一百三的時速是有點過高了，如果你是效能車的話那一點問題都沒有，如果只是十幾萬的買菜車，我認為新車時速有點偏高了點，不利於發動機磨合。

我來說說磨合期要注意哪些事項，讓你的車健康的度過磨合期，畢竟車子磨合的好不好，直接影響發動機的使用壽命，燃油經濟性和動力。新車磨合需要注意的事項！讓你愛車安全度過磨合期。

首先，什麼叫磨合期。我的定義是，新車落地前2000公里，或者第一次換機油前，就是磨合期。

磨合期內要做的事情，就是磨合車子。一臺車要磨合的部分不僅僅是發動機，還包括變速箱、剎車、底盤部件等。發動機的磨合是最主要的，但其它部件也要磨合。

具體可注意的事項是：

1、轉速不要過高。現在一般民用車的發動機最高轉速都可以到5500-6500轉，所以磨合期內，轉速不要超過4000轉，保守一點不要超過3500轉就好。有的人連3000轉都不敢到，那大可不必。

2、油門不要大起大落。全油門加速時發動機工作壓力會增大，如果是自動擋會觸發降擋，使得轉速突然拉昇到很高。所以油門稍微溫柔點，還是以轉速不轟過4000轉為標準。

3、每次冷啟動後，熱車一小會兒。不用太久，1分鐘左右就可以開動了。開動後的前幾分鐘裡，不要轟大油門駕駛。這個習慣其實不僅適用於磨合期，長時間用車都是有利的。

4、不要總是短途行駛，或總是維持同一速度長時間執行。單趟行程5公里內的都算短途。發動機磨合的一個核心是讓內部各金屬部件充分熱脹冷縮，使金屬的強度、形變及間隙趨於穩定。如果每趟行程太短、工況太過單一，就無法讓發動機各部件充分獲得熱傳遞，從而使熱脹冷縮不均勻，就不利於磨合到最佳狀態。最佳行程和工況，我看過一個海外資料，是單趟30公里以上、速度在30-80km/h之間變化。當然這不是很多人能做到的。

5、如果是手動變速箱，在磨合期內應該比較勤換擋，儘量讓轉速保持在發動機良好的動力輸出範圍內，除了不要把轉速拉高過4000轉，也要避免用高擋、很低的轉速強行提速，例如在1500轉以下不降擋，強踩油門提速。

6、對於自動變速箱，磨合期內就沒什麼需要費心。唯一可操心一下的是在高速長途巡航時，每過十多分鐘，可以適當降低速度，把擋位手動降低一擋，讓變速箱不要長時間用最高擋執行。比如說，100km/h行駛時轉速是2500轉，這樣開十多分鐘後，可以降到80km/h，然後把變速箱從D擋切到手動模式，降低一個擋位（原來是6擋就降到5擋；原來是4擋就降到3擋），如果用S擋也可以用S擋，效果一般也會自動降低一擋。這個做法是為了避免變速箱長時間只用一個檔位行駛，讓各組齒輪得到相對均勻的磨合。如果你覺得和做法和費事（買自動擋的人都是圖省事），不做問題也不大。

7、磨合期的車速不要超過100km/h。由於現在新車普遍效能更好了，我個人把這個標準放寬到120km/h。不要開太快的原因，一來是太快會導致發動機轉速過高；二來是車子出廠初期，各個活動部件都要磨合，如車輪的軸承、傳動軸、轉向系統，以及整個底盤的所有活動部件。不開那麼快，萬一有什麼問題（比如某個底盤部件鬆動）也來得及發現，不至於導致很大危險。

8、不要頻繁急剎車。這是考慮到剎車盤、剎車片都要逐步磨合，讓它們漸入佳境，達到良好的配合。頻繁的急剎車可能讓剎車片磨損不均，日後剎車時容易出現輕微的抖動、噪音等。

9、磨合期內不要超載。一來超載有損彈簧和減震器，二來會增大發動機的負荷，不利於發動機磨合。有些人說磨合期要少坐一個人，我覺得倒也不必，只要不要長時間都是滿載一車大胖子就好。

新車緩加油不是急加速轉速錶控制在3000轉以沒有問題的！

高速公路不堵車相對走走停停要省車!

但持續130公里每小時跑了200公里!在最高限速120公里的國內高速路上，就免不了要三條道＋應急道穿梭而行了！那就免不了急加速急剎車了！

車倒是問題不大，沒那麼嬌氣，看看有沒有違章記錄吧！

再有，管你借車這主要不是有急事趕路，就是人品有問題，反正不是自己的車!就跟某些4s店的個別人(我說的是個別人，還有主機廠的送車員)狂暴的對待商品車是一樣的，反正日後不定賣給誰呢……