現在的阿里巴巴已經不是原來的阿里巴巴了，現在再中國阿里巴巴就是一個標誌，大哥想做什麼什麼就可以做起來，自建物流網路只是把別的錢都讓自己來賺，說白了淘寶，天貓的物流快遞單子，現在都是讓別的物流公司來做，錢分給了別人，現在自己做起來，就是把這個錢給收回來，比如說美國的亞馬遜自己的物流網路就是很好的例子，非常的完善，這也就是中國所說的肥水不流外人田吧！

見怪不怪了，這些大佬們出爾反爾的行為也不是第一次了，劉強東之前說京東商城只賣數碼產品，後來也做成了全品類平臺；馬雲說過不會碰網路遊戲，譴責網路遊戲是下一代的毒瘤，阿里巴巴集團照樣開發網遊；再來就是題主所說的馬雲要自建物流，記得馬雲當眾說過，京東模式必死無疑，自己只做資源整合，永遠不會涉足物流，當時就覺得他這句話肯定會打臉，果不其然應驗了。

京東自建物流的優勢已經非常明顯了，馬雲肯定也是看到了這方面的前景，人家開公司就是為了賺錢，不是為了守住什麼原則當正人君子，有時候，人不要臉了才能有錢

馬雲有他的一套，自建物流自手自便，做大了又是一個專案。肥水不流外人田！一般有錢要創辦的公司要比人家的大和強，幾年下來人家幹不過他，他又好收購人家！所以商場上就靠強取勝！所以隨便在任何地方都同樣的，炒股也一樣，小股東那能搞得過大股東！所以馬雲自建物流叫得應可控制！

以前的阿里巴巴是還沒有那個實力，而現在的阿里巴巴今非昔比了，有能力有資金去幹為啥不去幹啊。而且阿里的天貓淘寶和劉強東的京東競爭這麼激烈，隨著時間的推移，其中不同運營的方式就凸顯出對公司發展的作用。在

京東是自營方式的，自建的物流體系是京東的主力，而阿里的不是自營的，且物流方面還沒有自己的完整的體系，是把物流外包給物流公司的，這樣就有一部分的錢不是自己賺到。隨著公司的發展，京東的自建物流體系越來越有優勢了。阿里巴巴不得采取措施啊。

有這麼一句話：肥水不流外人田，現在的阿里巴巴就準備把田埂堵起來，不讓肥水流到別人的田裡去，建立自己的物流體系。讓外包給其他物流公司的業務，給拿回來，自己做。

在網際網路發展的今天，騰訊集團，阿里巴巴集團，阿里巴巴控制的天貓，淘寶平臺還有和同類銷售京東。越來越形成寡頭時代。今天大佬們說不幹什麼，代表的是今天不幹什麼。 不代表睡起來一覺，明天不幹。

京東有京東得，物流系統。馬雲的阿里巴巴集團自己建立菜鳥物流。馬雲根據淘寶上的資料，人們的愛好，消費水平。喜歡什麼。形成商業圈，建立倉儲，快速送貨。這就是他所說的新時代。

淘寶的商家，在政府的支援下。向農村進軍。解決了就業。解決了農村不流通的問題。假貨問題。集團也發展壯大。

對於電商來說。物流系統是致命的。沒有物流系統。就沒有銷售商品。就沒有電商的發展。網際網路的今天。發展健全企業的鏈條。不再依靠別人兒。把利潤留給自己。這就是為什麼建立菜鳥物流。企業健全了。企業種類齊全。不容易被別人吞併。而是主導這個市場。

關於阿里的業務，馬雲的10次演講裡至少要有5次以上提及“使用者體驗感”“使用者第一，員工第二，股東第三”。

我們不長篇大論的談使用者體驗感的概念，簡單講就是使用者希望任何一次購物“多、快，好，省”快當然是服務的響應速度，當然包含最關鍵的“快遞速度”。

不可否認，阿里也宣稱在天貓購物的時候，商家必須開發票，但是你會發現，只要消費者不提及發票的事情，天貓店家就會“裝傻”……，不知道大家是否有同感。

我們接著聊正題，馬雲發表的任何針對京東言論，基本都是“自營物流，費用高”，但馬雲從沒說過“自營物流，售後差”，隨著時間的推移，馬雲已經開始真正的做出了“使用者第一”還是“股東第一”的抉擇，省錢賺錢當然是股東第一，無論你嘴上說的多好。

普通大眾消費者其實對是否發票的敏感度不高，京東設定的消費者結算後臺完全也可以“省略”發票的功能，但是京東任何一次的購物，都會主動提示使用者“填寫抬頭”，這是京東讓人信服的地方，為劉強東點贊。

包括順豐在內，光從購買到送達的時間來說，京東快遞絕對是NO1，友商也不要說什麼“自建倉儲”“整合資源”

作為消費者，我們不關心商品距離我們多遠，我們只在乎到我們手裡有“多久”

所以，有些時候像我們常說的“嘴甜之人心必壞，嘴壞之人心必善”還是有些道理的。

三葉草購物通常只在京東自營，因為確實“多快好省”

2018/3/13

自建物流屬於馬雲在戰略上糾錯，沒在最佳時間進行物流基地投資建設。這個跟他商業模式的侷限性認知有關係，他不願意投資經營重資產，信奉軟霸權去拿來主義，他否定京東的邏輯也是因為京東花費巨資投入物流建設。

