「新能源車市」寶馬ix3將於下半年中國產上市，續航400km

近日，寶馬宣佈旗下純電動SUV寶馬iX3將於今年在瀋陽投產，該車將成為首款寶馬集團僅在中國生產並出口到全球其他市場的車型。據悉，寶馬iX3將搭載eDrive電力驅動技術，系統最大功率超過200kW。電池配置方面，寶馬ix3將會搭載電池容量為74kwh的三元鋰電池組，續航里程超過400km。充電時間方面，寶馬ix3支援最大功率為150kW的直流快充，電池電量充至80%僅需30分鐘。

寶馬最具統治力的車是什麼？3系嗎？3系算是同級標杆，統治力還談不上。什麼叫統治力，至少要在銷量上對競品有壓倒性的優勢。以此為評判標準，X5是一定夠格的。畢竟在過去，奧迪Q7、賓士GLE銷量加起來，也沒有寶馬X5高。

X5寶馬第一臺SUV，也是寶馬最成功的的SUV。

第一代X5

代號：E53

時間：1999-2006年

1997年，賓士推出了第一代M-Class，大梁底盤，以硬派的象形參演侏羅紀公園。兩年之後，寶馬拿出X5，承載式車身，強調公路駕駛。針鋒相對的競品，截然不同的風格。

現在看，寶馬賭對了立場，在當時，光景完全不是這樣的。大把業內人士不屑公路車的底盤放在“越野車”身上，那些年的評論應該是這樣的：XX寶馬，這回涼了吧。可X5後來居上的銷量，讓賓士“捶胸頓足”，2005年換代，M-Class立馬變為承載式車身。後來卡宴的出現，同樣是受了X5的啟發。說個歪理，911現在還活躍在車壇，應該感謝X5。如果沒有X5蹚路，就沒有給保時捷賺錢的卡宴，沒有卡宴，現在還能有保時捷？

初代車型上，一些元素極具時代特色。1994年，BMW透過收購羅孚集團獲得了路虎品牌。X5的開發利用了路虎在SUV領域的豐富經驗，兩段式尾門借鑑了Range Rover的設計，類似陡坡緩降跟越野相關的電子系統，基底也來自路虎。

第二代X5

代號E70

時間：2006-2013年

第三代X5

代號F15

時間：2013-2018年

第二代、第三代寶馬X5，沒有了初代車型石破天驚的意義，他們更像是經典的延續，在十來年的時間裡不斷自我革新、進化。在E70、F15的年代裡，X5添了電子擋杆、有了iDrive系統，生成了X5M車型，一些時候可以選裝第三排座椅、甚至匯入了2.0T四缸動力總成。車型風格，也從初代的偏硬核、過渡到第三代的“中庸”取向。一切的改變，都是要讓X5成為最適合那個年代性格特點的中大型豪華SUV。當年有個誇張的資料，在F15生命週期相當長的跨度裡，銷量比GLE+Q7的總和還高。這種深入人心的好車氣質，一定會讓繼任者G05倍感壓力吧。

新BMW X5/全新BMW X6，均推出了自己的2.0T車型，又一次走在了競爭對手的前面，近期兩款2.0T車型的官方售價公佈：

寶馬X5/X6 2.0T車型 指導售價

車型 售價（萬元）

BMW X5 xDrive28i 75.8

BMW X6 xDrive28i 83.8

那麼對於這麼大的一臺SUV，2.0T發動機的表現究竟如何呢？下面就看看易車對於這款車型的評測吧。

一提起寶馬X5，第一反應就是：“它是一款運動型的中大型SUV”。因為寶馬X5 35i搭載的是百公里加速僅需6.68秒的3.0T發動機，大馬路上深踩一腳油門就能秒殺絕大部分SUV；而寶馬車型出色的操控性在X5 35i也得到了體現，讓第一次接觸X5 35i的人就能很有自信的去駕馭它。可今天的主角是一臺換裝了2.0T的寶馬X5 28i，動力相比3.0T車型分別降低了61匹馬力和50牛·米，從動力引數上看確實是降了一級。那麼削減了1000cc排量的X5 28i是否就相當於減配了呢？本文將帶領您一起感受一下這臺追求均衡表現的寶馬X5 28i。

