寶馬X3全系標配xDrive四驅系統。這套xDrive全時四驅系統是由多片離合器式中央差速器與分動箱來組成的，差速鎖等裝備在這輛城市型SUV上自然並不會出現，取而代之的則是四輪的電子輔助制動，幫助車輛有一個更好的脫困效能。在正常狀態下，這套xDrive全時四驅系統的前後扭矩分配為40:60，電控系統可以在不同路況下實現前後0-100％以及100-0％的動力切換。從結構上來看，寶馬X3的這套xDrive四驅系統更大意義是為了提升雨雪路面的極限操控效能，以及提升車輛在輕度非鋪裝路面上的透過性。

從這輛典型的城市型SUV寶馬X3的四驅系統來看，城市型SUV中四驅系統存在的意義並不是讓車主去進行中重度的越野，提升安全、提升操控才是它的目的。從這一話題點出發，也想提醒各位小夥伴，即使是駕駛著SUV，也要對路況以及自身車輛的透過效能有一個大概的認知，避免後續的陷車以及一些安全隱患！

寶馬的宣傳手冊操作手冊還有各種宣傳都說的全時四驅，而且寶馬就這一套系統，如果還懷疑，起訴去吧，如果他說的是假的，那你賺錢了。

剛才特意看了一下，還是以前的系統，只是電控離合器能實現0-100前後輪分配被歸納到適時四驅了。實際還是以前的全時四驅，正常行駛40:60，電腦根據情況自己判斷。放心買吧

我的理解不知道對不對，寶馬是電控離合器能實現0-100前後輪分配被歸納到適時四驅，正常行駛40:60，電腦根據情況自己判斷，多數應該以後驅為主，增加駕駛樂趣。

寶馬X3全系標配xDrive四驅系統。這套xDrive全時四驅系統是由多片離合器式中央差速器與分動箱來組成的，差速鎖等裝備在這輛城市型SUV上自然並不會出現，取而代之的則是四輪的電子輔助制動，幫助車輛有一個更好的脫困效能。在正常狀態下，這套xDrive全時四驅系統的前後扭矩分配為40:60，電控系統可以在不同路況下實現前後0-100％以及100-0％的動力切換。從結構上來看，寶馬X3的這套xDrive四驅系統更大意義是為了提升雨雪路面的極限操控效能，以及提升車輛在輕度非鋪裝路面上的透過性。

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