寒冬已至，雖然大多數人都知道需要熱車這個事實，但許多人熱車的方法卻是錯誤的，都是在原地熱車三四分鐘才會上路。有的車主會在等熱車的時候靠玩手機來消磨時間，一不注意就是十分鐘。大多數引擎的磨損都是由於冷啟動後的三五分鐘造成的。

我們首先必須要知道我們為什麼熱車。汽車經過一夜之間的未使用，引擎和變速箱中的汽油都回到了油箱的底部。如果直接啟動開走的話，會使零件磨損，並且引擎無法達到所需要的溫度，不能使汽油徹底氣化，會造成大量積碳。從而影響發動機的效率，長時間這種情況尾氣也會增加，進行年檢的時候，恐怕會有不透過的風險。

既然知道了熱車的重要性，那麼日常生活中一定不要忘了熱車。熱車的正確方法究竟是什麼呢？經過精確的實驗證明，熱車時間大約在30秒到一分鐘這個範圍內，引擎的轉速大約保持在2000到3000這個範圍裡。因為轉速過慢達不到效果，反而過快會對變速器造成不可逆轉的傷害。

由於氣溫的原因，汽車各零件達到所需的溫度時間稍長一點，所以冬季比夏季熱車需要時間長，但不要進入時間越長越好這個誤區。在油膜保護下的發動機，可以減少啟動時的阻力，並且減少不必要的磨損。

完成上述熱車步驟後，不要猛地加油門，而是需要低擋慢速行駛，不要讓變速箱的轉速拉的過高，等平穩行駛一段時間後，整車都恢復到狀態，再加速不遲。

記住現在的車不需要長時間熱車，一分鐘以內怠速穩定就可以起步了，保持轉速3000以下，等水溫上到90度就可以正常行駛了

想必很多有車的朋友，在冬天的時候都是非常煩惱，早上要用車非常麻煩。因為冬季天氣冷，早上車子打不著火都是常事，頻繁的打火不僅會影響到發動機的使用壽命同樣還會讓我們開車的時候油耗大幅度增加，這種情況對於我們北方的朋友來說是非常普遍的，如果造成發動機拉缸了也是非常麻煩的。那麼冬天如何正確的啟動汽車，今天就讓小編來告訴你，看看老司機的經驗，讓大家漲漲“姿勢”。

首先我們要選擇正確的機油，機油可是發動機的“好朋友”，冬季對於機油的選擇關鍵還是在耐低溫層面，那麼如何知道機油的耐低溫程度呢？機油都有標號比如5W30、5W40這樣的，那麼在冬季我們比較關注W前面的數字，這個數值是代表結冰點溫度， 5W前面這個5代表的是零下30度可以使用，而且數值越小低溫流動性越好，一般來說5W系列的機油可以滿足大多數地區的機油需求了。

老司機告訴我們，啟動汽車時需要把握好暖車時間，最好在三分鐘之內。然後即可緩慢行駛，但是要注意的是，注意將擋位控制在1至2擋之間速度不要過快，發動機轉速保持在2000轉。這樣可以保證均勻熱車，並且不會傷車，又可很好地保護髮動機。老司機給汽車熱車，這個時間也是讓發動機內部的機油能夠得到熱量融化之後，變成液體恢復到最佳的冷卻液狀態。這個時候也是對發動機最好的一種保護了，所以說熱車是一定必須的。

在啟動汽車後，不能著急開暖風。在冬天寒冷的時候，很多車主一上車就急著將暖風開啟，其實這樣是不對的。汽車暖風的熱量來自發動機的餘熱，在剛開車的時候，汽車正處於暖車階段，不是正常工作溫度，此時開啟暖風會增加冷卻水的迴圈線路，從而增加暖車時間。而發動機在長時間處於低溫狀態下執行時，會因混合氣體過濃，大大增加油耗。因此，上車後注意不要急著使用暖風，這樣既費油，又達不到取暖的效果。

以上就是老司機總結的冬天正確啟動汽車的“姿勢”，總的來說冬季車輛起步，要根據不同車型、不同排量、不同載重、不同氣候環境來具體操作，並無統一模式可循，當然也不可生搬硬套。但我們要掌握的一個重要原則是冬季車輛起步應當讓引擎平穩升溫、漸進加速。車輛起步後，一定要先低轉速緩行，切記不可有過早深踩油門、急加速、急剎車等行為,冬天天氣寒冷愛車和我們一樣也需要呵護，所以要對我們的愛車溫柔點！車友們還有什麼補充建議歡迎評論和小編一起交流！

