自己從理論上也能想通吧、先剎住掛好還是先掛住再剎好呢、一掛住馬上就停了、對車對人都不好、剎的時候停下來再掛就穩、

自動檔出現的意義就是讓開車變得更簡單。沒想到開車變得容易了，停車反而變得複雜了！好多人都在研究停車時應該怎麼操作。P檔or手剎，到底是怎麼個順序?自動檔與手動檔不同之處就是多了一個P檔。手動檔停車後變速桿撥到空擋，熄火、拉手剎、走人。而自動檔處於安全性考慮，停車時必須將檔杆推到P檔。我們看看P檔到底是個什麼玩意。P檔就是一個純機械的鎖止機構，類似手動擋熄火後不摘檔一樣，利用發動機阻力來阻止車輛移動。手剎車壞掉的車輛經常這麼幹。而自動檔也是一個鎖止差速器的一個裝置，鎖止輪鎖止後，由變速箱殼體受力。只要鎖止塊不損壞，那麼車輛絕對不會移動。這套鎖止設施完全是機械傳動的，和我們拿鎖頭鎖門一樣簡單。大多數情況下停車時掛P檔熄火走人即可，不拉手剎也是可以的。但是為了防止萬一，拉上手剎更安全。就是因為手懶，或者習慣動作。很多人停車都是直接推P檔，拉手剎，走人。但是這樣做也存在一個問題。例如車輛停放處有坡度，通常車子挺穩後，制動解除後車子依靠重力還會自由滑動。這時候如果先掛P檔，鬆開剎車後車子會有一個頓挫。這是車輛滑行被P檔阻止的原因，猶如我們用鎖頭鎖門後，門在風的作用下會有一個位移動作，隨後被鎖頭限制，開鎖，拿下鎖頭的時候會覺得不順暢。在坡路停車先掛P檔也是這個道理，鎖止塊與鎖止輪因為外力導致卡的非常緊。再次啟動車輛時，發現P檔很難拉下來，或者需要很大的力量才能切換到N檔。這就帶來了不好的體驗，有人就會覺得傷車。其實這樣不會傷害變速箱的。想要避免這種情況，那麼停車時先踩剎車掛N檔，隨即拉起手剎，松腳殺。這時候車輛少許位移也會被手剎車制止。車輛不存在位移的時候，掛入P檔，鎖止卡快也就不會受力。也就不會出現P檔難摘的情況。自動檔就圖個舒服，依我看怎麼得勁怎麼來吧，怎麼操作都不會損壞變速箱的!

關於自動擋汽車停車的問題，有人說先掛P檔再拉手剎，有人說先拉手剎啥再掛P檔。到底哪種方式停車合適呢？

先來說說本人使用自動擋汽車是如何停車的吧。車子到達預定地方，踩下剎車將車子停穩，拉進手剎，掛入P檔，鬆掉腳剎，熄火把鑰匙。對於市面上所有的自動擋汽車都可以這樣操作，這也是最合理安全的停車方式。

而有些朋友則是這樣停車，車子到達預定地點，踩下剎車將車子停穩，掛入N檔，熄火，然後再推入P檔。這種操作也沒毛病，前提是您的車子支援這種操作，要知道很自動擋汽車是不支援N檔熄火的，只能P檔熄火，這是出於安全性方面的考慮。

以上兩種停車方式都是可以的，但是有一個共同的動作，優先拉緊手剎，在拉緊手剎的時候在掛入P檔或者N檔在入P檔。自動擋汽車的P檔是一個輔助剎車，起到一個雙重保護的作用，而手剎有優先使用權。

先拉手剎再入P檔，可以保護P檔鎖止機構，提升用車便利性。如果是平坦路面停車，其項先後順序顯得不重要。然而坡道停車就不一樣了，如果先掛了P檔，那麼在鬆掉腳剎的時候車子在重力作用下肯定會溜車，此時P檔起作用，鎖止機構吃勁兒。

弊端是增大P檔內部鎖止機構的磨損，再次用車的時候出現摘掉P檔困難，因為此時變速箱與所知棘爪說僅僅咬合在一起的。而拉緊手剎以後，車子不會溜車，P檔在自然狀態，起到備用狀態，而不會出現磨損P檔和使用不便的問題。

直接回答重點：不想給變速箱造成損傷，就必須先踩剎車--再拉起手剎--確保車輛完全處於靜止狀態後--掛入P擋。因為自動變速箱的P擋涉及停車齒輪與駐車棘爪的配合問題。如果反向操作，先掛入P擋再拉起手剎，在手剎拉起之前的間隙，車輛會因為路面不平等情況而發生前後移動，從而直接衝擊變速箱停車齒輪與駐車棘爪，雖然變速箱沒有我們想象的那麼嬌貴，但是也敵不過頻繁的硬衝擊，長此以往勢必造成機械部件的損傷，從而導致變速箱出現異響、故障甚至影響其使用壽命。所以，為了愛車能夠以最佳狀態服務於您，務必按照先手剎、再P擋的流程來操作。

