兩車都不具有價效比，油耗方面領克優於魏派而已。

領克的設計感覺很反人類，喜歡的人一般沒有審美。。。我自己做設計的，感覺現在市面上最不和諧的車就是領克01和雪鐵龍天逸了。這兩車前臉複雜程度，不得不讓人考慮下手的決心。

魏派7是可以看，設計沒得說，問題是小馬拉大車，加速度慢，車重，油耗高的程度在中國產合資suv市場幾乎天下無敵。

總體看，領克更適合追求個性和操控感的消費者；WEY更偏向於舒適感和科技感。他們的價效比都很高，但是人機工程和軟體細節都有待提升。

從駕駛感受上看，領克開起來像是大眾的車，做到了目前大眾產品九成的水平，駕感靈動好上手，但穩定性有待提升。而WEY開起來，卻像上一代沃爾沃的產品，有些沉悶無趣，但比較可靠穩定。

出身定個性。一個有外援沃爾沃作靠山，所以行事激進，大膽嘗試，出現問題後回頭擺平；一個無依無靠，只能憑經驗和想像做事，所以謹小慎微，不求有功，但求無過。

從2018年的終端銷量上看，兩家齊頭並進，WEY更勝一籌。我們預計，2019年領克有可能會出現讓利情況，雖然不會像沃爾沃那樣打7折，但出現幾千元甚至上萬元的優惠，也是情理之中的事。

另一方面，一些跟領克和WEY同級別的自主高階品牌就沒有那麼順了。寶沃和觀致沒有找到自己的主線，既沒有“從上而下”資源也沒有“從下而上”的基礎，一直處在股權變動中。

總之，自主高階離不開這兩點：核心技術和體系力，背後是創始人的眼界。

只要做好產品，不折騰，不妄想，認真聽取消費者反饋，及時解決問題，那就有希望。一句話，只要初心站在消費者這邊，成功就只是時間問題。

這種問題沒有任何意義，當然是WEY車主說WEY好，領克車主說領克好。中國這麼大的市場，容納兩家一流企業，根本沒有問題。兩家如果想要發展壯大，就必須把目光對準合資品牌，從他們嘴裡搶肉吃，才能站穩腳跟獲得最終勝利。