線上轉線下，重資產是必須要有的載體！只有建立這物理節點才會得到真正的力量融合。

京東看到了這點，才對馬雲的指責批評毫不留情的站在對立面給予反擊。事實上到目前為止，京東在BAT軌道上區域性完成賽道超車基於自建物流的實施。

馬雲最強的恰恰不是外界以為的模式通天，這是很重要的顯性基因。他善於積極糾錯。

他敢於否定別人，也能快速調整自己的認知。這次進入物流屬於啟動重資產領域，準確講叫改錯，或是修正錯誤。一如以往的做法。

對於優秀的企業管理者，修正錯誤是必須。馬雲卻是這做法的佼佼者，快速的讓批評者沒有反映。

只是從不認錯，還把自己的錯誤高調包裝成自己的高瞻遠矚的洞察力，貌似的不要臉也屬於企業營銷在市場上必須有的味道。

大眾好忽悠！

之前回答過類似的問題。再梳理下。

這件事背後是阿里的野心。到底有多大？什麼時候暴露？這是阿里可控的節奏。我認為，以阿里的佈局，打通最後一公里是遲早的事兒。

菜鳥編織了一張巨大的物流網路，依靠四通一達結成的聯盟，阿里利用大資料給這些小夥伴合理分配訂單。阿里在電商市場佔比的資料是80%，2017年中國快遞業務量是400億件，四通一達幾乎全靠阿里養大。這意味著什麼？菜鳥雖然沒有一個快遞員，卻控制了快遞訂單的分發，掌握了核心環節，而四通一達的幾十萬快遞員則幹了最髒累差的運送服務。

所以，別看四通一達都上市了，卻越來越離不開菜鳥，而菜鳥則可以扶持嫡系。

其實從阿里近一段時間的舉動也能看出點端倪。

2017年9月，阿里和菜鳥網路宣佈未來五年將投入1000億元升級全球智慧物流網路，加快實現“全國24小時、全球72小時必達”。日前，菜鳥Quattroporte萬霖也表示，新零售將推動物流進入分鐘級配送時代，時間越來越短，速度越來越快，但決定一個商品能不能給使用者帶來更快更好的購物體驗，卻在於配的“最後一公里”上。

馬雲也曾公開表示，擔心這些小夥伴將來會成為制約阿里進一步發展壯大的瓶頸。因為這些草根企業對新技術的投入不如競爭對和京東和順豐。

而這幾天，又有阿里要收購餓了麼的訊息。阿里收購餓了麼，看中的肯定不是外賣行業，而是餓了麼的外賣大軍。

所以，阿里要不要自建物流？什麼時候自建物流？這些問題並不重要。這都是阿里隨時可以啟動的事兒。不說自建了，入股和收購來得更快。

從堅稱“絕對不會做物流”，到被曝“早已自建物流”，馬雲和淘寶始終未淡出公眾的視線。對於馬雲自建物流已經見怪不怪了，現在的電商有很多…而物流是電商裡最重要的一環，但國內並沒有一個完美成熟的物流系統作為先例，京東嘗試的自建物流自營體系，馬雲對此不屑但又嫉妒京東配送速度快正品保證對顧客產生吸引力而搶走的市場份額。

電商中重要的三大流分別是貨流，資金流，物流，貨流有淘寶，資金有支付寶，所以只剩下物流，就是馬雲苦苦構建的菜鳥。

對於馬雲自建物流，應該是電商發展到現在的一個必然。當然大家可能一直在說馬雲之前一直不提倡建物流，對京東物流系統也頗有微詞。我覺得這可能是因為淘寶本身就是第三方平臺，而馬爸爸也一直是從第三方，或者是整合的思路去發展自己的商業。但是隨著網際網路深入發展，下上和線下的不斷融合。我想建立自己物流體系也是必然的。

一、線上線下結合以及新零售的佈局

這兩年網際網路大佬們一直嘗試著新零售的佈局，尤其是馬爸爸，無人銷售超市，以及直接收購傳統的零售商，比如我們知道的收購高鑫零售，線上和線下結合應該是今後一段時間的一個重點。進入零售實業我覺得應該建立自己的物流體系，應該是產業鏈上不可或缺的一部分。

二、競爭對手

這裡不得不說淘寶的競爭對手京東了，大家都知道京東的物流體系是他的一大特點，而且經過這幾年的發展，京東的物流業務範圍得到了極大的擴充套件，國內業務，國際業務，儲配業務等取得不錯的成績。而且京東物流的及時性，以及快遞的完整性也是他的一大特點，也是吸引使用者的一個很好方式。

三、第三方物流的弊端

淘寶買家一定遇到快遞包裝破損，部分快遞送件不及時等現象。這肯定會影響使用者的購物體驗，從而會損失一部分使用者。就這一點上我覺得馬爸爸佈局可能有些失誤。尤其是網上使用者會逐步趨於飽和，而高質量的服務會成為黏住使用者的手段。

當然大佬們的思想意識比我們層次高的多，不會因為曾經說過不參與物流就不參與了，我們希望在巨頭們的競爭中提高服務，帶給我們優惠就好了。