1.現在汽車是我們最常用的交通工具，駕照考出來後，我們對車的瞭解是初級的，需要後續不斷了解學習，比如冬天如何正確啟動車輛，冬天晝夜溫差大，車輛運轉部件受溫度影響物理化學影響有變化，溫度低，發動機裡的潤滑效果也不好，發動機水溫不高，汽車運轉部件的磨損加大，所以冬天熱車很重要。

2.掌握正確的熱車方法，先給汽車通電，讓汽車油泵部件建立油壓，然後再發動車輛，等汽車發動機水溫表溫度上來以後，然後再行車，行車時注意先低速開一會，過會就會發現發動機水溫就會很快上升到正常溫度，之後再正常速度駕駛，水溫上來以後就可以開空調提高車內溫度，除霜除霧，保障了司機的司機的出行安全和身體健康。

掌握一定的冬天啟動車輛方法，一些細節方面做好，才能保證好冬天出行安全。

最後開車的人冬天注意行車安全。

冷車啟動5分鐘，才能開始起步。因為停車後，機油迴歸到底部，由於冬天氣溫低，發動機工作後，機油不能馬上起到潤滑效果，這樣對發動機有損壞

冬季正確起動汽車的流程

開啟車門

點火

繫好安全帶

走車

結論：夏天怎麼開車，冬天也應該怎麼用，沒有任何區別。

很多人認為冬季起動車輛後需要原地熱車，目的是為了讓機油慢慢的流動實現充分的潤滑，否則發動機會產生磨損。荒謬的一塌糊塗，如果發動機啟動後需要幾分鐘機油才能流動至所有需要潤滑的位置，所有活塞式內燃機用不了幾千公里就都會報廢了，那些沒有原地熱車習慣的車主難道幾個月就要換一臺發動機嗎？很顯然這是不可能的，簡而言之發動機的有效潤滑在啟動後3秒左右即可完成。

機油的引數以數字字母和數字組成，比如0W-30。W代表英文的winter，釋義為冬季；在機油中代表的是機油的凝固點，與數字組合後為不同的溫度適應等級。用這一數字加上（-35）得出的數值為機油的冰點溫度值，0W為零下35℃、5W為零下30℃、10W為零下25℃；在不同地區進行正常保養的汽車選用的機油，其冰點溫度一定會高於用車地的極限最低溫，這就保證了發動機在啟動的瞬間是可以正常流動的。

機油透過壓力或飛濺（噴射）對發動機進行潤滑，其動力來自機油泵。為機油泵輸出動力的是發動機的曲軸，而曲軸的轉速正是發動機的轉速；在啟動後的怠速狀態下轉速會以加濃噴油升高至1200轉左右，這一轉速毫無疑問可以為機油泵帶來足以實現有效潤滑的動力。且形成潤滑並不是在啟動之後，內燃式發動機的啟動依靠的是起到電機通電，將小齒輪推動與發動機飛輪圈齒結合，利用電機在啟動的瞬間帶動只500轉/每分鐘以上，也就是說啟動時就開始形成了潤滑，那麼啟動後自然只需要幾秒鐘機油就能流變發動機。

圖1：曲軸與機油泵以及其他零部件的結構

圖2：發動機與起動機的結構組成

從內燃式發動機的潤滑系統分析，這種發動機為了潤滑是沒有任何理由原地熱車的。而曾經的老車需要熱車只是因為供油系統的特殊性，也就是化油器；化油器需要達到足夠高的溫度才能將液態汽油有效的霧化，霧化後才能被進氣混合帶入發動機燃燒室完成進壓爆排四個衝程。在低溫冷啟動時化油器的溫度很低，霧化效果差導致了混合油氣中沒有充足的燃油，或者燃油主要為液態導致壓縮蒸發的速度慢以至於沒有充分燃燒產生動力就被當做廢氣排出；怠速時燃燒產生的熱能偶爾大偶爾小則會造成怠速不穩，加油門甚至可能造成霧化效果極差倒是產生的動力過低造成內燃機熄火，所以化油器汽車需要原地熱車升溫後才能正常駕駛。（下圖為化油器執行狀態）

