為了回答這個問題，先掃一個盲，鋰電池因其電芯製造工藝不同，分為圓柱，方形，軟包三種封裝形式。

特斯拉目前採用的是圓柱形的電池，而比亞迪採用的是方形的電池。

每種封裝各具特色，體現出不同型別鋰電池的效能優缺點。不能一概而論說那種電池最好。

用一張圖展示不同封裝形式的優缺點：

簡單總結一下，圓柱形電池，因為其工藝成熟，再加上受到特斯拉青睞，一直備受關注，但只有特斯拉在大規模量產；方形電池，因為其安全性好，也是主流的技術路線之一；軟包電池的發展，得益於消費類電子往體積小，輕薄化發展的趨勢，目前也是主流路線之一。

汽車圈兒的清流

比亞迪鐵鋰電池更換是自己的標準，它說行就行，純電跑30公里也不給換電池！技術好是一方面，能做到售後服務好的，車主才認可！比亞迪應該尊重車主，別忽悠人！

我是14秦車主，買車時從13年9月至14年底，看了相關大量的資料，至於特斯拉和比亞迪，我有很多可以說，兩家走的路線定位不同，一個從高往低走，一個從低往上升，至於三元和磷酸鐵鋰的區別，主要就是三點：安全，單位載電量以及低溫影響，磷酸鐵鋰後兩項不佔優勢，制約於材料特性單位載電量達到瓶頸，轉而研究三元，但和松下的三元又有區別，是在磷酸鐵鋰的基礎上加入錳元素，也就是說在保證安全的前提下，新增新元素來提高單位載電量和低溫下的電池活性，並不是從頭研發，特斯拉優點在於電控和電池恆溫硬體，但相對於比亞迪來說，安全存在隱患，比亞迪的電芯終身質保，這是我買的主因之一，其次是效能，配置和後期使用成本，決定純電和插混適合自己的基礎條件是有固定的停車位可以安裝充電樁充電，我的三年秦，平均每月80元油加100元電費，每年兩萬公里的行駛里程，家用很合適，而且這使用費用是暴力駕駛的綜合油耗。

比亞迪18年造車的策略是大巴等大型車輛，用磷酸鐵鋰電池，主打安全。

乘用車輛，轉入新三元，保證安全的前提下，增加插混和純電的綜合續航里程。

逐步開放各個垂直整合製造原材料供應鏈接，對外出售和對外採購，不再閉關鎖企，高薪聘請艾格和漢斯，來做新車的外觀和底盤調校，逐步完善加強技術儲備並裝車測試，系統開源以適應多埠接入。

所以我看好比亞迪的發展前景。

前幾天剛剛看過比亞迪和特斯拉的對比，感覺還是有一定的可比性，而且汽車相對低端一些的比亞迪絲毫不落下風，先來看問題所描述的兩者之間的電池技術對比

在電池上的造詣比亞迪領先了特斯拉無數倍，因為特斯拉根本沒有電池技術，現在各種汽車上使用都是從第三方公司購買的，是松下品牌型號為18650的鋰電池，電能容量高，性質不穩定，遇到一些極端的撞擊、高溫等情況會發生爆炸，實際上也是多次出現這種情況，這就是一味的去追求效能而需要付出的代價，比亞迪的路線和這個正好相反，更多的是在為使用者的安全著想，哪怕是需要付出汽車效能的代價，磷酸鐵鋰電池完全由自主研發，這種電池相對更加笨重，但是化學性質非常的穩定，使用之前經歷了摔落高溫穿刺等等各種嚴格複雜的測試，並沒有出現燃燒爆炸等異常情況，這兩種電池各有優劣，一個注重安全，一個注重容量，但比亞迪掌握著核心技術，這是至關重要的，即使特斯拉的電池再優秀也不會超過比亞迪半點兒。

電動汽車上特斯拉的全部，但只是比亞迪相關產業的一部分，燃油車做的雖然不是說特別優秀，但起碼比沒有要強出很多，除了這些以外，比亞迪還有這最新的雲軌計劃，類似於地鐵的車身設計，全部採用電池供電，能為解決城市交通擁堵的問題作出很大貢獻，還有佈局全球的電量儲存裝置等等一系列的做為，真不是能做個跑的快的電動車就能超越的，純電動車的結構相對簡單，重點只有電池，電機，電控三大部分，而如果是把電動與燃油動力完美的結合到一起，這才是技術中的難點，比亞迪目前做到了，而特斯拉呢？真不是國外的東西再起個洋氣一點的名字就能超越的，多多關注支援國內的產業，並不見得就差到哪裡去了

其實兩家的新能源電池目前來看，不分伯仲，各有千秋的，為什麼這麼說呢，下面為大家分析一下！

1，特斯拉使用的是松下的18650組成的電池組，單個的電池跟平常用的5號電池差不多大，為三元鋰電池;這種電池密度過高無法做大，所以特斯拉電池組由7000多節電池組成;

