韓系車現代和起亞車型都屬於南韓現代集團，所有的零部件自產自銷，在匹配度方面可以說是最好的，維修便宜好開是他的特點，整車來看外觀設計確實走在前列，三大件沒有什麼優點也沒有什麼缺點，中國產車外觀上來了，可能三大件的某一件也厲害了，就說趕超韓系車了，真正做到省心省事還有很長路要走，

本不想說的，閒聊一下吧！首先華人選車有很多誤區，什麼安全與鐵皮厚薄無關，只是好奇的問一下，既然薄的安全，那厚的是不是就更安全，花同樣的錢是不是選個厚的吶！其次就是技術盲從，把周邊小國吹上天了，大家應該看看技術的創新和推廣的廠家，而不是抄襲者！最後就是確定自己買的車用途，市場上存在就是真理，這個誰也改變不了，所以存在的在選擇的時候，要明白買回來幹什麼用，是買菜？旅遊？還是越野？用途不一樣，選擇的就要慎重！願大家都能買到好車！

說中國產車已經超過了韓系，那是自嗨，是掩耳盜鈴，是自欺欺人。

我們只能說國內市場的銷量自主品牌超過了韓系，但要藉此說技術也超過了則無異於坐井觀天，一葉障目。

我們可以參考一下歐美國家和地區汽車市場品牌銷量排行。無論美國還是歐洲，韓系車包括現代和起亞品牌，連通用都不是對手，本田汽車都感覺到亞歷山大，而自主品牌根本就找不到落腳點。

根據公開資料，單就美國市場前十個月，現代銷售556937輛，起亞售出497144輛，兩家合計超過了105萬輛汽車。再看一下IIHS釋出的2019汽車安全評測成績榜，美國市場30款超頂級安全大獎的車型中有12款都是南韓現代起亞集團的車型。

自主品牌哪去了？歐洲汽車市場，現代和起亞汽車兩大韓系品牌2018年前9個月的銷量能在35支世界汽車品牌中雙雙搶到前十五的位置，日產不行，本田不行，通用邊都不佔。

自主品牌哪去了？

自主品牌都是窩裡殺，在自己的土地上積極拼搶，相互傾軋，真正能很好地走出國門光宗耀祖的能有誰？

國內銷量最高的吉利汽車前三季度銷售113萬輛，和現代汽車在美國和歐洲的銷量基本相當；起亞汽車則超過了長城汽車。

面對這樣的資料，我們還有什麼好說？

不必說開發一款能與勞恩斯酷派相媲美的跑車可以滿世界兜風，也不必說開發一款能與GenesisG80或G90相抗衡的豪華轎車，即使能開發一款與現代Elantra相匹敵可在歐美國家立足的普通緊湊級轎車就足夠了。

當然，我們不敢肯定，現代包括起亞汽車在國內的合資車型在技術上，比起投向歐美市場的相同車型是否嚴重縮水，畢竟這種行為在許多合資品牌汽車中早已司空見慣見怪不怪了。

但可以肯定的是，現代並沒有將它的看家本領施在中國市場，大眾汽車、本田汽車、通用汽車都沒有。

原因在哪？

根本原因在於國內汽車消費文化不成熟，貪大求全要便宜，而車企要賺錢怎麼辦？只能一邊拉皮一邊壓縮成本，誰老實巴交誰最後舉手投降，鈴木怎麼樣？要被逼走了！三菱怎麼樣？銷量跌到三流了！一汽奔騰轎車怎麼樣？銷量跌到四流了！而自主真豪華品牌一汽紅旗還在艱難地爬升。

國內市場，韓系車之所以被一些自主品牌碾壓式反超，並非技術落後，而是基於成本而無法大幅降價，不大幅降價就沒有價格優勢，沒有價格優勢市場就被擠壓。

另外，和法系車一樣，不管是現代還是起亞本身投入的車型都是以小型轎車和緊湊級轎車為主，中型車及中大型車並不是它們的長項，SUV更不用提；而這倆貨拉皮的能力又極其有限，把K5和SONATA九都要拉散架了。

說到這，不得不表揚一下自主品牌，儘管自主品牌車企們無力在發達國家走南闖北，但在國內市場，憑藉出色的設計、改版、更名和營銷包裝能力，在購車注意力多集中於外形、內飾和配置，以及價格，而忽略內在品質的消費者面前所向披靡。

同時，也應該承認的是，以吉利、奇瑞、廣汽、上汽等為代表的自主品牌車企也確實在技術上投入了不可估量的資源並取得了舉世矚目的成就。

但縱使如此，它們也沒有少了投機取巧，三缸發動機、雙離合變速箱參雜在旗下車型中，並透過各種途徑予以美化和遮掩，它們姑且這樣，另外一些自主品牌和一些合資品牌更難堅守底線了。

是的，現代和起亞汽車逃不了這麼幹。

不過，不管怎樣，我們還是欣喜地看到了自主品牌汽車的進步，無論技術開發、車型設計，還是營銷推廣，還是終端銷量。

前行的路不會筆直而平坦，期待自主品牌車企們能腳踏實地一步一個腳印闖出更廣闊的天空，也期待自主品牌車企們少一點兒浮躁和對壘，多一點兒認真和合作，為華人奉獻高質量的產品，創造值得信賴的品牌。

華人滿意了，進軍世界也就指日可待。

我們支援自主，不媚俗不媚外，但我們不接受自己人給自己人挖坑。

願自主品牌車企們一路向好！在2019，2020，以及更遙遠的未來！

現在中國產車真的已經不錯了，但是前提是主流中國產車吉利，長安，比亞迪，奇瑞，這些廠家的車很多車型都很好了，舉個例子吉利博越比現代的ix35除了保值率，你比吧哪都沒有博越好。所以購買這些車才是真正對中國產的支援。

