汽車的配置引數

汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣裝置等四個基本部分組成。

一.汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系.

1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多采用水冷卻。

2.潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。

二.汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

1.傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。 主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。

離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。

變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。/ z& K1 w w$ L

2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：

a.接受傳動系的動力，透過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；

b.承受汽車的總重量和地面的反力；

c.緩和不平路面對車身造成的衝擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；

d.與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。

3.轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成

a.轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。

b.轉向器 將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力透過轉向器後一般還會改變傳動方向。

c.轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，並使左右車輪按一定關係進行偏轉的機構。

4.制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。

制動系分類：

a. 按制動系統的作用

制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。

b.按制動操縱能源

制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。

c.按制動能量的傳輸方式

制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。

制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。

a. 制動操縱機構

產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。

b. 制動器

產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。

三.汽車車身:車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。 。

汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫樑和支柱等主要承力元件以及與它們相連線的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。

2.車門透過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較複雜，是保證車身的使用效能的重要部件。鈑等。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。

3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標誌、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險槓、燈具以及後視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

4.車內部裝飾件包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層複合材料、連皮泡沫塑膠等表面覆飾材料；在客車上則大量採用纖維板、紙板、工程塑膠板、鋁板、花紋橡膠板以及複合裝飾板等覆飾材料。

5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、後視鏡、拉手、點菸器、菸灰盒等。在現代汽車 上常常裝有無線電收放音機和杆式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬裝置。

6.車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前後或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設定適應夜間長途行車需要的臥鋪。

7.為保證行車安全，在現代汽車上廣泛採用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩衝和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平臺式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(穀物、粉狀物等)所採用的氣力吹卸專用容罐或者是適於公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標準規格的集裝箱。

四.電氣裝置：電氣裝置由電源和用電裝置兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電裝置包括髮動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電裝置供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。

2.起動機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。

【效能引數】

1. 整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

2. 最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。

3. 最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。

4. 最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路透過性有關在對汽車的使用過車中儘量不要對酸鹼物體進行傷害。

5. 車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。

6. 車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離.

7. 車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。

8. 軸距(mm)：汽車前軸中心至後軸中心的距離。

9. 輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10. 前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。

11. 後懸(mm)：汽車最後端至後軸中心的距離。

12. 最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。

13. 接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14. 離去角(°)：汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。

15. 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑 為最小轉彎半徑。

16. 最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。

17. 最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。

18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19. 車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m 代表驅動輪數。

[編輯本段]【汽車的分類】

汽車按用途分為：

(1)載貨汽車：主要用於運送貨物，有的也可牽引全掛車的汽車。根據最大總質量不同，可分為微型貨車(1.8噸以下)，輕型貨車(1.8-6噸)，中型貨車(6-14噸)，重型貨車(14噸以上)。

(2)自卸汽車：以運送貨物為主且有可傾卸貨箱的汽車。適於壞路或無路地區行駛，多用於國防、林區和礦山。

(3)越野汽車：主要用於壞路或無路地區的全輪驅動的具有高透過性的汽車。適於壞路或無路地區行駛，多用於國防、林區和礦山。

(4)轎車：用於載送人員及其隨身物品且座位佈置在兩軸之間的四輪車輛。按發動機排量大小可分為微型汽車(1L以下)，普通級轎車(1-1.6L)，中級轎車(1.6-2.5L)，中高階轎車(2.5-4L)，高階轎車(4L以上)。

(5)客車：具有長方形車廂，主要用於載送人員及其隨身行李物品的汽車。按用途不同可分為長途客車、團體客車、市內公共汽車和旅遊客車等。

(6)牽引汽車及半掛牽引汽車：專門或主要用於牽引掛車或半掛車的汽車。根據牽引掛車的不同可分為半掛牽引汽車和全掛牽引汽車。

(7)專用汽車：裝置有專用裝置、具備專用功能，用於承擔專門運輸任務或專項作業的汽車。用於完成特殊任務，如消防車、救護車、油罐車、防彈車、工程車等。

【最快汽車】

冠軍：福特公司SSCUltimateAero超級跑車以273英里/小時（約437km/h）的最高速度高居榜首，相比之下，世界上速度最快的民航客機—『協和』起飛時的速度僅為360km/h。