自動擋停車沒有用的想的那麼隨意，上一次把變速器搞壞就是因為掛檔的原因，給大家分享一下！記得五年前開單位車去處理公務，我開車習慣性的動作是先掛P檔在拉手剎，這一次也不例外，由於事情比較著急，加上自己操作熟練，車還沒停穩就直接把變速器從D檔拉到P檔，只聽到磕巴一聲響，拉手剎下車，也沒去管它，待事情處理完以後，準備開車，這是發現車輛掛D檔不走，心理一陣嘀咕，定是停車時出現了問題，沒辦法只能叫拖車拖著我和車一起走～

自動擋開車最好選用先拉手剎在掛P檔的方法，這種情況不容易損壞變速器！我們變速器的P檔有棘輪和棘爪組成，透過棘爪固定棘輪，如果在車沒有停穩，車輛強大的慣性力一起作用到棘輪和棘爪之後，很容易造成車輛棘輪和棘爪損壞，變速器進入自我保護狀態，開車走？想都不要想！

自動擋停車，該專案必須要注意，一定要掛D檔停車，拉手剎（很重要），再掛到P檔，發動機熄火，這樣做絕對沒有問題！對於其他停車步驟，眾說紛紜，此偏文章不再探討，大家可以討論一下，只是根據自己當時變速器損壞規劃的更合理變速器停車掛檔當時，保證車輛停穩後在掛P檔！

在考慮這個問題前，有必要看一下車輛停止時的狀態。

自動擋的車輛在載入D的時候動力從發動機↪液力變矩器↪變速器↪車輪，車輛停止時，依靠制動強行讓車輪速度為0，透過機械連線向內延伸使得變速器的輸出軸停止轉動，而此時發動機仍有動力傳送，輸入軸的還具有一定轉速，內外的速度不一致依靠液力變矩器的打滑來實現車輛的停止。

P擋的工作原理

P擋是一個透過將變速器輸出軸部分進行機械鎖止來達到固定車輛目的特殊空檔。單純依靠機械鎖死來使變速器停止轉動。根據以上的資訊看，在車輛完全停止，車速為0，發動機轉動的能量被液力變矩器吸收，變速器輸出軸是不轉動的，這是直接掛P擋沒有問題的。

在D擋時變速器輸出軸與輸入軸以傳動比例一起轉動，車輛未停穩時如果直接推到P擋，變速器輸出軸由於之前與車輪透過驅動軸等直接相連仍會存在轉速慣性，這時P擋鎖止會讓鎖止機構承受較大的力，經常這樣操作部件耐久會問題。

手剎的工作

手剎是透過拉線使後輪摩擦片夾緊剎車盤從而制動，也可以實現車速為0的情況。

制動停車後拉起手剎也可以做到讓車輛完全停下來，這是在哪裡掛P擋也是沒有問題的。

車輛完全停止之後，D擋情況下輸出軸和輸入軸仍然想連線，還是有扭矩向外傳遞的，只是剎車不允許車輪轉動，所以停車後在換到P擋的過程中，要完全換到P擋之後再送開剎車小，如果剎車提前鬆開，還是會讓鎖止機構承受部分扭矩。

根據以上，對車輛比較好的P擋方式，只要掛P擋之前保證車輛完全靜止就可以進行掛擋，這中間無論是腳剎還是手剎都可以，待P擋切換後再鬆開剎車，這對於變速箱的衝擊都是不存在的。

以上。

自動擋的車越來越多，很多人都有疑問，停車的時候該先掛p擋再拉手剎，還是先拉手剎再掛p擋？其實自動擋的車沒那麼講究，平時開車怎麼樣停車都可以，但是有兩種情況需要注意，下面我們進行具體分析。

大家在停放自動檔汽車時，一般會有兩種操作方法。

一：踩剎車→掛駐車擋→松剎車→拉手剎→熄火

二：踩剎車→掛N擋→拉手剎→熄火→掛駐車擋。

這兩種方式的差距就在於先拉手剎還是先掛P檔位。要知道，不管是機械手剎還是電子手剎，原理都是透過剎車盤與剎車片產生的摩擦力來達到控制停車制動。而P檔是透過變速箱的鎖止結構停車鎖止的，雖然說這樣會對變速箱產生一些壓力。但是因為自動擋車的變速箱有兩組齒輪，一組是負責行車換擋的，另一組是負責停車鎖止，所以不會對換擋的齒輪產生壓力，平路停車，齒輪也完全能夠承受住。

如果你是在坡道停車，還是建議你先拉手剎，一個是因為坡道停車，汽車溜坡的時候產生的重力較大，用手剎能夠做到更好的鎖止汽車；另一方面是因為如果先掛P擋，變速箱的鎖止機構承受的力度較大，要知道變速箱可要比剎車片貴的多。所以保險起見，還是先拉手剎要更合適。

