汽車發動機機油分全合成機油、半合成機油和礦物質油，我的Vitara自動豪華型一直使用的是BP威士高3000超高效能全合成機油，此機油還有清潔衛士的功效，是5W-40 SN級，後面的40代表機油的稀稠度，數值越高越稠，因20餘年前，我買的川崎KH-125型摩托車，就是一直選用BP機油，所以，一直選擇用BP威士高3000全合成機油。個人感覺適合才是最好的，事實上，像嘉實多、美孚一號和德國力魔等汽車用機油也不錯，前提是必須買到真的。河南省開封市Vitara車友武大師2018年6月9日 19:18

潤滑油的粘度不僅是潤滑油分類的根據，而且也與發動機的功率大小、運動零件的磨損程度、活塞環的密封程度、發動機冷啟動的輕快性、零部件的溫度等息息相關。

潤滑油對引擎進行潤滑的簡單圖解：

有的司機總以為加粘稠的機油會更好，其實是錯的。

原石油部做過實驗，在滿足使用條件的標號中 稀稠點的機油會更有助於機器節油。

冬季標號低點，夏天粘稠高點。

1家用車加效能車的機油，不僅無助於保養還會冷啟動磨損機件：經過一段時間的停機，摩擦表面的潤滑油己流失，而效能車專用的機油粘度大，流動緩慢，油泵不能及時補充到摩擦表面形成潤滑油膜，因而會使機件較長時間處於幹摩擦和半乾摩擦狀態，從而導致機件磨損增加。低溫啟動困難也不是不可能的事情。

2發動機內部的損失功率增多，也就降低了發動機的有效功率。很簡單啊，粘度大 摩擦阻力增加，機件反而磨損增加。

3冷卻作用差，容易造成發動機過熱

4清洗作用低，金屬碎屑什麼的也就不容易被帶走。

油膜容易被破壞，密封性差，潤滑油消耗高。

5W20就是差不多了。

一般家用車來說：德系用標號40的差不多，日系可以用20.

買菜車別用效能車專屬機油。

最合理的方式就是廠家規定的機油標號。你可以不在四兒子店保養，但是機油選什麼標號最好聽廠家怎麼說。

有的車設計之初就是半合成甚至礦物油會更好。加好潤滑油太浪費了。。。

在機油粘度的使用上很多人都有這樣一個誤區，就是機油粘度越高越好，其實從物理的角度來看這個說法沒有問題，因為機油粘度越大高溫抗剪下能力越強，油膜也就更強，發動機零件之間摩擦就越小。但是有很多人忽視了一個問題就是發動機需要什麼粘度的機油呢？有句話說的好，就是合適才是最好的，如果不合適再好的東西對他來說都是沒有用的，發動機也是一樣的，現在隨著發動機零件加工精密度的不斷提高，零件之間的配合間隙越來越小了，這樣就需要粘度更低的機油才能到達零件需要潤滑的表面，如果使用高粘度機油反而影響了發動機的潤滑，從而出現發動機噪音增大，油耗增加，執行阻力增加等問題。我們在保養汽車時一定要按照廠家要求的機油粘度來選擇機油，不要隨意加大機油粘度，現在很多汽車廠家都在推廣使用低粘度機油，這樣可以讓發動機的運轉阻力更低，油耗也更低，但是不是所有品牌都適合低粘度機油的，像一些大排量高動力輸出的發動機還是需要使用高粘度機油的，還是那句話到底使用什麼機油粘度看保養手冊上面的要求，沒有任何人會比廠家更瞭解自己製造的發動機需要用什麼機油了。

更換機油的週期一般都是半年或五千公里以上，儘量把更換機油的月份控制在5月份跟11月份，天氣暖儘量選擇粘度偏高的機油，到11月份以後選擇粘度偏低的機油，這樣可以降低發動機負荷，保持最大化潤滑效果。

還有一些特殊情況比如發動機燒機油，車輛年限比較長公里數比較大也是儘量選擇粘度高的機油，而新車尤其是一萬公里內無論哪個季節都應當選擇粘度低的機油，因為這時發動活塞都比較緊，機油粘度高會使發動機增加負荷。

不是，一般來說，使用更高粘度的機油，駕駛感受上會更加安靜、平順，但不能代表這就更好。

如果發動機潤滑油粘度越大越好，現在的汽車和機油廠家，就沒有必要投入這麼多資金研發低粘度機油和適用低粘度機油的發動機了。

低粘度機油最大的好處，就是省油。打個比方，比如本田FIT，推薦0W-20，那麼加這種機油就是最省油的，低溫流動性也最好。如果加5W-30的機油，就比較注重高溫效能和清潔能力。如果加5W-40高溫保護效能比較好，但是低溫啟動和燃油經濟性就比較差。

