一直很喜歡旅行車，既有轎車的操控又有SUV的裝載能力，強大的動力及四驅效能，修長的車身一直吸引著我，可以目前國內旅行車可選擇的車型不多。1.Octavia旅行15左右，只有旅行車的外形，沒有旅行車的精髓，如果只是城市代步，偶爾週末郊遊確實是個不錯的選擇，可以斯柯達的營銷實在讓人想不通，三廂Octavia動輒優惠三萬多，明旅只有一萬出頭的優惠，讓很大一部分旅行車愛好者不得已選擇了Octavia。

2.進口大眾蔚攬是個不錯的選擇，價效比高。

3.其他的車系（奧迪，沃爾沃，寶馬等）旅行車價格太高，沒辦法考慮。

我個人還是比較喜歡旅行車的。但現在國內的旅行車兩集分化比較嚴重，進口的太高階，價格比較高，中國產的車型又比較少。不過我挺喜

歡寶駿的310W。價格實惠，價效比高。

寶駿310W指導價：4.28萬-6.98萬元,寶駿310W整體造型由寶駿310擴充套件而來，車身尺寸進一步增長，達到了緊湊型車的標準。不過來到內飾方面，寶駿310W就基本跟310保持了一致，除了塑膠感比較強之外，設計有不錯的時尚感，而且基本該有的配置都能見到。當然了，選擇旅行車追求的就是那個巨大的尾廂。寶駿310W能夠提供長113cm，寬97cm的超大行李廂，而且後排座椅支援4/6放倒，實用性進一步增強。

動力方面，寶駿310W全系搭載一臺1.5L自然吸氣發動機，配備6MT手動擋和5AMT自動擋變速箱。在這個價位裡，考慮價效比跟駕駛感受，還是推薦手動擋車型。作為寶駿旗下的“網紅車型”之一，空間巨大、配置不低的寶駿310W無疑是個不錯的選擇。

我會考慮的。

當然是考慮進口車型，因為有四驅可以選。

我反對樓上的說法，您去歐洲的官網看，也可以看歐洲的汽車專業網站。

旅行車在歐洲是有兩驅版本的，而且銷量也不錯。

雖然中國產版簡配是挺坑的，但是不等於旅行車銷量最高的歐洲不喜歡兩驅旅行車。

其實國內最主要傷害旅行車的，一個是傳統購車觀念。

另一個是上馬路牙子停車的剛需，還有國內修搓板路 挖坑修路的傳統。

最主要原因是，認為這車貴。

旅行車A6的價格能買A8 或者更大的SUV，顯得有面子。

雖然我是寶馬粉，不過我覺得價效比方面奧迪旅行車做的不錯。

AMG現在正在準備奪回地表最強旅行車的稱號。

其實，旅行車走國道 一級二級公路完全沒問題，有人開著幾萬塊的車子照樣可以去拉薩 日喀則旅行。幾十萬的旅行車底盤不跑川藏還是沒問題的。

當前旅行車在中國市場表現很尷尬，上游的豪華品牌基本都靠進口，價格高昂；下游的自主品牌又不重視，幾款產品敷衍了事。中端旅行車算是中國車市的一片藍海了，目前還真沒有價格適合品質優秀的旅行車出現。

當前如果要選擇旅行車的話，二手的沃爾沃v60是個非常價效比的車型，有錢還可以考慮老款的3.0雙增壓A6旅行版。當然，對更多的消費者來說，還沒進入中國市場的COROLLA旅行版特別是混動車型更值得期待

會啊，兩年前我就選擇了旅行車：大眾蔚攬380TSI兩驅低配版，北京提的車。當時的裸車價24.8萬元，比指導價優惠5萬，落地28.2萬元。而現在的裸車價已經下探到21萬左右，落地不到25萬。假如我是今年買車，大機率還會選擇蔚攬。

從車身形式上看，旅行車是三廂轎車和SUV折中的產物，既有媲美SUV的裝載力和空間靈活性，又不失轎車在動力、油耗和操控性上相比SUV的優勢。這就是我選擇旅行車的初衷。

