1 “內燃機制造”需要很多年的技術、研發、和時間的沉澱。2 雖然電動汽車和歐美日強國在一個起跑線上，但還有很大的差距。3 三大創舉說的大而不切實際，好東西不僅需要形式上的營銷，更需要內容上的沉澱積累。

恆大與15位世界頂級汽車造型設計大師簽訂造型設計戰略合作

至此，恆大正式建立起涵蓋全產業鏈、核心技術、高精尖人才以及頂級造型設計能力在內的系統性競爭優勢。在一步步躍升成為領軍者的同時，恆大也在不斷突破行業邊界，在造型設計、研發、供應鏈領域締造世界汽車工業史的三大創舉，改寫全球新能源汽車產業格局。

也就是說，恆馳要想確保顏值驚豔世界，就必須要由全球汽車造型設計界經驗豐富的巨擘來操刀。下足功夫欲在新能源汽車行業大展拳腳的許家印，對此顯然有著深刻的認識。此次簽約的15位大師，就是恆大從全球50位大師的150個設計方案中層層篩選而來。入選的15位大師均是來自美國、德國、法國等汽車工業強國的汽車造型設計大咖，擁有數十年設計經驗，為奧迪、大眾、寶馬、賓士等全球知名車企打造出無數經典車型。

在簽約儀式上，恆大新能源汽車造型設計專家委員會正式成立，許家印擔任該委員會主任，所有設計大師擔任委員會專家，為每一款“恆馳”的造型方案提供最佳化及深化設計的專家意見，以“完美主義”打造“爆款”恆馳。

隨著新能源汽車品牌的不斷增多，新能源車型結構的不斷豐富，消費者對新能源的消費意向不斷增強，面對這塊未來的大蛋糕，恆大早早部署造車的宏偉目標，力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，10年內實現年產銷500萬輛。恆大在短短几個月裡，透過一系列收購與合作，資源的整合，打造了覆蓋整車製造、底盤架構、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電等領域的造車全產業鏈，今年首款量產車已經下線，目前還算順利，恆大在新能源汽車的創造之路可謂是突破了很多，速度，技術；快、穩、準的佈局，使恆大已走到世界新能源汽車舞臺的前段。

恆大招聘優秀的設計師，思考如何在外觀上取勝，在這個時代，有創造性的汽車外觀就像美麗的姑娘一樣，給人印象深刻。所以，恆大首先要強大自己的人員隊伍，為汽車製造創造首要的人力條件。設計師們也都是出自正規軍，在行業裡有名望有實戰經驗，恆大能夠邀請到這樣的一批優秀人才，也確實不容易，捨得投入資金。

其次，聯手世界工程技術龍頭企業，為汽車的核心做更好的準備，核心技術是除了外觀之外，最核心的點，恆大抓住這一重點，不斷嘗試和龍頭企業合作，這非常有利於汽車的技術沉澱，核心能力研發，有利於為自己的恆馳汽車打造添磚加瓦，為汽車行業持久發展做貢獻。

再有，各種零配件工農供應商的選擇，也無疑是恆大的重點。不斷去國外拜訪，學習，加大與零配件供應商的瞭解，加強了密切的合作，零配件也是汽車製造的重要一環，這樣的不遺餘力和盡心盡力著實體現出恆大的強大實力。

總而言之，恆大在締造汽車工業史這一過程中，努力一步步實現著目標，前期的巨大投入，給恆大一定壓力，但是相信困難過後，會收穫一定的成績。

新能源汽車具有萬億級市場規模，是全球最具發展前景的產業之一，同時也是解決能源、環境問題的綠色產業。恆馳是恆大汽車推出的第一款新能源汽車，10月15日，恆大正式與15位代表著世界頂尖汽車造型設計水平的大師簽訂戰略合作協議，為“恆馳”全系列車型提供世界頂級的造型設計。至此，恆大正式建立起涵蓋全產業鏈、核心技術、高精尖人才以及頂級造型設計能力在內的系統性競爭優勢。在一步步躍升成為領軍者的同時，恆大也在不斷突破行業邊界，在造型設計、研發、供應鏈領域締造世界汽車工業史的三大創舉，改寫全球新能源汽車產業格局。在核心技術方面，恆大透過一系列國際收購與合作，在整車研發製造、3.0底盤架構、動力總成、動力電池等關鍵環節擁有世界最領先的核心技術。在生產製造領域，恆大已在廣州、上海、天津、瀋陽等地擁有多個生產基地，全部按照工業4.0標準，採用世界最頂級的生產裝置和生產工藝。在研發設計領域，恆大先後與全球五大汽車工程技術龍頭、15位世界頂級造型設計大師戰略合作。真的很期待他們的成果呢

