“新時代的三國演義”，“三足鼎立”~

這個很正常，哈羅單車是一匹黑馬，如今馬路上都是哈羅單車，同時ofo和摩拜貌似越來越少，人們都喜歡騎新車，因為新車不但好騎，而且便宜。

如果哈羅一直這樣免押金，摩拜和ofo一定會最終免押金，不然遲一天免押金就會多一天流失客戶。

因此，又一輪燒錢競爭的共享單車資本預計又將上演，廣大的單車使用者還會繼續享受一波福利~

說起哈羅單車之所以免押金騎行，我們之所以還能繼續享受免費騎行，我們要好好感謝下馬雲馬爸爸。

從前故事一開始哈羅單車就是一個攪局者，當ofo跟摩拜在一線城市不斷開始競爭的時候，哈羅單車不斷佈局二三線城市，等到ofo與摩拜的所有投資人都覺得兩者應當合併的時候，因為燒錢燒的火熱，需要開始賺錢籌劃上市，資本才能順利退場，保證投資人的利益，很明顯對於這兩個單車投資人已經投入太多的資金，不想再投了。

2017年年底，螞蟻金服領投3.5億美元哈羅單車，哈羅單車以攪局者的形態進入市場，重新洗牌，形成現在的三足鼎立的在市場狀態。

被逼無奈的ofo只能將腳踏車充當資產抵押給阿里巴巴，若融資不成功，那ofo也將直接劃入阿里巴巴麾下。

摩拜由於投資戰略相對於ofo而言並不是那麼單一，所以相對而言並無較大動作，依舊保持在本身的營銷方式。摩拜單車是否需要應對哈羅單車的直接也開展免押金模式，這個個人覺得，對於市場佔有率來說哈羅要追趕摩拜還有很長的路要走，如果資本能長期支援那另當別論，但至少從目前來講摩拜的戰略方向還是沒有問題的。

至於哈羅單車的免押金騎行，也只是針對部分城市，是否全國普及，來追趕個人持悲觀態度。

共享單車的出現，在解決人們出行最後三公里的路上確實起到了非常大的作用，所以單車一出現，確實收到了超出尋常的追捧

無論摩拜還是酷奇他們，確實為共享單車的存在做出了不可磨滅的貢獻。在前期沒找到其它收入點的時候，處於裝置的維護和公司的可持續發展，收費收押金本也在情理之中。

但隨著社會信譽體系的步步完善，押金註定要被信譽替代。這在租房，住酒店借貸上面也早有體現。所以哈羅的出現看上去是在倒逼摩拜的免費，還不如說哈羅又一次的順應了歷史的潮流。

無論小黃車，小橙車，小藍車出現多少家，無論他們怎麼在市場上怎麼廝殺，最後的得利著還是消費者。但在哈羅順應潮流的時候，作為我們普通的消費者也更該提升自身的素質，無論誰的單車走到最後，我們都應該把所有的單車當成自己的車一樣愛護。

哈羅單車這一舉動對於使用者無疑是有利無害，競爭越多使用者體驗就會越好，最終受益的都是廣大的使用者！

現在市場上小黃車和摩拜已經佔據了很大的市場，前期投入那麼多資金，市場有了該回收資本掙錢了。類似於網上約車滴滴與快車，最後一個合併市場壟斷，價格隨之就上漲了N倍，這手段真的是太高了。

哈羅年底有了阿里巴巴的投資，那後援絕對是槓槓的，讓原本的市場多了一股強大的力量，三足鼎立，這匹黑馬現在又免押金騎行，這對單車市場造成了不小的衝擊，要是你經常騎車，你會選哪家不言而喻。

小黃車逐漸沒落了，不知道從何時越來越少了，取而代之的摩拜越來越多，現在哈羅進入市場，使用者越來越受益了。

後續市場誰會越來越強大，對於使用者都是有利的！退押金也是合理之中！

白熱化階段，比的就是服務了，看誰是最後贏家。

早該免押金了。既要押金又要騎車費的。押金的去向又有誰知道去哪裡了。如果公司運營出現問題。使用者的押金去哪裡要？這是個問題。不透明。在早期有一款車。QBike共享單車一開始就無押金騎。只需繳納騎車費就可以。