亞軍：SaleenS7TwinTurbo

季軍：布加迪Veyron（406km/h）

第四名：KoenigseggCCR（388km/h）

第五名：（350km/h）

第六名：道奇ViperSRT-10（348km/h）

第七名：（345km/h）

第八名：（334km/h）

第九名：（330km/h）

第十名：（330km/h）

當然，許多高速量產型汽車完全可以和戰鬥殲擊機比速度，排名第6的道奇ViperSRT-10在800米距離內的速度超過了F-16殲擊機。需要指出的是，此次登上高速汽車排行榜前10名的全是量產車。

很多車經過改裝之後，效能能得到更大的提升，比如加渦輪增壓就可以使車子的動力超過比本車排量更大的車，目前的汽車改裝已經逐漸從比賽場普及到尋常百姓愛車族

跑車的配置引數

跑車的英文名是Sport Car，它的目的在於“把賽車運動帶入普通人”，它的問世給了很多痴迷於賽車運動的普通人體驗賽車手的機會，所以跑車的定義也可以理解為“賽車的民用版本”。跑車的車身一般為雙門式，即只有左右兩個車門，雙座或2＋2座（兩個後座特別狹窄），頂蓋為可摺疊的軟質頂篷或硬頂。

由於跑車一般只按兩個駕乘設定座位，車身輕便，而其發動機一般又比普通轎車發動機的功率強大，所以比普通轎車的加速性好，其車速也較高。

跑車設計時較注重操縱性，而舒適性和透過性相對要差一些，越高階的跑車，此特點越明顯。

前置發動機式跑車的車頭較長，後面的行李箱較小；後置和中置發動機的跑車甚至沒有行李箱，只是在車頭的前蓋下面有一個能放備胎的小空間。跑車的共同特點是動力強勁，外觀新潮，造型優美。

跑車的最大特點就是能“跑”。起步、加速及最高車速都應超出一般車型。只有流線型的車身是不夠的，如果在優美的車身下是一款動力軟弱的“心臟”，肯定不能稱之為跑車。因此，當有廠家把經濟型家用車換個流線型車身便稱之為跑車時，你千萬不可跟著稱跑車。

目前市場上的跑車主要有3類：一種是價格昂貴、速度效能極佳的高檔跑車，如法拉利、保時捷等；二是中高檔的跑車，這類車重視速度的同時並不忽視舒適性，以賓士SEL、寶馬Z系列等為代表；三是相對中低檔的跑車，如標緻206ccAT，現代coupe2.0等。

轎跑車

兼具轎車和跑車效能的車型。著名的有、賓士CLK240、寶馬新6系、VOLVOS60、Saab9-3、阿爾法•羅密歐GTV、等。

敞篷跑車

跑車與轎車的最大區別是發動機、外觀和行車的舒適性。

發動機：一般跑車都是用大馬力、大扭矩、高轉速的發動機。這是為了讓車表現出速度快、提速快、再次加速效能好等優點。

一般轎車從經濟性考慮出發，選擇馬力適中、排量小、耗油量小的發動機。

外觀：跑車的的外觀從減少空氣阻力和高速時車的穩定性上考慮，所以車成流線型、車身低矮。轎車則要求車內空間大，乘座的人員多，所以車身都比跑車高。

舒適性：跑車的目的就是跑得快，速度和車的整備質量是成反比的。所以它在追求速度的同時也把和速度無關的東西減少了。比如音響系統、空調系統等。跑車為了在高速轉彎時能得到外向輪的有效支撐，它的懸掛系統也比轎車的硬。

轎車由於它的空間大、懸掛系統軟硬適中、加速時平穩等優點。所以轎車更適合家庭及商務乘座用車。

世界級極品車（號稱世界上最貴的車）

目前，除了概念車以外，最貴的車是布拉迪威龍，120萬美元。至少也要2500萬RMB。

它採用 "W型16缸發動機 帶四個渦輪增壓器"