得知寶馬X5換裝了245匹馬力的2.0T發動機，雖然還沒測試，但我並不覺得加速會慢很多，因為搭載這款發動機的328i、528i、X3 28i都擁有出色的加速能力，所以我也是滿懷期待的來試駕這臺X5 28i。

雖然賓士和奧迪都有擁有300匹馬力以上的2.0T四缸發動機，但還是被寶馬搶先一步將2.0T應用到中大型SUV。透過對比引數可以看出，寶馬X5 28i的發動機功率並不輸奧迪Q7和賓士ML的3.0T低功率發動機，而且實際加速表現還超越了這兩位對手。

相比3.0T的X5 35i，2.0T的28i加速能力確實很出色，排量小了1000cc但百公里加速成績卻只相差0.8秒不到，足以證明這套寶馬2.0T+8AT動力系統擁有不凡的傳動效率。

在Comfor模式下，只要發動機轉速超過3000轉，應付城市道路超車、併線綽綽有餘。但畢竟動力變小了，所以原本35i三分之一油門帶來的加速度，28i就需要二分之一油門。比如當X5 28i在車速70km/h巡航時，踩下三分之一油門後轉速會提升到2500rpm左右，此時的加速度略小，感覺加速力度不足；但若是踩下二分之一油門，轉速會提升到3000rpm以上，這時加速力度就比較充足，所以開X5 28i需要加速時，踩深一點油門是必須的。

X5 28i的Sport模式很討人喜歡，動力響應靈敏，低轉速也能提供更多的動力輸出。而最重要的是，它與我之前試駕過的1系、3系不太相同，X5 28i的Sport模式會維持在2000-2500rpm，而1系、3系會維持在2500-3000rpm，所以X5 28i在低速行駛時並不會像1系、3系那樣有明顯的撮車現象，反倒是開起來很順暢。所以如果你喜歡回饋很直接的駕駛質感，甚至可以將X5 28i的Sport模式作為日常駕駛模式。

35i和28i除了動力系統上存在不同，在轉向、懸掛方面都保持了高度一致，如果要說還有什麼不同，那就是燃油經濟性了。28i相比35i提升了20%的燃油經濟性，我們實測28i百公里油耗為10.7升，比35i每百公里省2-3升油，所以說28i是一輛更均衡的寶馬X5。

X5 28i的這套ECO模式的邏輯很出色。啟停系統和節能顯示都比較常見，而滑行系統是新新增的功能，主要是當車速提升到50km/h-160km/h的區間，鬆開油門後變速箱會自動切換到N擋，轉速會回落到怠速時的800rpm。而當你踩踏剎車踏板或油門踏板時，變速箱又會自動切換到與車速匹配的擋位（動力銜接間隙小於1秒），從而實現節油目的。

整套ECO模式使用時並不會出現明顯頓挫感，而且確實比之前的ECO模式節油效果更加出色。只是在滑行時，踩踏油門後的動力銜接會有略微空檔期（1秒以內），需要適應一下。

小結：動力和油耗表現均衡的寶馬X5

寶馬X5 28i在動力輸出、駕駛模式的邏輯設計、燃油經濟性這三方面都有著不錯的表現。駕駛模式的升級，使得ECO模式變得更加省油，讓SPORT模式在低速時不會有撮車感，可以作為日常駕駛模式來使用，而出色的燃油經濟性讓X5 28i擁有比35i更均衡的表現。

2效能：X5 28i 0-100km/h加速成績7.44秒

0-100km/h加速成績：X5 28i=7.44s X5 35i=6.68s

就像之前所說的，寶馬28i的車型都擁有著不俗的加速能力，所以X5 28i百公里加速7.44秒的成績也就不覺得那麼吃驚了。雖然保持了場地、油量、胎壓（35i和28i都保持了廠家建議胎壓）等客觀條件都相同，但本次試駕的X5 35i已經是跑了5700公里的試駕車（X5 28i為700公里新車），所以多少會對效能測試有些影響。

另外X5 28i在極限轉速（7000rpm）換擋的衝擊力要比X5 35i強烈，可以明顯的感覺到動力銜接時帶來的衝擊力，此時排氣還有產生低沉的回壓聲，所以X5 28i在營造運動感方面比X5 35i稍強一點。

