從動輪、帶輪之間的油壓很難建立，進而造成變速器容易出現高溫打滑現象，進而嚴重削弱CVT變速器的耐久性。針對於這個問題，“汽車概況FLY”也算是過來人，畢竟從事汽車行業十餘年。
CVT變速器打滑故障分析
CVT變速器容易打滑由來已久，自從CVT變速器這個概念剛推出之時，便開始伴隨著它。早期的CVT變速器乃是皮帶傳送動力，皮帶剛性有限，變速器長時間使用，皮帶就會斷裂，為了解決這一現象，工程師為CVT變速器匹配了鋼帶，鋼帶的強度大大提升，很少有發動機能夠將變速器的鋼帶損壞或折斷，但隨著而來的是鋼帶與帶輪打滑現象。
鋼帶與帶輪之間的扭矩傳遞，其精髓便是油壓，依靠強大的油壓將鋼帶與帶輪壓緊，透過鋼帶與帶輪之間的摩擦力保證車輛的動力傳遞。當發動機傳遞的扭矩，大於鋼帶與帶輪之間的摩擦力時，鋼帶與帶輪之間便會出現打滑跡象，打滑一旦產生，主/從動帶輪的表面便會出現磨損的痕跡，這種痕跡並不會自我消失，而是會越來越大，進而造成CVT變速器不斷出現打滑現象，CVT變速器在駕駛過程中，也就出現了加速無力，車輛加速出現嚴重的頓挫等現象。在一些特別的工況條件下，比如車輛輪胎打滑，車輛透過鵝卵石路面、泥土路面時，CVT變速器也有可能出現打滑的跡象。
解決CVT變速器的打滑措施
為了保證CVT變速器的耐久性及穩定性，需要嚴格防止CVT變速器出現打滑現象，而其中的根源就是提升CVT變速器的油壓。
現在的CVT變速器都設定了油壓保護模式，甚至於說溫度保護模式，當CVT變速器油液溫度過高或過低時，CVT變速器的油壓會迅速增加，鋼帶和帶輪之間的摩擦力也會增加，可以有效防止CVT變速器發生打滑現象。
另外，如果CVT變速器油液溫度過高，CVT變速器也會進入過熱保護模式，該變速器的傳動比會固定，以儘可能降低CVT變速器油液的攪動作用；有些車輛的CVT變速器，還裝有冷卻裝置，比如防凍液冷卻，空氣冷卻，該冷卻裝置可有效防止CVT變速器油液溫度出現異常提升狀況。
CVT變速器技術水準
CVT變速器的開發也已經經歷了二十多年，日產、本田等車輛對CVT變速器的使用史也長達十幾年，但現在日產和本田等車輛的使用壽命依然非常之高，有些車輛的壽命甚至長達四五十公里，像 X-Trail 、 Qashqai 等車型，足見，CVT變速器的技術水平也在不斷提升。
當我們在高速行駛的路況條件下，長時間高速行駛時，CVT變速器產生的溫度和冷卻的溫度會逐漸趨於平衡的狀態，畢竟現在的車輛都進行過三高試驗，像溫度極低的漠河，溫度極高的吐魯番等等，均對CVT變速器的耐久性及穩定性進行了充分驗證，所以，CVT變速器長時間高速行駛，乃是沒有任何問題的，車主不必為此而憂心。
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