排量：7993cc 可怕的`1001匹 加速：0-300邁 只需14秒！極速更能達到恐怖的407公里/小時（都超過動車組了~）

很難估算這款車的身價，因為根本沒有和它同檔次的車型可以作為參照，誰又能將駕馭一輛1001匹馬力、時速407公里/小時、價值2500萬`RMB`的歐洲超跑車感覺清楚的告訴大家呢？

Bugatti Veyron擁有強勁的16氣缸引擎，後輪驅動，號稱馬力達1,001匹，並有車尾擾流翼幫助汽車避免在高速行駛時失去控制。這款車從零加速到每小時62英里只需2.5秒，由於普通輪胎損耗非常厲害，大眾汽車不得不請法國米其林公司(Michelin SCA)為其開發一款新的輪胎材料。最高時速：252.9英里。

不過，這款車雖然馬力強勁，大眾汽車還是承認許多購買Veyron的客戶很少會駕駛這輛車，更不要說以其最高速度行駛了。全球也沒有多少道路（如果有的話）允許車輛的行駛速度接近Veyron的最高時速。維修是另一個難題。Bugatti的管理人士稱，即使是換油等日常維護工作，經銷商也必須要重新培訓員工。如果是更復雜的問題，Bugatti稱，可能就要從歐洲派技術人員過來了。

尚不清楚大眾汽車這款車的生產會持續多久，目前該車在法國阿爾薩斯地區的一間工廠生產，每週產量不到一輛。在美國，Veyron將透過大約6家賓利(Bentley)經銷商銷售，分別位於邁阿密、密歇根州特洛伊、加州貝弗利希爾斯、聖地亞哥、加州帕薩迪納、康涅狄格州格林威治等。大眾汽車希望未來5年左右出售300輛Veyron，但承認如果無法獲得足夠的訂單，可能會停產。

預計購買該車的人士多是出於收藏目的，購買的Veyron主要將用於展示。“Veyron更多地是被視為一件藝術品，而不是一輛用來駕駛、有實際用途的車，”密歇根州特洛伊一位Bugatti銷售代表馬斯特(Dave Mast)表示。

德國慕尼黑HVB Corporates & Markets Research的汽車行業分析師施圖爾策(Georg Sturzer)則持不同觀點：“這完全是浪費時間和金錢。”

大眾汽車的管理層承認Veyron可能不會掙錢。但他們希望Veyron的小規模生產能為奧迪(Audi)、蘭伯基尼(Lamborghini)等部門提供一些技術啟發。

在油價接近歷史高點的今天，Veyron似乎有點生不逢時，超豪華汽車的製造商們大多處境艱難。所謂超豪華汽車，一般是指售價約為30萬美元或更貴的車。

即將在下個月的洛杉磯汽車展上首次露面的Veyron，一路走來風風雨雨，多有波折。在大眾汽車，1993年差點夭折的這個專案，到了90年代末的經濟繁榮時期顯現了生機。由於Golf(Golf)、Jetta(Jetta)、Passat(Passat)等普通車型的成功，大眾汽車的利潤又開始不錯了。壯了膽的費迪南•皮耶(Ferdinand Piech)－－時任大眾首席執行長、如今的監事會主席，決定在大眾汽車這個專門為普通大眾生產汽車的公司身上增加一些豪華車的概念。

量產跑車排行榜

《福布斯》雜誌日前公佈了北美市場上速度最快的量產汽車排行榜。在這項苛刻的評選中，福特公司大出風頭，前兩位全部由其佔據，其中福特公司SSCUltimateAero超級跑車以273英里(約437公里)/小時的最高速度高居榜首。也許這個速度我們無法想象，但一組資料也許可以讓我們感受一下世界最快的運動機器的魅力：世界上速度最快的民航客機“協和”起飛時的速度僅為360公里/小時；F1賽場上，最快的賽車時速也只在350公里左右；就我們所熟知的，速度接近它的只有上海的磁懸浮列車，但它的最快時速也只在430公里左右，坐在上面，已經感覺到有些發飄了～～（注：以下排名僅從廠家提供的資料進行最大值排名，並不意味著其車輛實際駕駛效能排名，很多沒上榜車輛可能實際駕駛起來反而超過其中的車輛。）