100-0km/h制動成績：X5 28i=36.12m X5 35i=37.42m

由於X5 28i只是更換了2.0T發動機，所以在制動方面與X5 35i不分伯仲。但寶馬的2.0T要比3.0T發動機更輕，可對於兩噸的X5來說，多50kg或少50kg對於制動能力的影響並不明顯。

油耗測試：一箱油能跑800公里

X5 28i百公里10.7升不到的油耗表現相當驚人，因為比它低兩個級別的大眾Tiguan百公里油耗都要12升，所以作為中大型SUV的X5 28i油耗表現很出色。而如果你不在意油耗，那麼800公里的續航里程是個亮點，不用和大卡車一起在高速上頻繁的加油，其實也是一種享受。

小結：油耗表現更驚豔

相比加速和制動成績，X5 28i的油耗表現是最令人驚歎的。因為車重更輕的328i，百公里油耗也在10-11升之間，所以可見寶馬這套全新的ECO模式對提升燃油經濟性的幫助之大。相信在日後，寶馬的全系車型將會普及這套新ECO模式，3.0T車型的油耗也將會得到進一步改善。

3空間：乘坐空間充裕

X5 28I作為一款中大型的5座SUV，前排和後排都具有充裕的乘坐空間，後備廂的儲物空間更是遠超中型SUV。

4外觀增配前後空力套件 完整的內飾配置

外觀：與X5 35i相同 另有增配前後空力套件

寶馬X5 28i保持了與X5 35i相同的外觀設計，另外在前保險槓和車尾上方增配了一些空力套件。與其他寶馬28i車型不同的是，X5 28i保留了X5 35i粗壯的雙出排氣，並且6500rpm以後升擋還會伴有低沉的回壓聲，營造出不錯的運動氣息.

內飾：減排≠減配

“小排量就等於是低配車型”這樣的慣性認識並不適合X5 28i。因為除了發動機以外，X5 28i在內飾方面與X5 35i保持一致，所以X5 28i只是降低了排量，但是並沒有縮減配置.

全文總結：動力和油耗表現更均衡

寶馬X5 28i不僅擁有百公里7.44秒的加速能力和10.7升的百公里油耗表現，而且800公里的續航里程更是讓它成為了寶馬家族最能跑的。所以寶馬X5 28i雖然減排，但卻不是減配，它只是在油耗、動力、價格三者間取得了一個均衡，是一臺各方面表現更均衡的寶馬X5。

自此寶馬X5家族光發動機就有2.0T、3.0T、4.0T、4.4T四種，從245匹馬力到575匹馬力，從均衡到X5 28I到高效能X5 M，可以說是全方位覆蓋。所以喜歡效能至上的朋友，大排量發動機的寶馬X5應該是你不二的選擇；但如果只是家用，希望這輛寶馬X5擁有全方位均衡的表現，那麼X5 28i一定更適合你

寶馬最具統治力的車是什麼？3系嗎？3系算是同級標杆，統治力還談不上。什麼叫統治力，至少要在銷量上對競品有壓倒性的優勢。以此為評判標準，X5是一定夠格的。畢竟在過去，奧迪Q7、賓士GLE銷量加起來，也沒有寶馬X5高。

寶馬i3、i8、BMW7 Series插電混動、5系插電混動、X5插電混動和X1插電混動。中國產化寶馬新能源車型中，除了寶馬X1，就只有BMW5 Series新能源了。它和寶馬X1新能源一樣，只提供了一款車型選擇，在新能源汽車發展剛剛起步階段，寶馬這種保守做法無可厚非。

新款BMW5 Series新能源屬於插電式混合動力汽車，搭載了2.0T渦輪增壓發動機+電動機的組合動力系統，百公里綜合油耗僅1.9L，純電動模式下的綜合續航里程達到61公里。

寶馬X1新能源車型定位為緊湊型SUV，屬於插電式混合動力汽車，寶馬X1新能源只推出了一款車型，它最大的爭議點是搭載了一臺1.5T三缸渦輪增壓發動機，而匹配後置單電機，讓其實現了四驅，動力輸出水平非常強勁，其純電動模式下的綜合續航里程達到了60公里。