江陰長江公路大橋是一座大跨度懸索橋，它位於江蘇省江陰市北面，該橋的建成對內通蘇南、蘇北的交通，促進江蘇地區乃至長江三角洲的經濟繁榮起著很重要的作用。大橋主跨1385m，南岸引橋為41．0m十44．0m十44．0m三孔簡支梁(橋面連續)；北岸引橋為71．5m十75．0m十74．0m三孔連續梁橋。主跨採用帶風嘴扁平六角型閉口鋼箱加勁梁，梁高3．0m，梁寬33．1m，橋寬29．5m，加勁梁兩端透過活動支座支承於主培下橫樑上，在塔柱與加勁梁之間設定擋塊，阻止加勁梁橫向移動。 南、北兩座門塔構造尺寸基本相同，塔高約184m，每座塔設有上、中、下三道橫樑。 設計選用的西山橋位南、北兩岸的場地條件絕然不同，南岸為丘陵，能見到岩石露頭，而北岸有很厚的覆蓋層，根據地質鑽探資料表明，北岸的覆蓋層厚度由南向北逐漸增厚，平均厚度約100m。 由於南、北兩岸的地質條件不同，故主塔及錨碇的基礎形式也不相同。南岸主塔採用錨樁基礎，直接支承於巖體上；北岸主塔採用摩擦樁基礎(351根φ1．0m鋼管樁，樁長70m)。南錨碇採用重力式嵌巖錨；北錨碇採用深沉井基礎。 不同場地條件和不同基礎形式導致大橋抗震分橋的複雜性，顯然，規範中的反應譜理論己不再適用，必須建立在動態時程分橋的基礎上。本文將根據該橋特點，著重進行縱向地震反應分橋分橋要點有：①大跨度橋樑地震波輸入的行波效應。②北岸主塔樁基礎與土、結構的相互作用。②地震波的多點輸入，即對南、北岸主塔、錨碇基礎及北塔樁基的不同土層輸入不同的人工地震波。