NO.1 福特SSCUltimateAero

最高時速：437公里

UltimateAero也許是世界上最極端的汽車之一。它的設計理念本身就是我們所聽說過的最瘋狂的想法之一。這款車幾近荒謬，難以想象的效能來源於其使用的擁有1046馬力的V8引擎。把這款變態的引擎硬塞進一輛轎車的結果是，車的重量與道奇Neon不相上下。

NO.2 福特SaleenS7

最高時速：416公里

排名第二的高速汽車同樣是美國車———福特SaleenS7TwinTurbo，最高速度達到了416公里/小時，同樣超過了協和飛機起飛時的速度。 Saleen的光輝歷史可從S281Mustangs、N2OFocuses算起，2002年當S7開始銷售時，它是美國惟一的動力超過500hp、扭矩大於500lb-ft的街道跑車，成為眾多汽車雜誌公認的當時世界上速度最快的量產車。速度超過殲擊機的起飛速度並不是難事，讓車迷們津津樂道的還有跑車的加速度，知道2005S7的0到100公里加速時間嗎？2.8秒！ Sallen S7產自一個總部設在加利福尼亞州的小公司。很多人可能沒見過它，有幸駕駛過的更是鳳毛麟角。S7是目前在美國能夠買到的跑得最快的車。0～60m/h加速盡需2.9秒。它不僅是世界上0～60m/h加速時間最短的公路跑車，也是惟一一輛能在三秒以內從0加速到60m/h的公路跑車。裝配575匹V8發動機的Sallen S7並不是美國超級車市場的新生代，但絕對是這一市場的王者。

NO.3 布加迪Veyron

最高時速：407公里

布加迪是法國的跑車品牌，已經有100多年的歷史了，現在歸屬德國大眾。目前，布加迪主要擁有118、218、Veyron、Chiron幾款車型，而Veyron是這幾款車中的佼佼者。這幾款車最突出的都是裝備了非常強勁的發動機，車身低矮流線，而且都是藍色的。Veyron採用8升的方型增壓M-16引擎，馬力定在987匹上下（因歐洲有1000匹馬力的限制），它也是這個排行榜中最後一位400公里俱樂部會員。

不過它可是目前生產數量最多的400+時速跑車，只要你有錢就可以擁有！

NO.4 KoenigseggCCR

最高時速：388公里

KoenigseggCCR—CompetitionCoupeRacing（雙門競賽跑車），在今年2月28日曾創下了量產車的最快時速紀錄———241英里/小時（387.9km/h），但可惜的是在這個紀錄上它沒呆多久。但不管怎麼說，388公里的最快時速也足以引起我們的驚歎。畢竟它打破了由McLarenF1-XP5在1998年3月31日創下的240.3mph(386.7km/h)的紀錄。

NO.5 法拉利Enzo

最高時速：350公里

是不是有點驚奇，我們在這裡才看到這個以速度飲譽全球、甚至成為汽車世界速度代名詞的汽車？不用奇怪，因為和前面幾位劍走偏鋒不惜一切代價追求速度、而產量往往只有幾輛的速度怪傑來說，法拉利已經是速度世界的豪門。350公里時速的Enzo不是最快的車，但它卻是《福布斯》連續幾年的全球最昂貴汽車的獲得者，銷量方面，Enzo的銷量同樣不是前面幾位可以媲美的。

NO.6 帕加尼Zonda

最高時速：345公里

義大利人是汽車世界速度的狂熱崇拜者，帕加尼Zonda與法拉利、蘭博基尼這些世界出名的跑車品牌一樣來自義大利，上市至今4年多，全球產量僅40輛，即使有幸路上巧遇，以它0-100公里/小時加速3.7秒的實力，345公里的時速，通常只能讓你對著它模糊的背影望而興嘆。

NO.7 賓士SLRMcLaren

最高時速：334公里

世界豪門的經典之作，334公里的時速不是王者的速度，卻是王者的血統。全新的賓士SLRMcLaren在2003年的秋天與世人見面，復興SLR顯赫的血統，這標誌著賓士品牌的運動血統再次被喚醒。完全融合原SLR的血統以及2003年一級方程式銀箭賽車的設計細節，21世紀的SLR是一個連線過去與未來的橋樑，將尖端的汽車運動技術帶到公路上面，就像1955年的SLRCoupe一樣，神形俱似。

