一是新發動機(或大修發動機)磨合磨損階段。此期間由於新配合的機件表面具有一定的平面度，配合面磨損較快，一般稱之為磨合期磨損;

二是自然磨損階段。零件經過磨合期後，其磨損速度減慢，磨損量較穩定，並在長期內保持均勻增長，這一時期稱為正常工期，此期間的磨損稱之為自然磨損；

三是崩潰磨損階段。零件的自然磨損增長到磨損極限點後，由於間隙增大，油膜無法維持，潤滑條件變差，衝擊開始產生，磨損急劇加速，零件便很快喪失工作能力，直至損壞，此期間稱為配合件的修理間隔期或修理期，也稱崩潰磨損期。磨損的五大原因:　一、腐蝕磨損。燃油在發動機燃燒室燃燒後會產生許多有害物質，一般每100加侖汽油燃燒時會產生1-5磅的氮和硫酸，這些物質不僅會對氣缸造成腐蝕，而且還會透過三道活塞環(頂、中、底環)竄到發動機中，對發動機的主要部件，如凸輪曲軸等造成金屬腐蝕，這種腐蝕單靠使用潤滑油是不能消除的。 　　二、鏽蝕磨損。發動機在停機後，由高溫冷卻到低溫，這個溫度變化過程會使發動機內部產生水冷凝氣以至積水。這會對發動機造成嚴重的金屬鏽蝕，特別是再次啟動發動機短距離運轉，發動機溫度還來不及將水氣蒸發掉時，情況就更為惡劣。這一點也是潤滑油無法解決的。 　　三、灰塵造成的強磨損。發動機在燃燒時需要吸入空氣，即使再好的空氣過濾裝置也很難絕對避免灰塵隨空氣吸入到發動機中。由於灰塵被吸入而造成強磨損，這種磨損是潤滑油所不能完全消除的。特別是在中國乾旱少雨、風沙大的地區，這種強磨損表現的就更為突出。 　　

四、冷啟動幹摩擦。美國通用汽車公司的研究表明，當汽車發動機停轉4個小時後，所有在摩擦介面上的潤滑油都將回流到潤滑油箱中。這時啟動發動機，由於油泵還來不及將潤滑油打到各潤滑部位，短時間內會產生週期性潤滑喪失的幹摩擦，從而造成發動機嚴重的異常強磨損。這種強磨損是潤滑油所根本無法解決的。(另有相關資料研究指出，這種強磨損佔發動機總磨損的70%以上) 　　五、發動機正常運轉時產生的磨損。