很難說，不是不可能。現在的科技每天都在進步，當人們有出這種想法時，就離現實不太遙遠了。

現在的高科技已經解決了很多我們原來想都不敢想的問題，汽車時代到了大的改變時期，讓汽車更好的服務與我們！

遙控在漢語詞典上的解釋是：

透過通訊媒體對遠距離被控物件進行控制的技術。

1. 由操作裝置、編碼裝置、傳送裝置、通道、接收裝置、譯碼裝置和執行機構等組成；

2. 按通道介質，分有線遙控、無線遙控和光遙控；

3. 按操縱訊號的傳輸方式，分單通道遙控和多通道遙控等；

4. 被控物件按分佈位置，分集中型的（如工廠、電站等）和分散型（如傳輸線等）。

簡單說，遙控的另一頭還是人，只不過操縱汽車的方式發生了改變。而這種汽車，除了應用於軍事、月球車和玩具車上，基本沒有太大發展的可能。

這是因為操縱汽車方式的改變，本質上來說是希望將操縱由繁到簡，而遙控並不能緩解這個問題，事實上遙控還會增加操縱汽車的難度。比如視野、及時反饋等，遙控都比不上直接在汽車上操縱來得簡單。

從題主的附加問題看，我猜測他更想表述的是，無方向盤汽車會不會取代有方向盤汽車。其實也就是，自動/無人駕駛汽車還需不需要方向盤的問題。

這裡有一個邏輯需要理清楚，在將來我們能遠端預約自動駕駛汽車，但汽車的實時運動卻是汽車自己完成的，所以狹義上不屬於“遙控汽車”的範疇。

關於自動/無人駕駛汽車還需不需要方向盤，現在各家還沒有統一，可以肯定的是，為了獲得更大的車內空間，方向盤會越來越累贅，比如我們會發現越來越多的自動駕駛概念汽車中，方向盤被直接捨棄了。

附：大眾Sedric概念車是大眾汽車集團此品類的首款概念車，按大眾的說法是，Sedric展示了未來全新整合式移動出行系統的執行模式。

不僅如此，它還直接帶動了一些小型復古車的迴歸熱，比如去年寶馬經典“氣泡車”Isetta的全新概念設計就吸引了不少關注。為了彌補小車身帶來的侷促感，Isetta取消了車內絕大多數的控制系統，比如方向盤、排檔等，讓車輛透過自動駕駛技術行進。

但人類天生的控制慾一時難以磨滅，有方向盤汽車的生命力遠比我們想象中頑強。

比如去年7月，捷豹在由聖馬丁學院舉辦的首屆科技大會上，展示了一款奇特的可拆卸無幅方向盤Sayer。作為捷豹 “2040年策劃”的一部分，這款可拆卸式方向盤更像是一臺電腦，它搭載了時下最熱門的AI技術，具備足夠強的分析以及互動能力，比如定製起床時間、自動駕駛到達時間、合理路線方案等。

事實上有過類似嘗試的不僅僅捷豹一家，比如日產IDS概念車方向盤、寶馬VISION NEXT 100概念車方向盤、Rinspeed Oasis概念車方向盤等等。

以寶馬VISION NEXT 100概念車方向盤為例，為了給駕駛者留出更大的上下車空間，採用可隱藏式結構，在進入車內/開啟自動駕駛時，它會向後移動到與儀表板平齊的位置。待駕駛者落座後，只需輕按儀表板中間的BMW標誌，收縮起來的方向盤向前移動到駕駛位。

總之，就趨勢來說，隨著自動駕駛時代到來，無方向盤汽車會成為主流。但考慮到一部分駕駛愛好者的需求，可拆卸式方向盤、隱藏式方向盤將會成為高階配件而存在。

無人駕駛汽車終究會替代有人駕駛的，這是一個必然趨勢。現在人工智慧技術在不斷研究發展，隨著我們的科技水平不斷先進，在未來遙控汽車無人駕駛技術越來越成熟穩定，雖然可能不會像現在這樣對於汽車駕駛有這麼多的控制，但是仍然可能會保留有人駕駛的方式，可能會給乘客剎車和控制方向盤的許可權，讓乘客乘車多一份保障。未來無人駕駛技術先進的同時，都會保留方向盤，因為畢竟有兩套系統，一是機器操作，也就是自動控制。二是手動控制系統，這是為防備特殊情況下，比如機器故障，機器操縱無法滿足人的需要等等有瑕疵情況下設計的。在維修時也常常需要人親自體驗，才能找到毛病所在。所以方向盤是不可或缺的裝置！

依照現在的趨勢來看還很難說，近些年汽車的發展速度驚人，智慧汽車、無人駕駛、遙控汽車等等，越來越將人類的雙手解放，不過誰都知道這是一條漫長的路要走，初步嘗試的企業，有的變為先驅，有的變為先烈。除了設計研發投入之外，後續的養護，推廣，銷售，還有龐大的從業就業數量等等都是需要統籌考慮的事情，路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索！

說到遙控汽車，就比如小孩玩的遙控汽車，靠遙控器指揮前進，倒退，加油，停車的，不需要方向盤控制，把這個想大點，就是大人開的車。

配備遙控器，沒有方向盤，如果停車，可以下車操控，對於停車縫隙小的，或者車庫停車，還比較方便，如果平時開車，在車內，拿著遙控器，意義不太大了，和方向盤沒區別。

遙控汽車，像月球上用的工作車，那種遙控車，遙控意義大，畢竟不用人去到現場操作。

作為代替方向盤，恐怕不會，可能方向盤也有，遙控也有，兩用，也可能方向盤不是常規圓形，方的長的，上車撥上就是方向盤，下車可以拿下來就是遙控器。

總之，個人覺得遙控不能完全替代方向盤。

首先回答，不會。

目前遙控汽車不可能廣泛應用，而且遙控汽車的操控遠趕不上方向盤汽車，在轉彎角度上也是沒有方向盤汽車好掌握的。

另外就是安全問題，遙控汽車想要替代方向盤汽車，首要問題需解決安全問題，遙控汽車方式無法正常觀看前後視角，很容易出現事故。

在就是技術問題:

遙控技術的發展是基於無線電技術的發展而發展的,應用無線電技術中的編解碼原理,將特定的資訊以特定的頻率經發射機發射出空中,接受裝置用與發射機相反的原理將接受的訊號進行解碼處理,將發射端傳來的資訊還原用於控制各種裝置或傳達語音資訊等.隨著科技的發展和不斷進步透過鐳射等載體進行遠端控制也是遙測,遙感,遙控的手段,透過無線遙控技術的發展人們可以探索遙遠的外太空行星或星系的行成和發展的趨勢。

目前來看，無方向盤的無人駕駛車輛不會代替現有的方向盤汽車。隨著科技的發展，人類的腦洞大開使汽車無人駕駛成為可能，而這些自動駕駛汽車已經與雜貨店合作，提供送貨服務，所以我相信無方向盤無人駕駛汽車的技術並不是難題。

我認為真正的難題是說服消費者這項技術是絕對安全的。按常理來說，電腦控制可更加智慧地分析，避免危險的發生，但人們心中不免會設想萬一電腦失控了呢，如何去保證乘坐人的安全。如果無人駕駛配備一套完整的人工作業系統，包括所說的方向盤，會讓車上的人更有安全感。

無方向盤無人駕駛車的普及需要時間去證明其便捷和技術的成熟，也需要法律的支援，無人駕駛和人工操作兩套系統兼備的汽車應該會快一步普及。

我們拭目以待。

沒有方向盤的汽車已經出現，這種汽車會代替方向盤汽車嗎？本期80君就此問題帶讀者來聊一聊。

遙控在漢語詞典上的解釋是：

透過通訊媒體對遠距離被控物件進行控制的技術。

▎由操作裝置、編碼裝置、傳送裝置、通道、接收裝置、譯碼裝置和執行機構等組成；

▎按通道介質，分有線遙控、無線遙控和光遙控；

▎按操縱訊號的傳輸方式，分單通道遙控和多通道遙控等；

▎被控物件按分佈位置，分集中型的（如工廠、電站等）和分散型（如傳輸線等）。

簡單說，遙控的另一頭還是人，只不過操縱汽車的方式發生了改變。而這種汽車，除了應用於軍事、月球車和玩具車上，基本沒有太大發展的可能。

這是因為操縱汽車方式的改變，本質上來說是希望將操縱由繁到簡，而遙控並不能緩解這個問題，事實上遙控還會增加操縱汽車的難度。比如視野、及時反饋等，遙控都比不上直接在汽車上操縱來得簡單。

從題主的附加問題看，我猜測他更想表述的是，無方向盤汽車會不會取代有方向盤汽車。其實也就是，自動/無人駕駛汽車還需不需要方向盤的問題。

這裡有一個邏輯需要理清楚，在將來我們能遠端預約自動駕駛汽車，但汽車的實時運動卻是汽車自己完成的，所以狹義上不屬於“遙控汽車”的範疇。

關於自動/無人駕駛汽車還需不需要方向盤，現在各家還沒有統一，可以肯定的是，為了獲得更大的車內空間，方向盤會越來越累贅，比如我們會發現越來越多的自動駕駛概念汽車中，方向盤被直接捨棄了。

▲大眾Sedric概念車是大眾汽車集團此品類的首款概念車，按大眾的說法是，Sedric展示了未來全新整合式移動出行系統的執行模式。

不僅如此，它還直接帶動了一些小型復古車的迴歸熱，比如去年寶馬經典“氣泡車”Isetta的全新概念設計就吸引了不少關注。為了彌補小車身帶來的侷促感，Isetta取消了車內絕大多數的控制系統，比如方向盤、排檔等，讓車輛透過自動駕駛技術行進。

但人類天生的控制慾一時難以磨滅，有方向盤汽車的生命力遠比我們想象中頑強。

比如去年7月，捷豹在由聖馬丁學院舉辦的首屆科技大會上，展示了一款奇特的可拆卸無幅方向盤Sayer。作為捷豹 “2040年策劃”的一部分，這款可拆卸式方向盤更像是一臺電腦，它搭載了時下最熱門的AI技術，具備足夠強的分析以及互動能力，比如定製起床時間、自動駕駛到達時間、合理路線方案等。

事實上有過類似嘗試的不僅僅捷豹一家，比如日產IDS概念車方向盤、寶馬VISION NEXT 100概念車方向盤、Rinspeed Oasis概念車方向盤等等。

以寶馬VISION NEXT 100概念車方向盤為例，為了給駕駛者留出更大的上下車空間，採用可隱藏式結構，在進入車內/開啟自動駕駛時，它會向後移動到與儀表板平齊的位置。待駕駛者落座後，只需輕按儀表板中間的BMW標誌，收縮起來的方向盤向前移動到駕駛位。

798小結：

總之，就趨勢來說，隨著自動駕駛時代到來，無方向盤汽車會成為主流。但考慮到一部分駕駛愛好者的需求，可拆卸式方向盤、隱藏式方向盤將會成為高階配件而存在。