這裡面反映了，不只是賓士公司比較牛，更反映了利星行，作為賓士的代理商，他們的反應就更牛，不把車主當回事兒。

核心問題呢，主要兩點，第1個就是，賓士的品牌知名度比較高，作為實踐，第1個生產汽車的企業，加上走的是高階路線，所以呢，一貫比較強勢，跟車主之間的，存在著店大欺客的行為。

第2點呢，就是利星行那叫一家獨大，全國有128家利星行的4s店，在全國主要城市，都是他們占主導地位，所以在這種情況下呢，很多當地車主不去他家買車，幾乎是不可能在當地買到車了，所以他們已經牛慣了，所以從來不把消費者當回事兒，基於這種情況，所以才會發生這種不幸的事件。

作為女車主，真的是一個弱勢群體。之前有寧波的車主，100萬買的賓士車，故障不斷用4年的時間去投訴，都沒有得到有效解決，所以幹一些自媒體的發達和這個賓士女車主的堅持，才讓我們這件事兒呢，得以讓所有大家都能夠感知到

不是賓士牛，而是經銷商太牛。

賓士中國的最大經銷商是香港利星行集團，除了賓士品牌汽車，利星行還是保時捷、路虎、JEEP以及沃爾沃等多家世界知名汽車品牌的重要代理經銷商，利之星則為利星行旗下專屬賓士品牌連鎖經營品牌店。

處於品牌經銷壟斷地位的利星行，功高蓋主，是賓士汽車不容忽視的關鍵合作伙伴。

中國自古以來都在傳說“顧客就是上帝”，有了上帝的眷顧和垂青生意才能興旺發達；然而，並不是所有商人都會將其視為衣缽，鐵打的4S店流水的顧客，品牌的強勢加上利之星區域獨家經營特權，很容易讓消費者變得被動而最終淪為上帝的僕人。

更重要的是國內消費者權益保護的缺位，也為汽車經銷商的橫行霸道提供了潛在的默許或縱容，制度監管有時候令人憂傷。

國內有兩個重要行業市場，消費者都很難在售前、售中、售後的完整鏈條中一以貫之地享受到誠懇地道的服務，一個是房地產市場一個汽車市場，消費者在不同環節的地位呈現出明顯的落差，售前可能是上帝，售中可能是羔羊，售後則可能變成猴子。

利之星賓士事件只是汽車銷售服務矛盾的縮影，不只是賓士，其它品牌也存在同樣甚或更為嚴重的問題，只是我們很快就忘了。

五年之前大眾Sagitar斷梁問題，半年之前通用汽車斷軸問題，至今仍未杜絕的奧迪毒瀝青車內空氣汙染問題等等，這些對消費者構成安全威脅的問題比起個別利之星賓士4S店銷售問題車輛刁難消費者有過之而無不及。

當然，賓士作為國內領先、德系三駕馬車BBA之首的豪華汽車品牌，以其江湖大佬地位想不牛也不行，國內流行的“坐賓士開寶馬”的聲音，也真實貼切地詮釋了賓士汽車在豪華與舒適感上帶給我們的質感享受。

得益於對技術與品質的倚重，更得益於民眾對賓士品牌的信賴，賓士汽車在國內市場發展迅猛，2017年度國內市場銷量還低於奧迪，2018年（含smart）不僅成為國內銷量第一豪華品牌，在全球市場也是第一。

不過，沒有一家車企的銷售服務初衷不會圍繞消費者展開，賓士的“牛”是經銷商風險轉嫁的負面效應，綁架消費者的利益無論如何都不是品牌製造商的信條，正如賓士對西安利之星事件所釋出的道歉宣告中所說的那樣，“確保客戶的合法權益是我們在商業經營中的第一要務”，但是，賓士的經營之道未必會在代理經銷商的終端服務中得到深入貫徹。

一是，天高皇帝遠，況且中間隔著利星行這位獨霸一方的業務大臣，品牌製造商也會對經銷商的作為聽之任之，除非事態嚴重不會輕易拋頭露面越殂代袍，賓士也是如此。

二是，4S店利益驅動，利之星所售車輛都是由利之星從賓士銷售公司付現購進，沒有嚴重故障賣不出去損失算自己，而業務員一經換車、退車，業務績效與提成就會減少。

除了儘可能把問題車輛銷售出去，徵收貸款手續費、綜合服務費（檢測、上牌、出庫等）、代辦保險、精選裝潢大禮包等各種名目繁多的額外費用也同樣來自於經銷商（4S店），由於車企與經銷商在一定程度上處於同一戰車，車企對經銷商的胡作非為也只能睜一隻眼閉一隻眼，甚或視而不見。

汽車市場競爭慘烈，運營成本高企，加上降價促銷，整車銷售業務很可能入不敷出，為了保證最大限度的盈利，經銷商往往巧立名目收取各種雜費，最離譜的當屬貸款服務費，明裡以零利息、有現車等理由誘導客戶，暗裡以高昂的服務費予以追償。

雖然4S店工商註冊範圍並沒有金融服務經營專案，徵收服務費違法，但多數消費者不知情不知法或迫於無奈而作出妥協。久而久之養成了汽車銷售行業的慣例。

西安利之星事件中，當地質監局對問題車輛的封存與檢測、國家稅務總局對賓士汽車因貸款服務費行為進行調查取證，最終的處理結果可能會對全國汽車經銷行業產生不小的震動，也可能會成為汽車銷售規範化的起始，成為商業糾紛處理的經典案例。