2，比亞迪使用的是磷酸鐵鋰電池，由於能量密度小，所以可以做成大電池組，從而減少控制單元難度。

1，特斯拉三元鋰電池如果內部短路或是正極材料遇水，都會有明火產生。所以一般18650電池都會有一層鋼殼保護，由於特斯拉的電池組是由7000塊左右的18650電池組合而成，所以，雖然特斯拉給電池組進行了全方位的保護，但是在極端的碰撞事故中，起火隱患還是有的。

但是特斯拉的防護系統做的也是非常優秀的，據 Tesla 專利說明介紹，隔離板內部的水可以是靜態的也可以是流動的，可以直接儲存在隔離板內部管腔，也可以被裝到特定的水袋中。如果是流動狀態，可以與電池組的冷卻系統連線在一起，也可以自建迴圈系統。

2，比亞迪所採用的磷酸鋰鐵電池是目前應用更為廣泛的電池。它的優勢在於熱穩定性很高，在600度時結構依然比較穩定，同時因為三價鐵離子並不活潑，很難再發生化學變化，電池板就算是穿刺、短路也不會爆炸燃燒，這令其壽命相對較長，理論上能夠大於整車壽命，長期使用的成本較低。同時，磷酸鋰鐵電池的功率密度比較好，可以大倍率放電，有良好的加速效能。

一個是透過強大的資源整合能力把別人成熟的技術用自己的管理系統和對創新的極致追求來建造屬於自己的電動帝國，

一個是透過自主研發電池技術，零部件自己生產，想靠技術實力完成在新能源上彎道超車的夢想。

其實說了這麼多到底誰更牛些呢？還不如想想要是誰能整合這兩家的技術，那豈不是真的可以顛覆汽車行業了嗎？

作為一個電動粉，不吹不黑，就事論事！

先說下兩家電池的區別吧：

1特斯拉本身並不造電池，他們用的是松下公司的18650組成的電池組，這是三元鋰電池特點是密度高，特斯拉電池組由7000多節電池組成，特斯拉最引以為傲的就是能很好地控制這7000多節電池，在電控技術上特斯拉有得天獨厚的優勢！

2比亞迪做為一家做電池起家的車企，他之前所採用的是自己研發多年的磷酸鐵鋰電池，這種電池最大的優點就是安全性高，遇水、穿刺都不會容易產生明火或爆炸，但是缺點也是致命的。能量密度低於三元鋰電，也就是說等電量的情況下鐵電池要擁有更大的體積根重量，這就是之前比亞迪一直被詬病電耗大。2018年起比亞迪已宣佈純電領域的乘用車全部改為三元鋰電，這在三元鋰電上領域比亞迪以不具有或者說優勢很小了，因為多年電池研發全部重點都是磷酸鐵鋰電池！（有點諾基亞塞班系統和其他品牌安卓系統的感覺）

重要的事情說三遍，特斯拉沒有電池技術，特斯拉沒有電池技術，特斯拉沒有電池技術。車友不禁會問作為電動汽車製造先驅的巨頭特斯拉怎麼會沒有電池技術，確實是這樣，特斯拉使用的是松下的18650電池，特斯拉擁有的是電池封裝，能量管理和快速充電技術。

那麼從從電池技術來說，比亞迪是當之無愧的巨頭，這一點不得不提到技術狂人王傳福，為中國電池技術做到世界領先做出卓越貢獻，而作為現在電池技術先進的還有董明珠投資的珠海銀隆。

所以說從電池技術上，特斯拉和比亞迪來說根本沒有可比性，這點事值得華人驕傲的事情。即便是放到世界範圍，比亞迪的電池技術也是世界領先，不然作為老狐狸的股票投資大師巴菲特怎麼會投資比亞迪

新能源代表了未來，在傳統汽車領域技術上趕超困難的情況下，新能源汽車為中國汽車工業彎道超車提供了可能，所以車友們希望比亞迪不光把技術做好，而且要把外觀內飾這些感官因素做好，讓華人更愛買過車，這一點上小編從宋MAX上看到了可惜的變化， 希望比亞迪能夠持續進步，給華人帶來好看好用的好車。

