不急，慢慢修吧！慢工出巧匠！限速分幾擋？60、80、 100、110、120，修了四年，爭取一年罰款回本吧！

修路期間，單行道，大車慢，要超車，必須從右邊衝過去，無數車呼嘯而過，我真心不願意超車，無奈，跟著大車未必是好事啊……安全措施真的差點做的。

設計是120跑起來就80至100大小車一個速度，是設計有問題還是人齷齪呢？為什麼路越修越寬，車越來越好，速度越來越慢！請深思啊！

這些修高速的都是些混吃等死型的人，每天都是多出一天工就能多考一天勤，從而多拿一天的錢啦！不求速度但求旱澇保收！

濟南和青島分別是山東的政治和經濟中心，這也是中國少數省份具有的特性。相對於單中心城市要更加開放和發達，雙城之間的交通網路也是更加密集。濟青之間已有了北線（濟青高速）和南線（青蘭高速）。而這次是對北線濟青高速進行不停運的四車道改造雙向八車道建設，從2016年6月開工建設到2019年7月全面開通，全長307公里，總投資300.62億。

改擴建後將大大減緩南北兩線的擁擠狀況，而且還準備規劃建設第三條濟青高速公路，也就是所謂的中線。濟青之間還會進一步密切佈網，形成更加具有競爭力的山東半島經濟圈。

可在這輪快速密佈的交通網路系統建設中，到底誰會是最大的受益者？同為雙子星座的省會主要密佈在中國沿海地區，從北到南分別是：瀋陽大連、濟南青島、杭州寧波和廣州深圳，靠近海邊的是經濟中心，而另一個就是省會城市，也是各省的政治、文化、教育、醫療、交通等中心。可這些年在強省會城市的作用下，個個省會城市都不淡定，不僅要做交通樞紐中心、政治文化中心，還要爭奪經濟中心。相對於咄咄逼人的節奏，很多經濟開放的中心城市也不淡定了！

可是具有全球競爭力的深圳還可以用高科技產業進行絕地反擊，而寧波在杭州的全面快速發展中節節敗退，瀋陽和大連是由於區域的經濟發展乏力而雙雙都無法走出漩渦。那麼，濟青之間的競爭又會是如何呢！

從最近的濟南合併萊蕪的情況看，不僅省內需要扶持更加強大的濟南，而且高層也是支援濟南的未來規劃。一個以濟南為中心的交通樞紐系統正在逐步形成，而且濟南還佔據著教育、文化、醫療等諸多的中心地位。青島未來的前景堪憂！需要尋找自己的全球競爭力才可以走出困境！

濟青高速高速的建設可以加強青島旅遊經濟和海港產業的發展，可也是更加方便了濟南對沿海的輻射。就好比拔河一樣，雖然雙方都增加了人數而增強了力量，但佔據優勢的一方還是會獲得更大的實惠。而這個濟青高速建設中最大的收益者不是青島而是濟南。