雙離合耐用性高低有兩個標準：溼式足夠高、乾式足夠低，逸動藍鯨版為耐用的溼式。
雙離合指汽車傳動系統有兩組執行離合器，離合器各自控制一根動力輸入軸為變速箱傳遞動力，狀態等於手動擋變速箱【MT*2】；由於多出一組離合器則變速箱可以特殊調校，狀態多為換擋速度很快且換擋積極性非常高，尤其是在低速時會頻繁的換擋。利用離合器換擋必然會出現半聯動動作，這種狀態指減小離合器壓盤壓力，使離合器摩擦片的轉速小於發動機飛輪轉速，於是離合器就等於在被飛輪打磨。
而初級的乾式離合器沒有潤滑和散熱，半聯動則是摩擦片的“硬碰硬”磨損，用個形容詞描述就是半聯動時“滋啦滋啦”的磨，就像用砂輪摩菜刀一樣；試想這種結構的離合器怎麼可能耐用，所以乾式雙離合變速箱總會頻繁的快速出現嚴重磨損問題，耐用性以及用車體驗可以說相當糟糕；不過溼式雙離合已經解決了這一問題，因其利用變速箱油對離合器進行了流動潤滑，這就等於發動機沒加機油和加過機油後的兩種狀態，耐用性顯然不可同日而語。
所以溼式雙離合的耐用性普通都很不錯，長安汽車自主研發的溼式雙離合應也不會令人失望；參考第一代長安5檔溼式雙離合的質量表現，升級後可承受最大輸入扭矩為270N·m的七檔版也不會差，關於耐用性不用有過多的顧慮，至於逸動藍鯨版也值得選擇，只要能接受稍微平庸一些的外觀設計。
藍鯨版逸動指導價8.99-10.39萬，車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架，懸架級別與同級競品相同，駕乘空間還是比較充足的；車身結構用料包括51%的高強度鋼，這一比例雖然很一般但長安標註的方式比較特殊，因其結構中屈服強度大於1400Mpa的熱成型鋼佔比略高，強度低一些的材料部分並沒有劃入高強度範疇，但競品往往統一計算。
動力方面藍鯨版的NE14T-1.4T缸內直噴渦輪增壓發動機也比較理想，最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000轉），從動力引數即可看出燃燒效率達到40%是沒有什麼水分的，在量產1.4T增壓機中目前這臺水平最高；匹配7檔溼式雙離合最佳破百成績能突破8秒，平均成績也能穩定在8秒水平。
逸動藍鯨版是一臺不錯的過渡級準中型轎車，唯一的不足之處也許就是設計感稍微平庸一些，能接受這點不足逸動可以選擇。
雙離合耐用性高低有兩個標準：溼式足夠高、乾式足夠低，逸動藍鯨版為耐用的溼式。
雙離合指汽車傳動系統有兩組執行離合器，離合器各自控制一根動力輸入軸為變速箱傳遞動力，狀態等於手動擋變速箱【MT*2】；由於多出一組離合器則變速箱可以特殊調校，狀態多為換擋速度很快且換擋積極性非常高，尤其是在低速時會頻繁的換擋。利用離合器換擋必然會出現半聯動動作，這種狀態指減小離合器壓盤壓力，使離合器摩擦片的轉速小於發動機飛輪轉速，於是離合器就等於在被飛輪打磨。
而初級的乾式離合器沒有潤滑和散熱，半聯動則是摩擦片的“硬碰硬”磨損，用個形容詞描述就是半聯動時“滋啦滋啦”的磨，就像用砂輪摩菜刀一樣；試想這種結構的離合器怎麼可能耐用，所以乾式雙離合變速箱總會頻繁的快速出現嚴重磨損問題，耐用性以及用車體驗可以說相當糟糕；不過溼式雙離合已經解決了這一問題，因其利用變速箱油對離合器進行了流動潤滑，這就等於發動機沒加機油和加過機油後的兩種狀態，耐用性顯然不可同日而語。
所以溼式雙離合的耐用性普通都很不錯，長安汽車自主研發的溼式雙離合應也不會令人失望；參考第一代長安5檔溼式雙離合的質量表現，升級後可承受最大輸入扭矩為270N·m的七檔版也不會差，關於耐用性不用有過多的顧慮，至於逸動藍鯨版也值得選擇，只要能接受稍微平庸一些的外觀設計。
藍鯨版逸動指導價8.99-10.39萬，車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架，懸架級別與同級競品相同，駕乘空間還是比較充足的；車身結構用料包括51%的高強度鋼，這一比例雖然很一般但長安標註的方式比較特殊，因其結構中屈服強度大於1400Mpa的熱成型鋼佔比略高，強度低一些的材料部分並沒有劃入高強度範疇，但競品往往統一計算。
動力方面藍鯨版的NE14T-1.4T缸內直噴渦輪增壓發動機也比較理想，最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000轉），從動力引數即可看出燃燒效率達到40%是沒有什麼水分的，在量產1.4T增壓機中目前這臺水平最高；匹配7檔溼式雙離合最佳破百成績能突破8秒，平均成績也能穩定在8秒水平。
逸動藍鯨版是一臺不錯的過渡級準中型轎車，唯一的不足之處也許就是設計感稍微平庸一些，能接受這點不足逸動可以選擇。