這兩款車沒有糾結的必要，油耗而言，同為中東版的話，霸道中央拖森差速器全時四驅，Pajero超選四驅如果兩驅巡航油耗是差不多的，城市15左右，高速10個上下，也看個人腳法，這類車就不要太在乎油耗了。如果從其他方面分析的話，首先，價格不同，價格不同，價格不同，現在港口報價霸道4000可以買兩輛Pajerov97了。車輛自身而言，從底盤結構，動力系統，保有量，二手保值都是霸道完勝，這是經過多年市場考驗的。

我玩的圈子裡也有各個排量的霸道跟山貓，他們也會在乎油耗，但不會為了油耗刻意去怎樣，這種大排量自吸在中國因排放原因只會越來越少了，喜歡就買。

老車也有老車的魅力

想極限越野當然還是V97，超選四驅，中後差速鎖，甚至還給配了7座，對於一個喜歡以及熱愛越野的人來說，選擇V97要比PRADO更好一些，從價格來看同樣如此，2700都要36萬元起，想買下來都得40多萬，而4000就更不用說，價格比V97貴許多，價效比而言不如V97。但是就它們的車身構造而言，Pajero保持著承載式車身，不如PRADO的非承載式車身，公路行駛PRADO更優秀，極限越野還是Pajero。

PajeroV93用來跑長途都感覺油耗較高，一般能達到13-14個油，而V97的油耗更高，市區不用想在15個以上，高速還可以13-15左右算是比較好的。而PRADO2700的油耗在12個左右，4000在14個左右，同樣的路況下，PRADO的油耗比Pajero稍微好一點，拉不開幾條街的差距，選擇這兩款車可不是根據它們的油耗來定的，再說了玩越野的會在乎這個油耗嗎？

就價效比而言，Pajero更高，越野能力也更強大，只是品牌影響力不如PRADO，受眾沒有PRADO那麼豪，基本上沒打算越野的人也會偶爾想弄輛PRADO作為人生的裝飾，因為這真的很“霸道”。

看銷量也能看出來，大家是怎麼區別對待它們的，平行進口車，2018年陸巡2.04萬穩居第一，PRADO表現也還好1.63萬輛，而Pajero只有3600輛。差距太明顯。

如果讓這兩款車高速比賽油耗，半斤對八兩，沒有太大差異。

4.0，1gr，高速100～110在11升裡，120均速12升，130～140均速14升之內，高原下平原油耗9升。

加裝槓、護板等等比原車重了約百公斤，使用ko2胎。如果全部恢復原車狀態百公里省1個油，供大家參考。

山貓沒使用過，就不說了。

霸道4000和Pajero97跑長途哪個油耗高？車友：它的優勢更明顯！

想極限越野當然還是V97，超選四驅，中後差速鎖，甚至還給配了7座，對於一個喜歡以及熱愛越野的人來說，選擇V97要比PRADO更好一些，從價格來看同樣如此，2700都要36萬元起，想買下來都得40多萬，而4000就更不用說，價格比V97貴許多，價效比而言不如V97。但是就它們的車身構造而言，Pajero保持著承載式車身，不如PRADO的非承載式車身，公路行駛PRADO更優秀，極限越野還是Pajero。

PajeroV93用來跑長途都感覺油耗較高，一般能達到13-14個油，而V97的油耗更高，市區不用想在15個以上，高速還可以13-15左右算是比較好的。而PRADO2700的油耗在12個左右，4000在14個左右，同樣的路況下，PRADO的油耗比Pajero稍微好一點，拉不開幾條街的差距，選擇這兩款車可不是根據它們的油耗來定的，再說了玩越野的會在乎這個油耗嗎？

就價效比而言，Pajero更高，越野能力也更強大，只是品牌影響力不如PRADO，受眾沒有PRADO那麼豪，基本上沒打算越野的人也會偶爾想弄輛PRADO作為人生的裝飾，因為這真的很“霸道”。

