活塞環在工作時，由於受高溫、潤滑條件差的影響，其磨損失效往往要比氣缸的磨損極限速度快。

隨著活塞環磨損的加劇，活塞環的彈力將逐漸減弱，端隙、側隙的增大，會使密封效能變差，造成高壓氣體下竄和潤滑油上竄現象，降低發動機的動力性和經濟性。活塞環除磨損失效外，還有一種常見的斷裂損壞。由於活塞環脆性較大，如果在安裝時方法不當，或活塞環側隙、端隙過小和發動機突爆、大負荷的撞擊都會造成活塞環斷裂。因此，應正確的選配和安裝活塞環。1．活塞環的選配 對活塞環選配的要求是：與氣缸、活塞的修理尺寸一致；具有規定的彈力以保證氣缸的密封性；環的漏光度、端隙、側隙、背隙應符合設計規定。(1)外徑尺寸 活塞環有著與氣缸、活塞相同加大級別的修理尺寸，以適應發動機修理的需要。發動機氣缸磨損不大時，應選配與氣缸同一級別的活塞環。發動機大修時，應按照氣缸的修理尺寸，選用與氣缸、活塞同一修理級別的活塞環。(2)彈力 活塞環的彈力是建立背壓的首要條件，也是保證氣缸密封性的必要條件。彈力過大使環的磨損加劇；彈力過弱，氣缸密封效能差，燃料消耗增加，積炭嚴重。(3)漏光度 新的活塞環與氣缸壁在未磨合之前，環的外圓表面不可能與氣缸壁完全貼合，不貼合處與缸壁形成間隙，此間隙可透過燈光進行檢驗，稱之為漏光度檢驗。活塞環漏光度檢驗的一般技術要求是： ①同一環上漏光不大於兩處，每處漏光弧長所對應的圓心角總和不大於45度。②活塞環開口兩端各30度範圍內不允許有漏光。③漏光度的最大縫隙不大於0.03毫米。(4)端面翹曲度的檢驗 活塞環的端面與活塞環槽的上下端面的貼合是環的第二密封面。此密封面不好，將造成漏氣。因此，應檢驗活塞環端面的平面度。檢驗方法有兩種：一種用專用裝置 檢驗，即採用表面粗糙度很小的兩平行板，間距為被檢環的厚度加上0.05毫米的允許翹曲範圍，當被檢環能無阻礙的透過此間距時表示合格。另一種是簡易法， 將環自由平放在平板上，觀察其接觸情況或平面漏光情況，決定是否採用。(5)活塞環端隙的檢驗 端隙是活塞環置於氣缸內，在環的開口處呈現的間隙(又叫“開口間隙”)。端隙能防止活塞環受熱膨脹而卡死在氣缸內。端隙的大小與氣缸的直徑及各環所受溫度 有關，一般每100毫米缸徑，溫度最高的第一環的端隙為0.25～0.45毫米，其餘各道環溫度較低，端隙為0.20～0.40毫米。檢驗活塞環端隙的方法是：先將活塞環平整地放在待配的氣缸內，用活塞頭將活塞環推平(對未加工的氣缸應推到磨損最小處)，然後用厚薄規插入活塞環開口處進行測量。(6)活塞環側隙的檢驗 活塞環的側隙是指裝入活塞後，活塞環端面與活塞環槽之間的間隙。側隙過大，將使活塞環的泵油作用加劇，環易疲勞破碎，加速環的斷裂和潤滑油消耗增加；側隙 過小，會使活塞環卡死在環槽內，環的彈力極度減弱，衝擊應力加劇，不但使氣缸密封效能降低，也容易斷環。測量的方法是，將環放在槽內，圍繞槽滾動一週，應 能自由滾動，既不能鬆動，又不能有阻滯現象。(7)活塞環背隙的檢驗 背隙是指活塞與活塞環裝入氣缸後，在活塞環背部與活塞環槽底之間的間隙，一般為0.5～1毫米。為了測量方便，通常以槽深和環寬之差來表示。活塞環一般應低於環槽岸邊0～0.35毫米，以免在氣缸內卡死。2．活塞環開口方向的安裝 當把活塞、連桿組裝到氣缸中時，應注意使各環開口相互錯開，以避免可燃混合氣從活塞環的開口間隙中漏出。裝環時，各道環口應相互錯開，如有三道活塞環，各 環應沿圓周成120度夾角互相錯開；如有四道活塞環，第一、二道互錯180度，第二、三道互錯90度，第三、四道互錯180度，各環開口不要朝著活塞受側 壓的方向。這樣安裝可獲得較長的、迷宮式的漏氣路線，增加漏氣阻力，減少漏氣量。在實際裝配中，我們把有三道活塞環的開口呈180度安裝，即相鄰的活塞環開口相隔180度安裝，這樣安裝的活塞環開口要比呈120度安裝的活塞環開口更有 效地避免開口重疊。雖然第一道氣環和第三道氣環的開口在一條直線上，但由於第二道氣環的密封作用，不會使從第一道氣環開口進入的氣流直接進入第三道氣環開 口處。另外，還應注意開口位置應保證與活塞銷垂直。這樣安裝的活塞環，透過對多臺車進行試驗表明，發動機工作時間加長，也沒出現燒機油的現象。