太浮躁了，沉下心，紮紮實實的好好鑽研技術吧，哪兒跟哪兒了就超越這個超越那個，做的東西尼瑪永遠都是抄抄抄，浮躁

因為曾經現代起亞已經把中國產車頂死了 之後中國產車只能各種顧水軍黑韓車 導致韓車在中國的地位大幅下降 其實懂車的人都知道韓日的車品質比大眾都好 我自己也是做車這塊的 庫裡韓車就是好 日系更好 希望將來韓車能重新崛起 去年給媳婦入手的k5 窮人嘛只能買窮車 不過品質真的不錯

說中國產超韓系的純屬坑騙，基本是自主車企和所屬4s店叫喊出來的，核心技術三大件差人家幾條街，還是老老實實提高質量吧

除了奇瑞接近韓系外，還沒第二家可以比，其它的山寨整天在那自嗨動不動什麼高階，哈哈，某最美國內吹牛最厲害，但出口資質都被國家取消了，產品質量太丟國家臉了

近年來韓系車國內遇冷，銷量大跌；自主品牌汽車蒸蒸日上，銷量大好。巨大的反差之下，很多朋友會覺得自主品牌汽車已經完全超越韓系車？事實如此嗎？韓系車究竟是什麼樣的水平？

如果說自主品牌汽車完全超越韓系車，這可真有些夜郎自大了。放眼全球，自主品牌汽車有多少走出國門呢？而韓系車在消費觀念成熟的歐美地區依然會有不錯的銷量，能夠受到汽車大國的認可，也絕非等閒之輩。雖然韓系車在國內銷量下滑，但是世界範圍來看依舊強勢，年銷量超過八百萬臺，成績斐然。

韓系車起步比我們自主品牌汽車還要晚，但是目前已經能夠獨立研發汽車了，包括髮動機、變速箱、底盤、零部件等已經高度自主了。沃德十佳發動機韓系車是常客，自主品牌汽車呢？變速箱方面自主品牌汽車能夠拿出一款像樣的AT變速箱嗎？我們自主品牌汽車一臺發動機的零部件需要外企的供應，核心配件依然依賴外企。與韓系車相比，差距不言而喻。

目前韓系車已經躋身世界五大車系之一，作為後起之秀可謂一鳴驚人。雖然也是經歷了模仿，逆向開發等階段，但是目前已經擺脫了受制於人的窘境。而起步更早點自主品牌汽車只是剛剛擺脫了三菱發動機，目前出於逆向開發的階段。如果沒有稅費的保護，合資車大面積進入國內市場，又有幾家自主品牌汽車承受的住衝擊？

誠然我們自主品牌汽車近年來有了不錯的發展，但是把成績放在世界舞臺上來看，還是很微不足道的。與韓系車相比差距非常明顯，什麼自主品牌汽車完全超越韓系車等說法，也是太過自大。什麼時候我們自主品牌汽車能夠在歐美國家站住腳，再說強大一點都不遲。

世界第五大汽車製造商，變速器世界三強，試問國內造車的加起來是人家對手嗎？ 別意淫了，低頭幹活吧，不然只能永遠黑人家，因為除了黑沒別的本事。

這句話超越韓系是吉利老闆李書福說的，因為我造車是四個軲轆加沙發。韓系只會造發動機，變速箱！李書福造的是外表。。。。

中國產車現在想超南韓車，那真還要加油，現在無論是技術也好，銷量也好。全世界排名，南韓車能排到第五、第六位。中國產能排多少位，所以說中國產車已經超南韓車這句話真是屁話。

怎麼說呢，質量只能說壞與不壞，無關車安不安全。棒子車質量上還說的過去，安全性估計要差中國產車一點，不過自從薩德事件後，棒子低配車型也開始添加了以前低配車型沒有的被動安全裝置，這是一個要錢還是要命的問題

目前南韓現代汽車的高度是一般中國產品牌尚未企及的！一個全產業鏈就夠一眾中國產品牌望塵莫及的！追趕尚需很多年的努力！就目前中國產品牌圈快錢的造車理念來說，長路漫漫

無稽之談，首先中國產車的定義是純中國產。韓系車雖不突出，但目前來說無論從質量還是價格來說，還能過得去，現在很多中國產車廠商無非就是搞點科技的東西在車裡，比如內飾什麼的，沒有什麼太大作用，但最主要的機艙以及底盤等調教，還是不盡人意，大毛病沒有小毛病開開就一大堆。

如果我們的車能打入歐洲市場就說明我們的車有競爭力。南韓車在歐洲其它國家都可以看到。好好造車吧，我們的車和他們還是有差距的，如果整天靠玩嘴皮最多也就是個口活。

南韓每年產的車有60%出口，中國僅有4%出口量，是誰給了你們意淫的勇氣。更奇葩的是還有傻逼說南韓人不買進口車，誰告訴你的？再說，如果德華人不開進口車是因為愛國嗎？更更傻逼的是認真需要民粹支援，工業才能發展，你TM每天去茅坑吃屎，看看能不能把他吃成世界美食。

憑什麼說國車超越南韓車，無知加無聊，國車忽悠華人好，在國際上賣的不到南韓車十分之一，還還超超越呢，不說超越還好聽，人家起步晚，現在全球五大車廠，中國呢，不虛心學習，還噁心人家，董小姐說句實話。車企老闆群攻，不說了