做得比較優秀。比如新一代中小型車的MQB平臺，它明顯的優點就是輕量化。我們可以對比一下，比如剛上市新一代Lavida，車身尺寸大幅增加，軸距達到了2688毫米，但卻並沒比上一代更重，車重僅1.2噸左右，非常不簡單。所以即使它配備了並不以省油著稱的大眾1.4T EA211發動機，並不以省油著稱的7速雙離合，但油耗表現仍然非常出色，官方油耗5.4升。

眾所周知，發動機的動力作用到車輪的過程中是有損耗的，所以如果傳動過程中能提高效率降低損耗，也可以讓車更省油。最容易做文章的地方就是變速箱。對於低價位的車，我一直強調變速器的重要性，不但是駕駛和乘坐體驗差別很大，對油耗的影響也很大。之前常有蝸友提問，傳統AT變速器、CVT無級變速器和雙離合，哪個更好。三種變速箱各有所長，確無高下之分。不過對於今天的話題，一般來說，CVT無級變速箱是最省油的。因此它的結構原理能夠讓發動機更多時間保持在最有效的傳動比上，同時也沒有擋換程序中的能量損耗。所以我今天聊的第三臺車是大家特別熟悉的Sylphy。作為去年賣了40多萬臺的熱門暢銷車，它有不少明顯的優點，比如舒適性好，實用耐用；不過很多人不知道它其實還是一臺非常省油的車，官方油耗只有5.6升，而最大的功臣其實就是日產的X-tronic無級變速器。

那麼最後一個辦法，我估計不少人猜到了，就是新能源技術。雖然很多純電動車、PHEV插入式混合動力車的宣傳上動不動號稱百公里油耗1升、2升等等，但這種車的使用場景、便利性和傳統燃油車差別仍然很大。包括PHEV插混所謂的超低油耗，其實往往是在你充滿電的前提下，所以今天我想重點聊下非插混的車型，這類車不用充電，使用場景和傳統車基本沒有不同；而且，由於不必使用大容量電池，也沒有充電系統，所以可以控制住成本，並不比傳統車型貴多少。不會出現你開了十年，省的油錢還不如車子差價的尷尬。在非插混的中低價位車型中，我個人比較推薦豐田COROLLA（LEVIN）雙擎。第一，豐田的非插混技術做得時間最長，市場化最早，相對比較成熟和完善；第二，這款車的成本控制得很好，基本和傳統動力版的COROLLA價格差不多，這點非常重要。那麼它的油耗表現怎麼樣呢？首先，看下傳統動力的COROLLA，換裝了特別省油的1.2T發動機後，它的官方油耗降低到5.4升，這也是燃油版COROLLA史上最低油耗。然額，雙擎版的官方油耗是多少呢？只有4.2升！很驚人吧？所以對於特別偏執油耗的買車人，看來混合動力才是你的最愛。