說句實話，以前享受月卡，確實很舒心，我是每天都會騎的，開始是ofo一元一個月，後來換成膜拜，就這樣兩個品牌換著玩，現在他們不玩那一套了，每天要支出1塊2塊的，還是覺得不高興。因為佔便宜佔慣了，突然沒便宜了，都懂。其實膜拜和ofo剛出來我就下了APP交了押金的，就這幾個月才開始用，以前一個月用不了兩次。唉，不說了！免費的當然好，但是我也不打算退押金，沒幾個錢。以前的小藍現在都沒退，算了，他們也不容易。保持良好的信用，一顆安然的心，我覺得比什麼都好。套用一句老話:付出總有回報！我還不知道哈羅要押金嗎？

現在評論裡的低智兒越來越多，簡單講一下，摩拜和ofo投放車輛已超一年，除了ofo剛融了8個多億美刀外，摩拜已經7個月沒融資了，反觀哈羅，剛剛拿了大筆資金，車輛運營時間也才半年左右，技術也比摩拜ofo高得多，所以才會覺得好騎，便宜。真正的勝利不是階段性的，而是要從長遠看，ofo摩拜在大城市的投放資質，ofo的3200萬，摩拜2500萬的峰值訂單，龐大的使用者基數和押金池子才是資方更看重的。

座標南京、之前一直用著摩拜、隨著摩拜的月卡漲價到20元一個月、昨晚已經退了摩拜、刪了app、下載了hello、投入了hello懷抱、身邊很多朋友因為20元的月卡放棄了ofo和摩拜、投入了ofo懷抱

共享經濟的年代，就共享單車而言風雲莫測，從一大批倒閉的跟風共享單車來看，很多無非就是資金不足耗不起，在前段時間的酷騎、小藍、町町、悟空等等共享單車企業的倒閉。這個正是反應了共享行業的風口不是隨便人都可以跟風去做。那麼在這麼多倒閉的單車存活下來的無非就是擁有靠山支撐著。

在ofo前段時間抵押了單車獲得阿里的融資，對於阿里來說本身就擁有的哈羅單車再進來ofo的話那麼共享單車領域剩下的對手只有一個了那就是“摩拜”，對於ofo來說或許是一件好事，夾在兩者中間很難存活下來，這次成功的抱到阿里大腿或許會有更好的發展空間。

阿里也好ofo也好，能合作無非都是對於共享單車領域最大的拓展。

阿里既然收編了ofo那麼下一個對手就是摩拜，想了一個方法來應對競爭對手。

哈羅單車宣佈聯合芝麻信用，在全國免押金推廣，在正面上給了摩拜一個大大的驚喜！

對於摩拜來說無疑是最頭疼的，前有虎狼之師，後有豺狼虎豹。

在摩拜面前其實最強的競爭對手是OfO，早前傳出滴滴與ofo管理層不合這讓摩拜看到了對手的弱點，但是萬萬沒想到的是，對手的戲劇性一幕卻是獲得了強有力的融資，而且還是背靠阿里巴巴。這個問題對於摩拜來說無疑是銀河落九天的感覺！！

那麼阿里的哈羅更是推出了一個給對手超強的無解的問題。全國免費押金。

哈羅免押金

哈羅單車擁有阿里的強大系統支援，在於支付寶芝麻信用上可以關聯芝麻信用評分，使用者可以直接免押金。

據悉，“哈羅單車推出免押金後，在一般城市上，訂單量就能上漲40%以上”

除了免押金阿里的支付寶還利用自己的各種渠道去為哈羅單車引流。在市場上哈羅單車的份額也緊逼ofo。

據悉“哈羅單車免押金”

交通部門已經和人民銀行、銀監會等部門已經制定了初步的政策檔案，也徵求了共享單車運營企業和部門管理的意見，目前內容基本成熟，不久將會按照程式進行釋出，進行落實。

市場變化莫測，疾風驟雨摩拜顯得無所適從啊！

不管共享單車行業或者其他領域的共享經濟模式，無非都是需要大財團的扶持和支援，在網際網路上企業的競爭往往是要踩下多少對手才能存活稱霸！！！面對這種模式，燒的是錢，掙得是流量。

面對“哈羅單車的免押金”，摩拜能做的可能只有等老大哥“騰訊”如何應對了。

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價格戰並不是一個很好的戰略方案，免押金只是個別的小戰略，並不能代表全部共享單車都可以免押金使用，比如說老年群體，他們沒有用過螞蟻花唄，這種情況想使用共享單車要怎麼辦？對於一二線城市來說，一個城市可能有很多個品牌的共享單車，小城市可能只有一兩種。現在押金並不是最重要的，怎麼保證單車的使用，保證單車不被破壞，才是大家需要關注的