以前旅行車賣不動的最大羈絆就是貴，但現在不一樣了。且不說中國產Octavia旅行版價格已經下探到十五六萬（畢竟簡配比較厲害），就說20多萬的蔚攬，在先天成本（關稅）比合資Magotan貴4萬塊錢的前提下，實際成交價只比配置相近的Magotan貴2萬塊錢左右。和老款邁旅最低配落地也要30多萬相比，真的不貴啊。

2019年，蔚攬還多了一個GTE版本，也就是上市沒多久的156馬力1.4T+115馬力單電機組成的插電混動版，綜合功率218馬力，定價30.18萬。現在北京裸車優惠5萬，再加上免購置稅和車船稅，落地價也就多個保險費，26萬就能拿下。算下來它只比2.0T低配版貴1萬多，但配置高出一大截：透鏡式隨動LED大燈（汽油版只有四驅頂配獨享）、電動+感應尾門、全液晶儀表、前排14向電動座椅帶加熱和主駕記憶、帶導航的8寸MIB螢幕、主駕膝部氣囊、定速巡航、倒車影像、四門無鑰匙進入、DCC動態底盤+駕駛模式選擇、帶加熱、電摺疊、倒車自動下翻和主駕駛自動防眩目的後視鏡、感應雨刷……實用性配置應有盡有，比落地25萬多的中國產PassatPHEV豪華版還要高。同時，電池對後備廂空間也毫無影響，是難得不犧牲裝載能力的插混轎車。

假如我是今年買車，很可能會買這個版本。雖然這個混動車並不能真正節能，一旦電池饋電就會油耗大增，和兩田不插電照樣4-5個油的高效混動沒法比，但我家有充電樁，只要低速用電，中高速用油，依然可以做到相對省油省電，還省錢。

不僅是蔚攬便宜了，高級別的A6旅行版和Allroad價格也很感人，從去年開始，A6旅行版和Allroad在北京就普遍有了20個點左右的優惠。252馬力的2.0T四驅版（尾標40TFSI）裸車38萬，落地43萬，比全新A6L 224馬力的前驅版（尾標45TFSI）還便宜，而且試駕後發現行駛品質和油門調校也比全新A6L更好。而333馬力的3.0 V6機械增壓的Allroad版本，落地也不到50萬，雙離合平順得幾乎沒有存在感，是最具價效比的六缸車。

第二兩車絕對是旅行車。因為我們的年齡，就是我們退股二戰的人。總想出去看看走走，就得需要旅行車。為啥廠家看不到噢？？？

現在就已經選了旅行車，2.0avant，旅行車在實用上還是考慮的比較周全，我平時騎山地車直接裝後備箱，拉東西也相當給力，動力也夠，還是四驅，在公路駕駛的時候舒適性穩定性都是有的

具體還是需要看個人的需求，嚴格來說現在旅行車更多的是圖個情懷，而不是功能性的選擇。

過去選擇旅行車，更多的是在擴充套件空間的同時，不過分妥協車的動態效能。在SUV還沒有成氣候的時期，無論是廂式車又或者是純種越野車，都不可避免的需要為功能而犧牲公路效能。

我們在汽車工業剛起步時就已經對旅行車有所接觸，時至今天依然會見到不少有心的玩家駕駛者桑塔納旅行車，更不說當時很經典的505SW，都是屬於過去屬於我們自己的旅行車記憶。

但隨著技術的發展，和SUV的盛行，旅行車的優勢逐漸變小。如今大多數SUV都具良好的公路效能，同時又能兼顧一定的非鋪裝路面能力。而旅行車相比起來，甚至空間上也不佔據絕對優勢。

回到問題上，究竟會不會選擇旅行車，這點真的不好說。其實新車也不乏這種旅行車型，例如更高透過性的V90CC，A4 Allroad等等，都是很有品味的選擇。如果家裡成員不多，或者不只有一部車，選擇一輛更生活化的旅行車可謂是品味之選。

但對於一個家庭只能有一輛車的情況下，購買旅行車震都需要很大勇氣。日常駕駛中無疑SUV更能提供多樣化的便利性，和更多的成員數，這也是旅行車更加小眾的原因。

購車心態也佔有很大的比例，旅行車在傳統審美中不如轎車大氣，更沒有SUV那種威猛的感覺。很多人在同等預算前提下更傾向選擇SUV，畢竟在這個一車需要扮演多個角色的環境，光有品味的旅行車略微不足。