回顧事件，無論如何，利之星問題賓士汽車難辭其咎，而其在事態擴大後所釋出的致歉《宣告》隻字未提“道歉”二字，僅以“不愉快”、“高度重視”，以及“繼續與全體經銷商夥伴一起，聆聽客戶反饋，不斷最佳化客戶體驗”等言語化解，充分顯示出其嚴重的傲慢與無禮。

事情還未塵埃落定，我們靜待結果。

是這個賓士代理銷售公司牛，賓士只負次要責任。不說這件事，就拿安利來說，為什麼全中國都在打擊傳銷，而安利這種類似傳銷性質的公司沒有被查封，除去其商品質量過硬之外，安利老闆實力背景雄厚恐怕才是真正原因。

被逗樂了，其實歸根結底就是賓士利之星老闆牛。

利之星也好，利星行也罷。基本是帶著星字的賓士4S多數都和這個老闆有關。

他在賓士中國擔任著董事，insight legend LTD也有他的股份。

2010年，時任戴姆勒董事長蔡澈回答有關利星行是否阻礙賓士發展十分謹慎，他聲稱利星行是賓士最為重要的合作伙伴之一。

更讓人驚歎的是賓士中國1986年在港開展業務的時候，利星行就得到了賓士在大陸地區的代理權。

要知道上世紀80年代，萬元戶開的是老普桑（passat B2）。買夏利都能算中產，利星行拿到地皮蓋4S，還是說拿到啟動資金，不得不說手眼通天！

這已經不是有錢就行的事，還得人脈十分廣闊雄厚了。

2011年，利星行仍持有25%的賓士中國股份。

賓士中國也好，戴姆勒，戴姆勒東北亞，包括說北汽賓士，其實和利星行關係並沒有表面上那麼好。當初中國產E的時候，大家沒忘了那個進口和中國產E的價格戰吧？

包括說現在的A級引進也是經過一番博弈的。

甚至說B級和前一陣一些福建賓士經銷商的事。

六十六萬多，買輛賓士車，

還沒出大門，底盤漏油了。

車主去溝通，賓士像大爺，

先是沒時間，接著各種拖。

只換髮動機，退車沒得說，

張口談三包，就是不嘮嗑。

高知遇流氓，氣得直哆嗦，

義正辭嚴問，法律你家的？

漏油懸未決，又起軒然波，

金融服務費，再把老底揭。

忽悠和欺騙，買車陷阱多，

行業潛規則，不是一小撮。

天下受騙者，無不火中窩，

一浪又一浪，套路層層剝。

星火燎原勢，賓士想甩鍋，

整封道歉信，忘了蓋上戳？

談了三小時，採訪恕不接。

難道有背景，屁股不能摸？

百姓之怒火，瞬間撲大街，

撒潑尚無效，難道把頭磕？

顧客是上帝，我們直呵呵，

商家消費者，到底誰是爹？

漠視消費者，心腸如蛇蠍，

漏的不是油，良心壞一顆！

全國消費者，一定要團結，

擰成一股繩，揭發不停歇！

扒掉它的皮，打碎他的缽，

既然不要臉，讓它沒吃喝！

如此黑品牌，滾出大中國，

全國來抵制，支援中國產車！

這個問題說的不確切吧，應該是說西安利之星為什麼這麼牛吧？

當然了利之星之所以這麼牛，想必跟它的市場壟斷地位有關，偌大一個西安市，利之星就佔了賓士經銷商一半以上的市場，透過天眼查，可以查到這家公司的法人代表是顏健生，這個顏健生還有多重身份～～除了是西安利之星的大老闆，同時他還是賓士全球最大經銷商之一利星行集團的董事長～～不僅僅是賓士經銷商的董事長，同時他還是賓士中國的股東之一，在董事會里任董事～～把西安利之星大老闆的身份扒開之後，是不是就豁然開朗了，這種既是教練，又是運動員，同時還跟裁判有交情的人，你說他能不牛氣嗎？

據悉，他手下掌控著100多家公司，其中涉及訴訟的案件都超過了500多起，然而人家依舊過得很自在，老闆尚且如此，下邊的人當然也就“狐假虎威”牛氣的不行了～～

憑的是“白頭盔”！誰說賓士不處理？百年賓士除了產品、金融、強大法律團隊，還有另類力量。虛擬的、現實的另類力量展示已經說明一切。維權面對清一色白頭盔，惹不起，躲得起，少惹這種企業吧。囂張的賓士！對4s店沒有退車換車的懲罰規則，4s店如此做的原因何在？面對對賓士的質疑，車展上白帽子排隊秀肌肉就是售後的公關？要記住的是，4s店不是想做就做的，更不是想做大就做大的。賓士的選擇和支援，表現出他們的對消費者的態度。4s店，文化不和會被賓士選擇嗎？會得到賓士支援嗎？看看圖片賓士秀肌肉，是不是一副老大做派？（白頭盔，西方在敘利亞僱傭抹黑政府軍的組織。這裡賓士用同樣的頭盔，本身就有對應暗示。如果你是那些賓士正在維權的使用者，看到軍隊般的隊伍，帶著護具，而自己身糟網路攻擊和管理層軟弱，壓力可想而知、媒體的具體報道人也會知難而退、基層管理會怕惹事，息事寧人。這就是強勢公關的效果。）