1、增加燃油消耗 汽油機在怠速工況下，缸內殘餘廢氣很多，為了保證燃燒穩定，車會自動加濃混合氣。另外怠速時發動機的轉速低，進氣渦流變弱，燃油霧化不良，燃料燃燒不完全。這兩個原因使得發動機的耗油量提升。

2、怠速30分鐘相當於正常開車10公里的耗油 排量越大怠速油耗越高，主流排量車型（1.4L～2.5L）開著空調怠速1.6-2L/小時，不開空調0.8-1.2L/小時，按多的算，怠速三小時要花費2LX3=6L油。而車正常行駛百公里油耗大概是10L左右，怠速3小時大概相當於開車60公里的耗油。

3、加劇積碳，30分鐘怠速比正常行駛產生積碳機率高几倍 燃油燃燒不完全除了加大耗油，還會使發動機積碳產生機率更高，堵塞噴油嘴。三小時的怠速產生的積碳比平時正常駕駛產生的積碳多數倍。積碳長期積累會導致車加速無力，怠速抖動等負面影響。嚴重的話要及時清洗噴油嘴和節氣門。

這個看情況吧

不同車型，因發動機不一樣，怠速值是不一樣的。一般怠速值在500至850轉區間，而冷車啟動瞬間怠速在1500到2000轉/分左右，等發動機水溫恢復到90度後，怠速也就保持在規定的穩定值內。

在怠速時，由於發動機潤滑油的壓力比較低，使運動副的潤滑狀況變壞; 未燃燒的燃油沖洗氣缸壁; 進氣的渦流弱，燃油燃燒不完全，容易形成積碳，上述因素都會使各運動副的磨損加劇。另外，當冷卻液溫度下降到60℃ 以下時，氣缸內的燃燒生成物可能與水分發生化學反應，生成酸類，致使氣缸的腐蝕程度增加。

在大家傳統的印象中，熱車應該原地熱它個五分鐘那種。其實對於現在的車來說，並不是熱車越久越好的。這已經是很久之前的做法了，因為當時的是老式化油器，當時還需要開啟風門加熱呢！要不然發動都非常困難。

不過到了現在，基本上都是電子控制的電噴發動機，所以熱車的時間也就要改一改了。天越冷熱車時間越長，這一點相信大部分人應該都沒有什麼質疑。一般在車輛打著火的時候，引擎的上半部分是缺少機油的潤滑，在低溫的環境下，機油的活性會比較低，就需要個20秒、30秒的時間將機油送達到引擎的各個部分。等過了這時候再開車，就基本不需要擔心了。

通常情況下，啟動車子就可以上路了，發動機、變速箱沒想象的那麼脆弱，整體制造工藝，以及機油品質，相比以往都已經有很大的提升。很多人都忘了“說明書”這位老師，它已經表明態度說：無需原地熱車！但起步後要保持低速運轉一段時間，這樣所達到的效果和怠速熱車幾十秒是一樣的。

　　不知道題主為什麼開車要原地怠速30分鐘，很明確的告訴你，這樣很不好，甚至特別傷車！

　　首先我們對怠速這個詞深入瞭解一下：怠速就是發動機保持最低運轉速度的一種工作狀況。在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。簡單來說，一般所說的怠速就是指發動機出工不出力，車在原地不動，但是發動機依然在呼呼地燒油，此時的燃油消耗量就是我們所說的怠速油耗。

　　如果你是一輛沒有過磨合期的新車的話，怠速的話會更容易產生積碳且不說，主要還會使得發動機老化加速，今天我們就從怠速產生的積碳來好好說一下為什麼長時間怠速不好，為什麼儘量不要長時間怠速，我要說的積碳為兩種

第一種~節氣門積炭：

　　節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管後會和汽油混合變成可燃混合氣，從而燃燒形成做功。它上接空氣濾清器，下接發動機缸體，被稱為是汽車發動機的咽喉，你想想，節氣門積炭就會導致進氣口進氣量變小，由於你加速的時候進氣不足，燃料燃燒不充分，就會導致加速變得遲緩，同理，你車在怠速的時候就會不穩定，震動幅度大。

看看積碳跟清理後的節氣門區別：

第二種~活塞積炭：

我們先看看它是如何工作的：

　　活塞積炭的話就會導致燃燒室空間減小，然鵝，發動機工作時壓力和溫度急劇升高達到最大值，爆發壓力達5～8MPa，瞬時溫度高達2000℃以上，混合氣才膨脹轉化為機械功，由於燃燒時氧氣供應不足，就會減小汽車功率，還會加劇氣缸壁磨損，工作的時候活塞異響等問題，如果長期在這種惡劣的環境下工作，發動機壽命會大大縮短。

　　上面僅僅是從積碳的角度來分析，怠速過長，汽車的其他方面也會有問題，而且還費油，所以說，為你的愛車著想，儘量不要長時間怠速，或者不要經常怠速吧，當然，堵車的話就沒辦法了。

　　如果是想要熱車，原地怠速1-2分鐘，觀察發動機轉速，當轉速穩定時，就可以開了，但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，發動機轉速不宜超過2000轉，等引擎溫度上升至正常工作溫度後，再恢復"個人習慣"之開車方法即可；這才是熱車的正確方發，冬天也同理；