準備個保溫箱,然後把要運輸的龍蝦放在一個質量好的塑膠袋子裡面,放上冰塊,把箱子用膠帶紙密封了。長途運輸有塑膠袋充氧法、帆布簍法、活水船法。三種運輸方法各有優缺點,塑膠袋充氧運輸,成活率高,但操作繁,成本高。如運輸1000公斤活蝦,至少需塑膠袋1000只左右,紙箱500只以上。且塑膠袋、紙箱耐久效能差,尤其是紙箱一、二次就全部報廢。帆布簍運輸,運蝦數量少,若行程100公里以上,則成活率較低。活水船運輸,時間長,路途水質變化大。 以上三種運輸方法,對於青蝦產量不高的地區或運輸親蝦、蝦苗,是較為適宜的,但對於地處鄱陽湖畔、年產青蝦1000噸以上,且一年四季均需要運輸的餘干縣來說,就不那麼適合。近幾年來,我縣蝦商使用了一種蝦箱組合運輸活蝦的方法。此種方法,一是運蝦數量多,如2噸級蝦箱,每次運蝦量400—600公斤,5噸級每次運蝦量1000—1500公斤;二是行程遠,成活率高,如從餘干縣到杭州行程600公里,從湖南到杭州1300公里的試運結果表明,成活率高達80%—90%以上;三是運輸不受季節限制,不論高溫季節還是低溫季節,均可運輸;四是操作、管理都較方便;五是成本低,一次投資,至少可以使用3年以上。現將蝦箱組合和裝運方法介紹如下: 箱組合蝦箱組合運輸活蝦包括蝦箱、增氧系統、動力系統和集蝦箱。整體與貨運卡車配套使用,按噸級大小,配套卡車噸級也不同。 1.蝦箱。蝦箱按容積大小有5、3、2、噸級。它是由厚3—4mm的鐵板焊接製成,具箱蓋。蝦箱底部鐵板厚度4mm,箱壁、箱上部、箱蓋的鐵板厚度3mm。箱底部一角有一排水孔。蝦箱前部和箱內裝有增氧系統的管道。蝦箱用粗鐵絲或鋼絲纜繩安裝在卡車車箱內的中部稍前端。 2.增氧和動力系統。增氧系統由增氧泵、直徑50mm空心鐵管、直徑15mm自來水管、二隻閘閥和相應的橡膠管組成。每隻蝦箱配2臺增氧泵,2臺增氧泵配2臺6—12匹馬力的動力。一臺增氧泵與一臺動力同裝在一個機座上,用皮帶拖動增氧泵執行。安裝在長車車箱內蝦箱的前端,一邊裝一臺。 3.集蝦箱。集蝦箱由直徑6mm的鋼筋、8號鐵絲、無結節網片製成。鋼筋做箱架,容積為85×40×10cm。集蝦箱的裝蝦口位於箱的寬邊。按蝦箱噸級大小,配一定數量的集蝦箱,如5噸級蝦箱,應配集蝦箱150只以上。
準備個保溫箱,然後把要運輸的龍蝦放在一個質量好的塑膠袋子裡面,放上冰塊,把箱子用膠帶紙密封了。長途運輸有塑膠袋充氧法、帆布簍法、活水船法。三種運輸方法各有優缺點,塑膠袋充氧運輸,成活率高,但操作繁,成本高。如運輸1000公斤活蝦,至少需塑膠袋1000只左右,紙箱500只以上。且塑膠袋、紙箱耐久效能差,尤其是紙箱一、二次就全部報廢。帆布簍運輸,運蝦數量少,若行程100公里以上,則成活率較低。活水船運輸,時間長,路途水質變化大。 以上三種運輸方法,對於青蝦產量不高的地區或運輸親蝦、蝦苗,是較為適宜的,但對於地處鄱陽湖畔、年產青蝦1000噸以上,且一年四季均需要運輸的餘干縣來說,就不那麼適合。近幾年來,我縣蝦商使用了一種蝦箱組合運輸活蝦的方法。此種方法,一是運蝦數量多,如2噸級蝦箱,每次運蝦量400—600公斤,5噸級每次運蝦量1000—1500公斤;二是行程遠,成活率高,如從餘干縣到杭州行程600公里,從湖南到杭州1300公里的試運結果表明,成活率高達80%—90%以上;三是運輸不受季節限制,不論高溫季節還是低溫季節,均可運輸;四是操作、管理都較方便;五是成本低,一次投資,至少可以使用3年以上。現將蝦箱組合和裝運方法介紹如下: 箱組合蝦箱組合運輸活蝦包括蝦箱、增氧系統、動力系統和集蝦箱。整體與貨運卡車配套使用,按噸級大小,配套卡車噸級也不同。 1.蝦箱。蝦箱按容積大小有5、3、2、噸級。它是由厚3—4mm的鐵板焊接製成,具箱蓋。蝦箱底部鐵板厚度4mm,箱壁、箱上部、箱蓋的鐵板厚度3mm。箱底部一角有一排水孔。蝦箱前部和箱內裝有增氧系統的管道。蝦箱用粗鐵絲或鋼絲纜繩安裝在卡車車箱內的中部稍前端。 2.增氧和動力系統。增氧系統由增氧泵、直徑50mm空心鐵管、直徑15mm自來水管、二隻閘閥和相應的橡膠管組成。每隻蝦箱配2臺增氧泵,2臺增氧泵配2臺6—12匹馬力的動力。一臺增氧泵與一臺動力同裝在一個機座上,用皮帶拖動增氧泵執行。安裝在長車車箱內蝦箱的前端,一邊裝一臺。 3.集蝦箱。集蝦箱由直徑6mm的鋼筋、8號鐵絲、無結節網片製成。鋼筋做箱架,容積為85×40×10cm。集蝦箱的裝蝦口位於箱的寬邊。按蝦箱噸級大小,配一定數量的集蝦箱,如5噸級蝦箱,應配集蝦箱150只以上。