恆大作為世界頂級公司，這段時間也一直為了新能源汽車而努力，新能源汽車這兩年的發展速度是越來越快，不僅是國外有許多團隊在研究新能源汽車技術，國內也是一大批的團隊和廠家開始研究起新能源汽車，還有一大批高階新能源汽車也正在研製當中，新能源汽車之所以這麼火爆，從個人來講最大的優點就是降低行駛成本，現在的汽油車每公里至少在7毛錢左右，而電動車一公里只要1到2毛錢有的甚至更低，這將大大的降低人們的出行成本，從世界來講，石油資源是有限的，未來石油只會越來越貴、越來越少，只有利用新能源才是人類的唯一出路。

不請自來。

個人認為，恆大這次集中業內頂級資源打造恆馳的舉動，真的可以算是世界汽車工業史的一大創舉之一了，這樣稱呼完全不誇張。首先，我們從這次恆大集中的資源規模和級別可以看出來，基本業界頂級的設計師都被邀請與恆大合作打造恆馳了，這個配置實屬罕見，也就恆大這樣級別的大佬才會有如此驚人的資源聚合能力。

其次，恆馳的誕生趕上了汽車工業變革的風口，這可以算是地利因素。不得不說，在全球都在投入資源弄新能源汽車的大背景下，恆大搶先佈局恆馳可以算是棋高一著，業內頂級的資源就那麼多，誰先下手誰有利。

不過，說一千道一萬，恆馳自己的發展也是極為重要的，讓我們拭目以待，相信業界也在關注這顆明日之星。

9月25日，恆大新能源汽車集團與5家全球頂尖的汽車工程技術龍頭企業，在深圳恆大總部舉行研發設計戰略合作簽約儀式，並宣佈未來將同步研發15款新車型，其將覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等全系列產品。恆大集團董事局主席許家印、德國FEV集團CEO Stefan Pischinger、德國EDAG集團CEO Cosimo de CARLO、德國IAV集團CEO Ulrich Eichhorn、奧地利AVL集團主席兼CEO Helmut List、加拿大MAGNA集團歐洲區CEO兼MAGNA STEYR全球CEO Gunther Apfalter及各方高管出席了本次活動。

在前期進行了一番準備工作之後，恆大想要造車的想法已經精準地執行了起來，從本次簽約的五大巨頭均為全球汽車工程技術領域的龍頭企業就可以發現，恆大造車已經呼之欲出了。可能有不少朋友會問，這技術領域的五大巨頭到底是"何方神聖"呢？別急，我們挨個兒一個一個說。

首先，恆大這次簽約的五大巨頭均為全球汽車工程技術領域的龍頭企業，它們在底盤、白車身、動力總成、電子電器、整車整合、車身內外飾等汽車整車研發全流程，均擁有世界最頂尖工程技術，充分為恆大的造車路"保駕護航"。

具體來看，其中FEV有41年曆史，在45個國家擁有6500人的研發團隊；

MAGNA STEYR有120年曆史，在28個國家擁有13000人的汽車工程研發團隊；

EDAG有50年曆史，在18個國家擁有8600人的研發團隊；

IAV有36年曆史，在12個國家擁有8100人的研發團隊；

AVL有71年曆史，在34個國家擁有10400人的研發團隊。

恆大在締造汽車工業史這一過程中，努力一步步實現著目標，前期的巨大投入，給恆大一定壓力，但是相信困難過後，會收穫一定的成績。

恆大的新能源汽車，有很棒的發展空間。現在能源越來越短缺，燃油能源越來越嚴峻，新能源產業的發展必然是未來市場的大熱，相信實力雄厚的恆大集團能夠在新能源車上作為好的成績。越來越多的企業加入新能源汽車的造車行列之中。