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首先，你問出來一個這樣的問題就說明你啥都不懂。那麼跟你這樣一個啥都不懂的人來解釋可是很費勁的。蜀黍勉為其難的給你以及網路上一些鍵盤車神稍微科普一下吧。比亞迪的車，特斯拉，以及各種新能源汽車蜀黍接觸的算是比較齊全了。很多人喜歡吧特斯拉吹的神乎其神，但是不要忘記特斯拉造車才幾年？特斯拉除了電控和輔助駕駛技術，真沒有什麼可以拿的出手的。也許還有馬斯克的營銷手段也全是一絕吧？電動汽車的三大核心，電池，電控，電機。特斯拉只有電控是自己的。蜀黍接觸並對比過比亞迪，特斯拉，寶馬，等新能源技術全球領先的車企的電控技術，特斯拉的電控技術算是做的不錯的，但是也僅僅是不錯而已。為什麼這樣評價？舉個栗子，南方的一些特斯拉車主在雨天涉水，就遇見過電池包進水，然後電池包報廢。結果是車主自己保險二十多萬換電池包。所以呢，電池包的防水其實是一件很容易的工藝，而特斯拉沒有做好，作為一個定位豪華品牌的車，這個答卷無法讓人滿意！電池包防水就算你做不好，其實還是可以透過電控技術來解決的。比如比亞迪的插混車型，在電池包的高壓放電口與高壓配電箱連線處，防水的結構其實已經做的很好了。正常涉水，水是不可能進到這個放電口的。這就是比亞迪混動車型唐的電池包高壓放電口！就算是這樣，還是不保險！因為水蒸氣還是能夠滲透進去。那麼比亞迪的電控程式設定了只要檢測到高壓放電口的外阻小於1000歐姆就會切斷電池包的放電功能。然後儀表就會顯示ev受限。車主把車子開去4s用修車電腦一掃描就可以知道是電池包放電外阻過低導致的，這樣電池包是不會壞的，而且對於車主的安全也是得到了保障。只要將那個介面盒子內的水汽吹乾車子的電池包又能正常工作。所以為什麼唐車主能拿唐當船開，而南方特斯拉車主被特斯拉告知，南方雨水多，下雨天你就少開車出門吧。

誠然，特斯拉的很多高科技技術也是很讓蜀黍我讚歎的，但是特斯拉並不是某些人吹噓的天下第一，當然也不是某些人口中所鄙視的一文不值。特斯拉作為新能源車企，在新能源方面有很多自己獨到的技術。但是作為車企，特斯拉造的車真的還是差強人意的。品牌定義為豪車，但是造車技術，品質，和車輛的設計理念，人性化設計跟老牌車企還是有一定的差距。

而比亞迪擁有一套完整的新能源汽車製造產業鏈，從電池，電機，電控全是自己的。電池技術全球不說第一，也是前三！電控技術也是全球數一數二的，電機技術也是全球領先。所以為什麼比亞迪的新能源汽車電芯能夠終生質保？因為廢舊的電池比亞迪可以用來做太陽能儲電站。除了品牌形象是從低端而起，造車理念太過理工化，營銷手段完全是個三流企業的手法之外，蜀黍真的沒法找到比亞迪的缺點了！就這高速追尾半掛，A柱救車主一命的安全性翻山越嶺，跋山涉水，趟沙豁泥不輸硬派越野。安全性，可靠性，在新能源汽車裡還真是獨一檔。

特斯拉加速是很厲害，但是僅此而已。蔚來造出來的EP9位元斯拉還快。所以說特斯拉的路還很長，造高價玩具是很容易的，但是造一輛高分的豪車特斯還沒有及格。

而比亞迪，在比亞迪的新能源汽車的定價區間，真的對手寥寥無幾，能拿來對比的車型其實都已經是很榮幸了！

希望中國多一些像比亞迪，奇瑞等專研技術的車企，祖國大地上遍佈的都是自主品牌汽車的身影！

簡單說吧，特斯拉電池用的是松下的18650的電池芯，再簡單點，一般比較好的移動電源裡面就是18650，一顆大約2k多毫安，一萬毫安的移動電源有4顆。特斯拉牌的電池，沒有。

比亞迪的採用的電池是市面上主流的一種鋰電池叫做磷酸鐵鋰電池；特斯拉採用的是松下18650組成的電池組，單個電池也就比5號電池大一些也叫三元鋰電池。

電池構造上,特斯拉用7000組單體小電池組成，這樣即便未來壞了只需要換一小塊，而不用換大組電池，特斯拉最拿手的技術便是BMS（電池管理器），完全可以協調好這7000組電池，實際情況是松下的這種鈷酸鋰電池由於能量密度過高，無法做成大電池；比亞迪選用的是大電池組，正是由於電池能量密度小的優點，對於做成大電池組更減少控制單元的難度，這對於技術不算成熟的電動汽車來說無疑是一個很好的選擇，電池構造方面無疑是不分伯仲，各有千秋。

特斯拉的三元鋰電池在使用壽命大概是三到四年，而且三元鋰電池如果內部短路或是正極材料遇水，都會有明火產生。所以一般18650電池都會有一層鋼殼保護，在安全上也有隱患，相比之下，比亞迪用的磷酸鋰鐵電池是目前應用更為廣泛的電池它的優勢在於熱穩定性很高，在600度時結構依然比較穩定，同時因為三價鐵離子並不活潑，很難再發生化學變化，電池板就算是穿刺、短路也不會爆炸燃燒，這令其壽命相對較長，理論上能夠大於整車壽命，長期使用的成本較低。同時，磷酸鋰鐵電池的功率密度比較好，可以大倍率放電，有良好的加速效能。

綜合以上效能來看比亞迪的磷酸鋰鐵電池還是被更多看好，而且在安全效能上磷酸鋰鐵電池也略勝一籌。