所以說機油好不好跟粘度關係不大，主要是看價格……

潤滑油的粘度不是越高越好，也不是越低越好，而是適合就好！

一般來說發動機的粘度都會在使用者手冊上明確標明，嚴格的按照手冊標註的機油粘度，就不會有問題，實際上這個粘度是車企在汽車生產測試過程中，綜合考慮潤滑保護性、燃油經濟性等情況制定的。

早期的發動機機油粘度的確是很高的，主要原因是早期機械加工工藝差，機械部件間隙大，使用粘度過低的機油沒有辦法達到密封效果。

隨著機械加工工藝的提升，發動機各部件的間隙越來越小，允許發動機使用粘度更低的機油。

發動機使用高粘度機油時，在高溫高速運轉時的抗剪力更好一些，油膜更厚一些，在高溫高速執行狀態下對發動機的保護能力的好，機油粘度卻不是越高越好，發動機高溫傳數有限的，發動機的燃燒室壓力也是有限的，過高的抗剪力沒有必要。

降低油耗

活塞式發動機是利用活塞中的燃料爆燃帶動曲周迴轉做功的，發動機的曲軸是半泡在機油池中，當機油粘度大的時候，曲軸迴轉的阻力就會增加，直接的表現就是油耗增加。

減輕發動機冷啟動磨損

研究表明90%以上的發動機磨損發生在冷啟動時，特別是在低溫、長時間熄火兒以後，發動機上半部分的機油會在重力的作用下回流到油底殼兒，發動機上半部分屬於缺油缺乏潤滑狀態，當發動機啟動時，在油底殼中的機油被機油泵泵到潤滑部位之前，沒有油的地方屬於幹磨，機油粘度越高，泵送機油到潤滑部位的時間越長，磨損就會越嚴重，實際上，發動機在熱車狀態時潤滑系統建立以後的磨損是非常小的。這也是世界上發動機機油粘度越來越低的一個主要原因。

VVT發動機不允許使用高粘度機油

現在的發動機普遍帶有可變正時氣門機構，也就是俗稱的VVT，由於vvt在進行調整時，主要靠潤滑油的壓力進行，在一個封閉液壓缸兩端靠不同的油壓進行調整，機油粘度過高時，液壓缸的兩段壓力就不可能實時的調整，vvt發動機使用過高粘度的機油會導致vvt系統相位不正常

發動機潤滑油粘度並不是越高越好

其實這個粘度非常好理解，一個工件接觸部分如果你加上機油他就會非常順滑，但是你要是加上混凝土他就動不了了，這個例子舉得太極端了，但是很好理解。

發動機潤滑油主要作用就是減少摩擦力的，潤滑油會在運動機件表面形成油膜，潤滑油的粘度越大，那麼這層油膜就會越厚，油膜厚了確實可以減少機件表面的磨損，但是這也會使得摩擦力增加，通俗講就是動力損耗增加，油耗增加。

所以粘度過高實際上是得不償失的，實驗表明，過高粘度的潤滑油會增加機件的磨損，機件的磨損大多是起初發動的那一下，粘度太高的潤滑油沒能迅速附著到機件上，機件已經開始啟動了，所以這樣反而增加了在這個節點的摩擦力，導致機件的磨損增加。

所以我們可以知道，在北方的朋友更要注意，汽車低溫啟動時是磨損最嚴重的時候，選擇合適的潤滑油對於機器的保護是非常關鍵得。

首先肯定的告訴你，粘度不是越大越好，是適中才好

每輛汽車發動機設計的，可能都不太一樣，他對，機油的粘度要求也是不一樣的。

德系車，達到年度要求是30或者40的粘度。

現在有一些日系車是20和30的粘度，

路虎等車型也是20粘度。

不同粘度的機油不能隨便使用，也不能混用。

數值越高，粘度越高5w-40粘度高於5w-30粘度。

如果標註5w20的機油，使用40的機油會造成阻力，過大，而且在高速上會造成，修泵壓力不夠潤滑不足，有可能造成拉缸。。

同樣道理如果，標註使用5w40的機油，使用，20的機油，也會造成，潤滑不足，因為過期的潤滑油，在鋼牙比較大的情況下，容易造成潤滑不足，也有可能造成拉缸。

所以總結一句話，按規定要求使用就是最好的，否則都可能出問題

潤滑油的粘度過高過低都不好。因為要對機件實施良好的潤滑必須滿足兩個條件:

一.要能形成足夠厚度的油膜

這是要實現潤滑最基本的條件。失去油膜的保護，機件之間就會直接產生磨擦，很快壞掉。特別是轉速低、負荷大的，更需較高的粘稠度來保持油膜。從這個角度看，好像是潤滑油的粘度越高越好。但還有第二個條件，那就是:

二.要保持很好的流動性

如果潤滑油粘度過高，流動性就會很差，油裡混雜的金屬粉沫會長時間停留在磨擦部位，油膜就會成為研磨劑，不能起到應有的潤滑效果。現在有些人亂用高速黃油，反倒加速了機件磨損，就是這個道理。另外，過度粘稠的潤滑油還會加大機械阻力，增加能耗。

再有是磨擦部倍會產生熱量，粘度低的潤滑油會充當冷卻劑的作用，很快把熱量帶走，使機件得到保護。從這個角度看潤滑油的粘度好像是越低越好。

所以只有綜合考慮以上兩條原則，才會選到合適的潤滑油。

首先，讓我們來了解一下機油的基本常識。

機油牌號由兩部分組成。如5W-40 ，

其中，“5W”表示機油的低溫啟動效能，5W機油可在零下30攝氏度的條件下啟動發動機。

而後面的“40”則表示機油在100℃時的運動粘度。“40”機油對應的粘度為14.5。

而在全合成機油，半合成機油，礦物機油中，全合成機油的分子結構最為均勻，排列整齊，所以，是最耐磨，潤滑效能也是最好的。

答案當然是否定的。

使用什麼樣粘度的機油，主要是由運動副之間的間隙與油膜厚度的匹配性決定的。

活塞環與氣缸壁之間的間隙越小，所使用的機油粘度也越小；間隙越大，使用機油的粘度也越大。

若，間隙小使用粘度大機油，則會增加發動機阻力，使發動機功率降低，油耗增加。

間隙大使用粘度低機油，則會出現曲軸箱竄氣，燒機油情況，而且發動機的噪音加大，磨損加劇。

所以，選擇適合的機油才是最好的選擇。

汽車發動機機油的粘度當然不是越大越好！

每臺發動機設計的工作溫度，精度，各個摩擦副之間的間隙，負荷等等都不一樣。

對機油的粘度的要求也各不相同，我們可以直白一點來解釋一下。

比如原來是車子設計用的是30粘度的機油，後來換了20粘度的機油，那麼油膜的厚度會變薄，抗剪下的能力會減弱，各個零部件執行的阻力會減弱。那麼油耗也會降低，動力會增強。但是油膜厚度薄了之後，抗磨的能力下降，發動機機械磨損會加大，燒機油的比例會增加。穩定性會減弱，噪音和振動也會加劇，所以有的車子加錯了機油，用了低粘度的機油，發動機會出現異常的現象，比如說抖動會變大，噪音會變大，所以發動機潤滑油的粘度不是越大越好的。

比如原來是車子設計用的是30粘度的機油，後來換了40粘度的機油，那麼油膜的厚度會變厚，抗剪下的能力加強，各個零部件執行阻力會增大，那麼油耗也會增加，動力會減弱。但是油膜厚度厚了之後，抗磨的能力增大，噪音和振動也會加劇。但是由於車子在使用的過程中，隨著車齡的增加，間隙會加大。所以有的車子加錯了機油，用了高粘度的機油，少量的發動機會出現異常的現象，比如說抖動會變大，噪音會變大，所以發動機潤滑油的粘度不是越大越好的。

因為隨著車齡的增加，公里數的增加，各個零部件的磨損和衰老，對機油的粘度的要求會慢慢的增加，適當地提高粘度，有助於增強發動機各個部件之間的密封性，抗磨能力，反而對車子好！

當然不是了，粘度大雖然潤滑效果要好一些但是現在的汽車早已進入電噴時代，發動機的控制早已不是化油器時代了，最簡單的理解吧，化油器時代的機油基本上就是一個潤滑功能，其它功能基本忽略，現在是vvt了機油已不是單一潤滑更能了，還有一個重要功能 液壓 因為vvt閥需要液壓控制，廠家在實驗的時候也要綜合考慮效能跟價格，做到最適合的。

不是的，根據每個車子發動機效能有它自己適應機油標號，一般粘度大的阻力大降溫冷卻好。粘度小的阻力小，而且夏天使用粘度大點的冬天使用粘度小點的。具體根據車子說明提供的標準標號機油來定

你好，W-*是汽車發動機的黏度等級，來源於美國汽車工程師學會SAE ，規定了汽車發動機油的粘度等級分級標準。W前的字母減去35就是機油能夠適應的最低溫度（℃），W後的數字代表機油在高溫下的黏度指標，數值越大黏度越高，數字越低，低溫黏度也就越低，流動性越好。如5W，可以使用最低溫度：-35（常數）+5=-30℃。一般情況下新車都是用的30粘度機油，車子舊了的就用40粘度的！API級別用高點動力提升會明顯一點。