NO.8 蘭博堅尼Murciélago

最高時速：330公里

Murciélago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奧迪公司的技術援助和財政支援下開發的，是目前蘭博堅尼技術上有史以來最好的跑車。Murciélago超級車型配備了6.2升12缸發動機，最大功率高達580馬力，最高時速超過330公里，0-100公里/小時的加速時間僅需3.8秒。

NO.9 保時捷CarreraGT

最高時速：330公里

很遺憾，世界上最出名的跑車品牌之一保時捷只能排在這裡，不過它330公里的時速，同樣讓人稱道。跟法拉利Enzo一樣，保時捷CarreraGT同樣是殿堂級的名家出品，兩者相同之處，是大家都借用了多不勝數的賽車技術，同樣用大排氣量自然吸氣引擎、大量碳纖製作，車架的Aerodynamic極其講究。

額定功率：功率是指發動機單位時間內所做的功。一般功率越高，代表車輛承載的最高車速越大。

最大扭矩：扭矩越大，意味著汽車爆發越高，加速超車或者上坡就越輕鬆。但是對於配備渦輪增壓的車來說還得注意的是轉速區間，轉速越低，證明渦輪的工作的更早，對車輛的提速就能更加的有效。

軸距：簡單的說,就是汽車前輪軸中心到後輪軸中心的距離。軸距是影響乘坐空間最重要的因素，軸距越長，車內的縱向空間也就越大，對於駕乘人員來說也更加的舒適。

最小離地間隙：汽車底盤最突出部位與水平地面的距離。最小離地間隙數值越大，車輛透過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強，但重心偏高，降低了穩定性；最小離地間隙數值越小，車輛透過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加穩定性。

……

1 發動機

目前，車市在售的車型中，發動機型別主要有L形（直列分佈）、V形（氣缸分佈呈一定夾角）兩種，還有B形（水平對置）以及W形（氣缸分佈呈W形）等兩種不常見的。通常而言，L型發動機絕大部分採用4缸設計，V型發動機為6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6動力更足。 此外，關於發動機的，還分為前置、中置和後置，以及前驅和後驅等。現在絕大部分家轎採用了前置前驅方式，好處是減輕了車重，結構比較緊湊，動力傳遞效率高，燃油經濟性好，並增強了操控穩定性和制動時的方向穩定性；但也有弊端，啟動、加速或爬坡時，牽引力下降。另外一種比較可能接觸到的則是前置後驅。這類車型的優勢在於啟動、加速或爬坡時驅動力更強，操縱性更好。例如CAMRY就屬於L4前置前驅車型，新一代Teana2.5L屬於V6前置前驅車型，而銳志2.5L則屬於V6前置後驅車型。

2 最大功率

最大功率是關於發動機的動力引數之一。簡單地理解，功率越高，車輛的極速將越大。 在購車之前都會對不同車型的最大功率進行比較，認為越高越好。這沒錯，但存在片面性。和最大功率相關的，還有一個非常重要的引數：發動機轉速。例如某款1.8L發動機，最高功率達到103RW，但其前提條件是發動機轉速必須達到每分鐘6300轉。顯然，6300轉在日常使用中出現的機率極小，小到基本上可以忽略，實際意義並不大。 因此，關於功率引數，更應該關注其在常見轉速下的發揮情況，例如2000－4000轉範圍內發動機能發揮出多大的功率。

3 最大扭矩

瞭解發動機的最大扭矩，也應該採用瞭解最大功率的方式。扭矩越大，大致意味著車輛的瞬間加速性將越好。而在這個引數中，發動機轉速更值得去細細研究。 和最大功率一樣，最大扭矩所需的發動機轉速越高，現實意義將越小。為了讓消費者更好地理解這一問題，很多發動機技術實力較強的汽車廠家通常都會附帶另外一項說明，例如在2000－3500轉之間，發動機能爆發出90％的扭力等等。這也是現在低轉高扭車型之所以受到歡迎的原因之一