然而化油器技術早已淘汰，量產汽車100%都是電噴供油。其原理為利用油泵從油箱抽出燃油，並透過油管送至噴油嘴蓄壓，待壓力足夠高之後透過電磁閥開啟噴油嘴，利用噴嘴上的小孔實現對燃油的霧化。整個過程完全依靠電控包括油泵，溫度對其霧化效果沒有任何影響。所以電噴汽車不再需要擔心低溫啟動怠速不穩的問題。（下圖為電噴壓力噴油霧化效果）

至於冷啟動轉速升高只是動力補償機制，因為低溫發動機與冷卻液會以冷卻方式消耗掉大量的熱能，而這些熱能本應該轉化為動能；“熱動能”的降低會導致車輛動力明顯變差，為保證冷啟動後動力合格ECU會主動提升噴油量與進氣量，以燃燒更多燃油的方式補償動力，直到冷卻液溫度足夠高之後才會自動解除。

這一階段的油耗會是正常平均噴油量的兩倍左右，油耗不可以說不高的離譜，很多車輛冬季油耗飆升正是因為長時間的原地熱車導致。原地熱車的轉速假設為1200轉，而正常駕駛時的轉速會在2000~3000轉之間；試想發動機以少量噴油燃燒產生低熱能，原地浪費掉動能不說還只能去以部分加熱冷卻液，其加熱速度必然會很慢且有效動能也沒有得到利用；而在行駛中以高轉速大量噴油燃燒產生更多的熱能，產生的動能得到了有效利用，同時能以更多的熱能快速的加熱冷卻液以縮短加大噴油的時間，哪種狀態更省油呢？（下圖為轉速與點火做功頻率和熱能的概念）

關於冷啟動後的噠噠聲有多種解釋，比如氣門磨損、噴油嘴電磁閥異響甚至有人理解為活塞碰撞缸壁，這些解釋有些還算靠譜有些已經很離譜。造成這種異響的主要原因在於碳罐，其作用是吸收汽油蒸汽。眾所周知汽油是一種極易揮發的燃料，在車輛熄火後即使溫度不高汽油也會緩緩的揮發為蒸汽；液態變成氣態會造成體積的加大，汽油蒸汽會從內部撐起油箱。如果不想辦法把這些汽油蒸汽揮發到油箱之外的話，長時間的揮發很有可能漲破油箱；為了不出險這種情況則將油箱設計為與外界連通，但這又帶來了另一個問題-直接揮發是不是很浪費呢？

答案是顯而易見的，為了不造成浪費於是設計出了碳罐。利用碳罐中的活性炭吸附蒸汽中的汽油，在過濾後只讓空氣與外界交換；不過碳罐的吸附能力是有限的，這些汽油在啟動車輛後需要利用負壓進氣將汽油送至發動機參與燃燒，但每一次只能送出一部分。控制輸出量的正是電磁閥控制的翻版，在啟動發動機時吸附量過大會造成高頻率的翻版開合，每一次開合造成的碰撞則成為了噠噠的異響；不過隨著活性炭吸附量的逐漸平衡，碳罐開合的頻率也會降低，這需要由ECU行車電腦控制，這就是異響的源頭。

答案很顯然是不再有意義，隨著內燃式發動機的技術進步，很多用車習慣都需要改一改了。原地熱車是錯誤的，空擋滑行省油是錯誤的，車輛磨合是否有意義也不可一概而論，冬季使用空調會增加油耗也是錯誤的理解。最後再解釋一些汽車暖風空調對油耗的影響。

上文已經說明了冬季汽車油耗的升高是因為怠速熱車的熱機速度太慢，與其他原因無關；汽車空調的暖風不會增加油耗但是需要快速熱車才能獲得暖風。因為汽車的暖風來自高溫的暖風水箱，加熱暖風水箱依靠的是高溫的冷卻液，所以只有在正常駕駛快速熱車後水箱才能達到高溫，之後利用鼓風機將冷風吹過高熱水箱進行加熱，加熱後送入車內就是暖風了。

這一系統唯一會增加功耗的是鼓風機，然而器功率不過幾十瓦，汽車的由發動機帶動的發電機功率則有上千瓦；足夠高的全時發電狀態可以忽略這點點的電耗，所以汽車暖風不會增加油耗。總結：冬季用車與夏季用車沒有任何不同，啟動之後繫好安全帶，車輛已經做好出發的準備了，加油即可。

開車十多年，多少有些經驗，並且與車友聊天，最終得出了比較靠譜的方法，大部分老司機冬天啟動車輛，首先上電，而後打火啟動發動機，發動機怠速大約一分鐘，車輛緩慢行駛，待車輛發動機溫度稍高一些（在零下10℃到零℃之間，車輛需行駛2公里左右，發動機儀表盤才會檢測到發動機冷卻水溫變化），然後車輛就可能正常駕駛了，發動機冷卻水溫度上升以前，不要開啟空調。