總結就是，如果是平地開車，隨便你先拉手剎還是先掛P檔都可以，不影響車輛的使用壽命。但是如果是坡道停車，還是先拉手剎會更保險。

那麼自動擋車究竟應該怎麼停車呢？

平路停車的操作大致為：踩住剎車→拉手剎→掛N擋→松腳剎踏板→掛P擋→熄火走人。

坡道停車的操作大致為：踩住剎車→拉手剎→掛N擋→松腳剎踏板→等車身溜坡動作結束→掛P擋→熄火走人。

從這兩種狀況的停車方式我們可以看出，二者的停車步驟差異不大，只是坡道停車多了一個“緩衝溜車”的動作，它的目的是在我們拉起手剎之後，用手剎的制動力去最大限度的鎖止車身向下移動的勢能。因為如果不首先釋放掉這個溜坡的力量，先掛P擋再拉手剎的話，那車身的重力勢能將主要集中在汽車的P擋位置，也就是P擋的棘齒將承受較大力量。

P擋的棘齒雖然也是金屬材質，它在一定程度上並沒有網上所說的那麼容易遭到損壞，但當棘齒在承受較大力量時，棘齒會容易出現被卡住的問題。那麼我們在下次啟動汽車想摘掉P擋時，棘齒所受的阻力就會讓你感覺到摘擋困難，而長期如此操作也確實會給P擋的棘齒帶來不同程度的磨損。

所以自動擋車在停車時，我們首先需要把汽車的制動力主要集中在手剎上面，讓變速箱去儘可能的承受較小的力量，這樣的操作就基本上將變速箱的傷害降到了最低。而且我們在平路進行臨時停車時，比如等紅綠燈時，也儘量採用掛N擋，拉手剎的操作，這樣做的原理是防止後車追尾後，對掛P擋位置的棘齒造成損傷，從而進一步傷及變速箱。

自動擋汽車正確停車操作步驟，踩下剎車先將檔位掛入N檔，然後將手剎拉起，將腳剎鬆開，再次踩下腳剎，將N檔掛入P檔，然後鬆開腳剎熄火。

先說說P檔原理

不要嫌囉嗦，因為我知道有些新手司機確實不是很瞭解P檔的原理。P檔就是停車時幫你鎖住變速箱輸出軸的齒輪，不讓它轉動。因為變速箱輸出軸與驅動輪是直接連著的，所以鎖住了變速箱輸出軸就相當於鎖住了驅動輪，車輛就不會亂動了。P檔鎖住輸出軸的方法也很簡單，就像上圖那樣用一個棘爪扣在輸出軸的凹槽內就行了。你推入P檔其實就是在控制著這個小爪子去卡凹槽。摘出P檔就是控制它從凹槽裡脫開，就這麼簡單。

其實真沒有廠家規定掛P檔要有什麼順序，只是有些車主在使用中發現了一些問題從而總結出了這個經驗。

我們知道了掛P檔是為了限制車輛移動，但是掛上P檔後車輛移動了會出現什麼情況呢？當然是變速箱輸出軸的凹槽和那個小爪子（棘爪）緊緊地咬在一起了啊，這就導致了兩個問題：第一，有些細心的人崩潰了，這還了得，這兩個卡這麼緊還不得給變速箱給弄壞了，絕對不行。第二個原因是很現實的原因，因為絕大多數自動變速箱P檔都是機械連線驅動那個小爪子的，它與凹槽咬緊後你再去摘檔檔杆會變得特別重，因為你要用力把那個小爪子從凹槽里拉出來。所以人們為了避免以上兩種情況有人就發明了掛檔順序這個方法。

方法也簡單，就是在停車期間不讓變速箱裡的小爪子與凹槽咬死。

想不讓他們咬死就要保證掛入P擋後車輛不能再發生任何移動。那就只能靠手剎來完成這個任務了。

但是掛P擋時不踩剎車你無法掛入P擋，所以我們都是踩著剎車掛P擋。掛完P擋你是不是要拉手剎了？拉完手剎是不是得松剎車了？好，問題就出在這裡，剎車傻的是四個輪子，而手剎剎的是兩個輪子。所以如果你停在不平整的地方，在你鬆開剎車後車輛還是會輕微移動，然後手剎再次把車剎停，這時候變速箱可能就咬上勁了。

停車後先踩剎車掛空擋。

然後拉緊手剎。

然後鬆開剎車，這時候車輛輕微移動，繼而手剎把車剎緊。到此為止這輛車是不會再動彈了，而變速箱位於空擋，隨便動都不會咬上勁。

現在再次踩下剎車並掛入P擋，然後鬆開剎車，拔鑰匙下車走人。

以上就是所謂的“不傷變速箱”的停車方法。不過話說回來停車後P擋卡一下真沒什麼大不了的，因為這點負荷對變速箱來說真不算事兒。要知道我們起步時油門稍微踩大點這時候變速箱承受的負荷就遠比P擋卡住要大的多。所以說即使我們不這樣做也不會導致變速箱損傷。但是具體怎麼操作還是看車主自己，畢竟自己的車，自己喜歡怎麼來就怎麼來。