看銷量也能看出來，大家是怎麼區別對待它們的，平行進口車，2018年陸巡2.04萬穩居第一，PRADO表現也還好1.63萬輛，而Pajero只有3600輛。差距太明顯。

如果讓這兩款車高速比賽油耗，半斤對八兩，沒有太大差異。先從兩臺車的發動機說起，就這兩臺車的發動機技術，若是裝在中國產車上，會被罵成篩子，原因就是技術老舊。但裝在進口或合資車上就會被捧為技術成熟，效能穩定。一些華人的嘴臉就是這樣，這裡暫且不說，只回答題主的問題。但無論怎麼捧，都無法否定的是這兩臺機器都已過時，設計之初就不是效能產品，省油這事與現代新技術的機器基本不相干，因為技術簡單，所以也耐操，但就是費油。PRADO4000比2700好了不是一星半點，是真正的越野車，2700就回家睡覺吧，沒你啥事，跑高速你就更歇菜，五菱宏光都能虐死2700。至於4000，油耗12個，腳重點的13個也夠。山貓這車，油耗其實和4000差不多，兩種排量的山貓油耗在高速上區別不大，但140邁時能聽見的聲音，就是發動機的嘶吼，毫無體驗可言，所以這兩臺車都不是公路效能車，讓他們發揮真正的效能，爬個坡過個溝去吧。

車友點評

霸道4.0沒開過，不知道。Ⅴ97高速不超車，輕油門在11升左右，時速120的情況下13升，綜合大概15~16升。我的車加裝了行李架，射燈，可能風阻加大是個原因，以前素車的時候高速油耗要低1個左右。絕對真實的資料。

作者觀點

這兩款車沒有糾結的必要，油耗而言，同為中東版的話，霸道中央拖森差速器全時四驅，Pajero超選四驅如果兩驅巡航油耗是差不多的，城市15左右，高速10個上下，也看個人腳法，這類車就不要太在乎油耗了。如果從其他方面分析的話，首先，價格不同，價格不同，價格不同，現在港口報價霸道4000可以買兩輛Pajerov97了。車輛自身而言，從底盤結構，動力系統，保有量，二手保值都是霸道完勝，這是經過多年市場考驗的。

我玩的圈子裡也有各個排量的霸道跟山貓，他們也會在乎油耗，但不會為了油耗刻意去怎樣，這種大排量自吸在中國因排放原因只會越來越少了，喜歡就買。

——本回答為西安鼎昂數字貨幣智慧量化全自動炒幣機器人（歷時收益，資料核對，實況直播）公司整理。

看似可能PRADO4.0排量更大，車更重，可能會更費油。但其實多數情況下是比Pajero97省油的，沒過兩車的差距並不大。

PRADO4.0正常情況綜合油耗也就14，甚至能到13。這還不是神仙腳法，只是普通人正常開。PRADO40其實要比27省油，27是正宗的小馬拉大車，同時發動機沒有什麼太好的技術。

Pajero97就要稍微多費點油，純市區其實97會省點。但是一般都要看綜合油耗，不然沒啥意義。

長途PRADO更省，調教和技術擺在那，Pajero還是要差一點的。

不過現在這倆車價格差距太大了，對比起來真的沒有意義，差了30w左右。

其實現在沒多少人提起Pajero了，畢竟，Pajero都算是被三菱汽車放棄的產物了，而三菱汽車也算是被三菱集團放棄了。

真要用心在汽車產業上，一個evo，一個Pajero，再隨便發展點廉價家用車，麵包車，就足夠賺的了。

霸道4.0，高速120以內省油，如果開的很猛的話。油耗很高的。

6萬公里，14.6的綜合油耗。問題還是一多半的高速公路。

坦白說這兩個油耗都不行，或者說這類車油耗都不行。

97價效比更高，產品力絕對沒問題。

霸道可以選個大油箱，長途穿越更從容。另外保值率目前來說很不錯。未來幾年電動車的潛力無法估計，如果持續大面積普及，那霸道可能保值率會受影響。反之則反之。