1. 冷啟動時，由於發動機機油溫度很低，機油粘性較大，對應的機油流動性較差，發動機表面不容易形成穩定的潤滑油膜，為了保證發動機潤滑充分，需要對車輛進行熱車處理，一般情況，熱車主要分為兩個環節，怠速熱車和低速低負荷熱車。

怠速熱車時間不易過長，否則車輛發動機很有可能出現積碳現象。低速低負荷熱車，一定要穩，車主不要著急，油門輕踩，車輛發動機轉速2000rpm以下。

2. 冷啟動時，儘量別開空調。冬天開車，由於車外溫度很低，車主進入車內以後，車輛駕駛室內溫度上升，很容易在前擋風玻璃上凝結成小水珠，影響車主駕駛視線，大部分車主會開空調除霧，懂車的車主肯定知道，這種操作方法沒多少用處，畢竟車輛剛剛啟動時，發動機冷卻液溫度非常低，空調沒有制熱功能。

我自己的車現在冬天都有熱車的，因為在低溫下（特別是北方地區），車輛經過長時間停放，機油的粘度會加大。如果車輛啟動後，潤滑油還沒有到位，是很容易發生磨損的。

正常情況下，冷車啟動一分鐘內發動機轉速就會有明顯的回落，所以，如果您連這短暫的一分鐘都不願意等，大腳油就走。那無疑是在加劇發動機機件的磨損，短時間內可能不會造成嚴重問題，但長期這樣就會使發動機折壽了。

在發動後30秒至一分鐘後上路，但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，發動機轉速以不超過3000轉為限，一般保持2000轉，否則發動機及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待發動機溫度上升至正常工作溫度後(大概需要3到5分鐘時間)，再恢復正常駕駛即可。一些汽車維修專家表示：冬季氣溫降低，熱車十分必要，但大多數車主認為一大早或長時間不用車，發動車子以後，以怠速原地熱車，等個三五分鐘再上路對車最好。

最後總結的來說，初始起步後，一定要先低轉速緩行，切記不可有過早深踩油門、急加速、急剎車等劇烈操控行為。

分享一下個人見解

我是山東臨沂這邊的，我認為是需要熱車半分鐘。

之前我的神車五菱熱車與不熱車能感覺出來。

啟動發動機轉速會在1200轉，熱車半分鐘起步就不會那麼猛，尤其自動擋車。

起步後不要猛加油門，最好不要超過2000轉，然後行駛一段時間水溫上來，就可以自由行駛了。

1、在啟動之前應先開啟點火開關等上5秒左右讓油泵先工作後再啟動。最好在啟動發動機工作後，再開啟車燈、收音機等電器裝置。在停車之前，要先關上這些耗電的電器設施再關閉發動機。

2、在冬季啟動車子打不著火，就會緊接著連續啟動，這樣會非常損壞電瓶的而且還啟動不了汽車。正確做法是：第一次啟動不著火時，間隔20秒鐘之後再進行第二次啟動。啟動後不要著急行駛增加個預熱時間。一般車輛水溫達到40度起步最節約車子。

3、汽車電瓶在晚上停車之後一般還會放電，第二天早上無法啟動。建議司機在汽車啟動發動機預熱後，再開啟空調、收音機等電器之類的。停車之前也及時關閉耗電裝置再關閉發動機。

還有汽車啟動後不要急於高速行駛，而是要給車輛一個預熱時間，這樣車輛才不易磨損而且可以提高燃油經濟性。

4、冬天由於天氣寒冷，汽油的揮發性下降，不易點著。一般汽車都會或多或少增加起動著的時間。建議一些老車使用高標號的汽油，由於氣溫低，高標號的汽油揮發性好，起動效能好。從經濟的角度考慮，不見得比低標號汽油費錢。

5、低標號的汽油在寒冷的氣溫下，燃燒質量不如高標號汽油，熱量損失大。另外提醒大家一下，在冬天的時候，我們開空調內迴圈的時候要注意，不能一直開著，要知道內迴圈是處理完車內的空氣又吹到車內，這樣的話不僅空氣質量不好，氧氣含量過低的話，會使車內司機覺得很疲倦，這樣的話開車就不安全了，建議大家開一段時間內迴圈之後，開一會外迴圈來更新空氣。