汽車水箱頂端有一個加水口，蓋有水箱蓋。連線水箱上面的管是上水管（進水管）。另一頭下面的膠皮管連線發動機的是回水管。即水箱下水管，也叫出水管。
汽車水箱也叫散熱器。它有兩根水管，根據管內水流方向判斷，上面的上水管就是進水管，下面的下水管是出水管。汽車的高溫冷卻液從上水管進入水箱，在水箱裡由上往下流，透過水箱密集的散熱片散熱冷卻降溫後，再從下水管出來回到發動機裡，所以水箱下水管也叫回水管。也就是提問者所要知道的答案。相對於水箱來說，就是上進下出。
水箱裡的冷卻液反覆迴圈是透過水泵泵水來實現的。相對於發動機來說，水箱的下水管出來的冷卻液是直接進入發動機內部冷卻迴圈水道。從發動機內部流出的高溫冷卻液透過水箱上水管進入水箱。
我們知道，水箱的構成是由一根根空心鋁管或者銅管加上密集的散熱片組合而成的。水箱的散熱一是透過水箱後面的電子扇吹散水箱散發的熱量，二是透過車輛前進行駛時的相對風速，使大量的外界冷空氣吹進水箱散熱片中，吸走大部分熱量散發到大氣中。以此來保持發動機水溫正常在90度左右。
汽車水箱水管的維護和保養很重要。水箱的上下水管為膠皮管，長期經受冷卻液高溫的考驗。平時要檢查水管卡箍是否鬆動生鏽以及水管是否僵硬有裂紋。如果發現水管有裂紋應該及時更換，以免因水箱缺水發動機高溫開鍋，導致發動機缸墊崩開，發動機缸蓋變形等嚴重後果。
如果發現水箱上水管很熱燙手，下水管不熱，那就可能是節溫器打不開壞了（也有可能是水泵問題或者水箱堵塞）。如果冬天車輛水溫長時間上不去，有可能是節溫器一直處於常開狀態失效了。這兩種情況都要及時跟換節溫器。
一般小轎車水箱分配自動擋和手動擋兩種。自動擋水箱下面有兩個小銅出口，是連線變速箱散熱油管的。變速箱散熱管路在水箱裡是獨立迴圈的，也就是和發動機冷卻液在水箱裡的迴圈是互不干涉的。一般同一車型的水箱，配自動擋的是可以替代手動擋水箱使用的，安裝時水箱下面的那兩個小銅出口不要管它就行。反之手動擋水箱是不能替代自動擋水箱用的。（見上圖）
汽車水箱頂端有一個加水口，蓋有水箱蓋。連線水箱上面的管是上水管（進水管）。另一頭下面的膠皮管連線發動機的是回水管。即水箱下水管，也叫出水管。
汽車水箱也叫散熱器。它有兩根水管，根據管內水流方向判斷，上面的上水管就是進水管，下面的下水管是出水管。汽車的高溫冷卻液從上水管進入水箱，在水箱裡由上往下流，透過水箱密集的散熱片散熱冷卻降溫後，再從下水管出來回到發動機裡，所以水箱下水管也叫回水管。也就是提問者所要知道的答案。相對於水箱來說，就是上進下出。
水箱裡的冷卻液反覆迴圈是透過水泵泵水來實現的。相對於發動機來說，水箱的下水管出來的冷卻液是直接進入發動機內部冷卻迴圈水道。從發動機內部流出的高溫冷卻液透過水箱上水管進入水箱。
我們知道，水箱的構成是由一根根空心鋁管或者銅管加上密集的散熱片組合而成的。水箱的散熱一是透過水箱後面的電子扇吹散水箱散發的熱量，二是透過車輛前進行駛時的相對風速，使大量的外界冷空氣吹進水箱散熱片中，吸走大部分熱量散發到大氣中。以此來保持發動機水溫正常在90度左右。
汽車水箱水管的維護和保養很重要。水箱的上下水管為膠皮管，長期經受冷卻液高溫的考驗。平時要檢查水管卡箍是否鬆動生鏽以及水管是否僵硬有裂紋。如果發現水管有裂紋應該及時更換，以免因水箱缺水發動機高溫開鍋，導致發動機缸墊崩開，發動機缸蓋變形等嚴重後果。
如果發現水箱上水管很熱燙手，下水管不熱，那就可能是節溫器打不開壞了（也有可能是水泵問題或者水箱堵塞）。如果冬天車輛水溫長時間上不去，有可能是節溫器一直處於常開狀態失效了。這兩種情況都要及時跟換節溫器。
一般小轎車水箱分配自動擋和手動擋兩種。自動擋水箱下面有兩個小銅出口，是連線變速箱散熱油管的。變速箱散熱管路在水箱裡是獨立迴圈的，也就是和發動機冷卻液在水箱裡的迴圈是互不干涉的。一般同一車型的水箱，配自動擋的是可以替代手動擋水箱使用的，安裝時水箱下面的那兩個小銅出口不要管它就行。反之手動擋水箱是不能替代自動擋水箱用的。（見上圖）