4 變速箱

轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱，後者如CVT。 從理論上來看，手動變速箱透過駕駛者對情況的判斷來換擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。 有級變速箱的級數越多，意味著車輛行駛的平順性和節油性越好，並且保養相對低廉，耐用性好；CVT的原理就是將級數增加到無限多，平順性和節油性顯然更好，但保養也相對較高，耐用性則降低。 至於手自一體變速箱，通常都在20萬元及以上的車型中得到應用。它的好處是兼顧了駕駛樂趣和駕駛的方便性。

5 油耗

油耗是目前最受消費者關注的引數之一。汽車廠家在車型釋出時也會公佈油耗引數，但往往為了資料上好看，一般都採用了“理論油耗”或者“等速油耗”等字眼。因此關於這一引數需要特別分析。 每款發動機都有所謂的經濟時速，例如90km／h，在這一時速下油耗最低。但城市路況下這種情況並不多，實際意義也被大大削弱。至於理論油耗，甚至是在這種情況下，再剔除各種影響因素，例如風阻等，油耗更低。這幾乎可以將其視為發動機的潛力，或者直接忽略 此外，特別值得一提的是，看油耗引數還要與車重聯絡起來看。例如歐洲車的車重普遍比日系車重，那麼統一排量下油耗偏高也可以理解了。

6 軸距

軸距和車長存在一定的聯絡，但是分開的兩個獨立的概念。通常而言，軸距越長，意味著車輛的行駛穩定性越高，車內空間越大，舒適性越好，而車輛的轉彎半徑也越大，但並不絕對。 加長車指的就是軸距的加長，至於車頭或者車尾的加長，現實意義並不大。

7 風阻

汽車的風阻係數經常被準車主們忽略，其實風阻是個非常重要的引數，它關係到車輛行駛時的噪音、油耗、穩定性等重要問題。 空氣阻力是汽車行駛過程中遇到最大的也是最重要的外力。權威測試表明，當車輛以80km／h的速度前進時，60％的耗油是用於克服風阻消耗；當車輛以200km／h前進時，85％的油耗是用於克服風阻。一輛車的風阻係數每降低10％，至少能降低7％的油耗，而百公里加速將可能提高23％！ 目前，大多數轎車的風阻係數在0.28—0.4間，流線性較好的車風阻係數可能僅有0．25左右。 在節能的前提下，選車當然應該選風阻係數低的車型。

8 懸掛

汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊，保證汽車能平順地行駛。 懸掛的種類繁多，在經濟型轎車中，非獨立懸掛被採用得比較多，而中級車、中高階車以上多數採用獨立性懸掛。非獨立懸掛結構簡單，製造成本低，強度高，保養容易，但舒適性及操縱穩定性都較差。獨立懸掛質量輕，舒適性高，能夠提高汽車的行駛穩定性，但結構複雜、成本高、維修不便。獨立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。現在多數車型採用了麥弗遜式懸掛，主要是因為其道路適應能力比較強。 隨著汽車技術的發展，現在高階車型上還出現了空氣懸掛和主動懸掛等。後者透過中控電腦來調節各種引數，為車身提供最佳的保障。

9 輪胎

輪胎的品牌通常都會被準車主們關注到，但關於輪胎的規格則不然。 輪胎有多種表示方式，最常見的情況例如205／60R1589H，其中205代表輪胎寬度（mm），60指扁平比，R為子午線結構，15代表輪胎內徑，89表示一個輪胎最大的負荷量（並非整車負荷量），H為最大允許的時速級別。 輪胎越寬，意味著摩擦力越大，操控效能越好，舒適性也將增加，但油耗將增大。每款車在研發時就已經確定了輪胎的規格，為了安全起見，最好不要隨便改裝輪胎。至於輪胎的各種引數，則可以用來參考衡量一款車的各種效能。 此外，關於扁平比，指的是輪胎的斷面的寬度與輪圈至胎面的高度的比值。高扁平比的輪胎緩衝能力強，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱。反之，則承受的壓力大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，操控性大大加強。

10 壓縮比

壓縮比是發動機一個非常重要的結構引數。從動力性和經濟性上說，壓縮比應該越大越好，但受汽缸材料效能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油發動機的壓縮比又不能太大。