這個很容易理解，自動擋車型和手動擋車型相比，簡化了離合器的功能，並把離合器整合到了剎車踏板上，制動和分離變速器只需要踩剎車踏板就行了，但是為什麼要這樣設計呢?為什麼不把剎車踏板設計在左邊，左右腳開工，避免右腳過度勞累呢?主要有以下幾個原因：

1、駕駛習慣：大多數人學習開車考駕照時都是用手動擋車型作為教練車，而手動擋車左腳除了踩離合以外是不需要其他操作的，右腳需要踩剎車和油門踏板，當你熟悉以後就會形成肌肉記憶，在以後的駕駛中也會按照這個流程去執行。假如自動擋剎車踏板改到了左邊，駕駛人就會按照踩離合的習慣去快速踩下剎車踏板，相當於急剎車，在行駛中是很危險的，要熟悉左腳踩剎車，需要很長的時間去適應和調整，適應階段肯定會出現各種急剎車的意外，所以為了規避這種意外，就把剎車踏板分配到右腳，和手動擋差不多，至少開慣了手動擋的人開始去開自動擋，也不會出現明顯的失誤。

2、防止誤操作：剎車和油門都分配給右腳可以有效避免誤操作，兩個踏板只能踩一個，不能兩個踏板同時觸發，同時觸發會損壞車輛或者發生意外。如果剎車踏板分配給左腳，就可能出現兩個踏板同時觸發的情況。

這樣的案例在現實生活中還是有的，德國林德電動叉車的後退和前進分別由左右腳控制，踩左踏板叉車後退，踩右踏板叉車前進，中間踏板是剎車。所以開習慣了林德電動叉車的人去開其他叉車是非常不習慣的，其他叉車是手動切換前進後退開關，油門和制動都是右腳操作，需要很長的時間去改正這一習慣，開過其他叉車的人去開林德，也需要很長時間去適應，道理是一樣的。自動擋車右腳同時兼顧剎車和油門也並不會感覺太累，現在的車油門踏板絕大多數都是電子油門踏板，拉線式的極少，電子踏板踩下去很輕，不需要太大的力氣去維持，剎車踏板雖然重，但不需要頻繁操作，這種強度是在人體可承受範圍內的。

因為左腳根本沒有腳感，踩剎車一下就踩死了。我開自動擋試過左腳剎車，右腳油門，每次都是左腳一踩剎車就剎過度，不像右腳踩剎車那樣線性。

自動擋，顧名思義就是可以自動換擋。自動擋汽車有一個油門踏板和剎車踏板，共同由右腳控制，想提速就踩油門，想減速就踩剎車。在行車途中，也不用踩離合換擋，完全自動換擋，操作簡單方便。

那有人會問，為什麼不能更方便，一腳控制油門，一腳控制剎車呢？

我們都知道，剎車和油門是相背的，只能踩一個。如果同時踩油門和剎車，不僅損害車子，還會影響行車安全。所以，設計師在設計時已經考慮到了這一點，就是把油門和剎車踏板放在同一側，這樣一隻腳只能踩到一隻踏板。可能有人會說，油門當剎車了怎麼辦？只能說這些行為只是個別司機，尤其是新手的行為，大部分司機都不會犯這樣的錯誤的。而且，剎車踏板寬大，油門踏板窄小，本身就是為了防止將油門當剎車。因此，汽車設計已經做得很好了，不可能面面俱到！

至於題主說的控制油門和剎車，右腳會很累的情況，雖然很累，但總比同時踩油門和剎車好。而且，隨著科技的進步，一批新技術配置已經被普遍應用到汽車上，比如定速巡航、自適應巡航等。這些配置可以解放司機的右腳，堪稱司機福音！

標題是：自動檔簡單的一個動作，會影響行車安全嗎？

我們首先來列舉一下左剎右油的優點

1.剎車更快

2.兩隻腳更好控制

3.腳不用移來移去控制踏板，省力

4.很多賽車也會用左剎右油的方式

5.安全

看到這裡，似乎大家開始對左剎右油的方式開始產生了興趣

但是！！！

發哥要來一一反駁一下用左剎右油的人可能覺得正確的優點！

第一點，剎車更快

其實，在特定時候，突然急剎左剎車的反應是確實比一腳流更快的，，但是，在汽車設計上，剎車踏板的高度是比油門踏板更高的，所以其實大部分的左剎右油車主，在正常形式覺得不需要剎車的情況下，左腳是放在最左側的休息踏板，所以當真正要急剎的時候，左腳要移到靠右邊的剎車踏板所需要的距離和時間是比右腳剎車更加久的。

第二點，兩隻腳更好控制

大部分人都是右撇子，所以一般人的右腳要比左腳更加靈敏，更不要說右腳可是大部分都在精準控制油門踏板的，發哥也試過用左腳剎車，會完全感覺不到剎車踏板的回饋力度從而踩出急剎。

然後再說說控制方面的問題。其實越簡單的事情越容易，一隻腳控制，你只需要管理你的腳往左踩還是往右踩，而左剎右油，你的大腦需要進行的判斷是：左踩右需要松，右踩左需要松，發動機制動滑行時還會多一個兩腳都鬆開的大腦指令，這樣就讓車輛操控變的更加複雜。

第三點，腳不用移來移去控制踏板，省力

引申第一點的反駁觀點，剎車踏板是比油門踏板高的，就算你是大力腳，左腳永遠不去休息區，永遠放在剎車踏板上，先不說誤踩，剎車踏板那麼高，正常行駛的時候還不能踩下去，左腳真的不累嗎？

第四點，很多賽車也會用左剎右油的方式

首先說一點，賽車和家用車是完全不同的，不要把賽車上的很多習慣帶到家用車上來，兩者的出發點就不一樣，賽車是競速，是快者為王，家用車是安全性在第一位的，瞭解了這一個觀點，我們再來談談第四點。

賽車的安全帶和我們家用車的三點式安全帶是不一樣的

賽車上都是五點式安全帶，是更好固定賽車手的身體，防止剎車時的前傾側移的，而且我們也需要知道為什麼賽車需要左腳油門右腳剎車，因為他們需要降擋補油，保持發動機轉數，而且用手擋的賽車專案比如WRC用的是跟趾動作來保持發動機轉數

而F1之類用自動擋的賽車，不用跟趾動作是因為他們沒有離合器踏板，左剎右油更好控制剎車力度和發動機轉數，追求速度的他們一定會用效率最高的方式，哪怕並不安全。

第五點：安全

看了前四點的反駁觀點其實大家心裡應該也有一杆秤了，但是還有一點很重要的我並沒有說。

汽車工程設計時，無論是什麼品牌什麼車型，他們的設計就是為了給右腳一隻腳掌控的，因為剎車和油門都在方向盤轉向柱偏右邊的位置，當你左剎右油的方式急剎的時候會造成一個問題，你的身體下部分沒有左邊支援，身體會往左靠，情急之下可能會因為身體側傾讓方向盤也亂打，讓速不讓道應該都知道，如果你劃出你自己的車道跑到了對向車道去，造成的事故後果可比你剎不住車嚴重的多，這已經相當於失控了

手動分割線-----------------------------------------------------------------------

說了這麼多，有點跑題，題主問的是為什麼踏板要設計成一邊的，其實從上面的內容題主應該很清楚了，我再補充如果拋開手動擋的相容性，剎車放在左邊是否合理？

其實還是歸納到身體支撐來說，正常自動擋剎車的時候都是左腳休息踏板，右腳剎車踏板，休息踏板是踩不下去的，這沒問題，剎車踏板也是要往下踩的，這也沒問題，可是如果按題主的方法設計車輛，那麼右腳只有油門踏板能夠支撐右腿，油門繼續踩可是大問題。這就是為什麼非要設計為一隻腳開車。

當然，從邏輯上來說，加速和減速是兩個獨立的操作意圖，一隻腳操作也能保證加速和減速這兩個駕駛意圖的獨立性。

還有最重要的一點，左腳在不用的時候，可以在聽歌的時候打節拍呀