從技術方面來說，目前航母應用的發動機/核反應爐，最大隻能帶動12萬噸的艦體，噸位再大了機動性和速度就會大打折扣，航母不就變成了一個慢速的巨型靶子了嘛

這個問題看似簡單，實際卻牽扯到海軍和航海的方方面面。那些說航母要建設到30萬噸甚至50萬噸的朋友，明顯不瞭解船舶和航海知識，甚至不瞭解船舶這類鋼結構，只憑想象在說而已。

航母也不是一開始就建到10萬噸的。二戰初期，主力航母才2萬多噸；二戰後期，發展到四五萬噸甚至七萬噸；二戰結束後，由於噴氣艦載飛機需要比較高的起飛、著艦、失速限制速度，因此回收甲板和起飛彈射區都需要比從前更長距離，大型航母才普遍擴大到5萬噸以上；到冷戰後期，只有美帝這樣的超級霸權，才把航母擴大到10萬噸以上。其他國家的大型航母還沒有滿排水量超過8萬噸的。

航母說到底，就是個海上的機動機場

這一句話已經說到了航母的本質：1、航母是水面特殊的浮動機場；2、航母必須機動，而且要高速機動。

既然是機場，那麼收放飛機是主要功能。航母最重要的區域就是飛行甲板。

其它艦艇的設計，可以先根據動力引數，確定噸位，然後再設計艙室和武備。而航母是特例。大型主戰航母是先確定艦載機效能引數，再根據飛機效能，確定飛行甲板引數。道理很簡單：螺旋槳飛機時代，航母甲板（總長）可以只有200米；而固定機翼噴氣機時代，航母甲板（總長）無論如何不能低於200米，否則無論彈射還是滑躍，都無法起飛常規固定機翼艦載機。

因此現代航母的設計，是先確定艦載機，根據艦載機引數倒推甲板尺寸引數，再根據甲板引數，確定艙室總體佈局，最後確定噸位和動力系統引數。

這兩者的速度指標，都是有極限的。現代噴氣飛機的失速速度、起飛速度，至少在100節到120節。（一節就是一海里/每小時）

而採用蒸汽、燃氣、柴油主機的現代大型水面艦艇，最高持續航速在25節到35節之間。

航母收放艦載機時長時間（維持數小時）維持高航速，在低海況下，28節到30節基本就是極限；在迎風狀態下，有30節以上的甲板風，已經完全夠用；再想提高航母的航速，主機受不了。

無論是軍艦還是民船，噸位體量越大，要求巡航的速度越高，對船舶主機的功率要求自然越高；而主機的功率越大，機器本身的重量和尺寸也越大，這是個非常簡單的對應關係。

目前人類使用的主流內燃機和蒸汽機動力的發揮潛力，基本已經挖掘殆盡；船舶核動力，其實也僅僅是將核能轉化成蒸汽能做功，核熱能本身目前還不能直接用來推進航母和核潛艇。而且航母核動力包的單位重量（比如每公斤輸出功率值）輸出功率，甚至還不如大型燃油鍋爐，因此核動力也不能無限制提高航速。

核動力的優勢是持續輸出動力時間長，而不是單位功率更高。

高機動對起降飛機的意義前面已經講了。那麼作為水面超大戰鬥艦艇，必然面對水下、水面和空中三個方面的威脅。而來自水下的攻擊，一直是航母面對的最大的威脅。航母雖然牛，但來自水下的危險，是最致命的。

軍事實踐中已經證明過無數次：無論過去還是現在，航母最怕的仍然是水下神出鬼沒的潛艇，尤其是攜帶重型魚雷和反艦巡航導彈的現代化核潛艇。

現代的潛艇，已經不是二戰時期只能透過潛望鏡觀察和近距離發射直線魚雷攻擊的戰法了。

現代潛艇在衛星資料鏈的支援下，可以從100海里外就對航母發射潛射反艦導彈；而且現代化的智慧魚雷在幾十海里外就可以多枚齊射，發動對航母的致命攻擊。一旦被重型智慧魚雷鎖定，幾乎任何大型船舶都要坐以待斃，因為至今還沒有特別有效的反智慧魚雷的海戰措施。

一條七八千噸級別的大型驅逐艦，可以抗擊2到3枚魚叉導彈直接命中，還不至於立即沉沒，至少一半的船員可以有時間棄船逃命，或者艦艇上的損管部門還有撲救大火、搶修的時間。（最近美帝搞的太平洋軍演，用10枚魚叉導彈才打沉了一條4000噸的佩裡級護衛艦。當然，這條靶艦上面沒有燃料、彈藥，不會殉爆。實戰中的艦艇，最怕被導彈命中後，引起彈藥艙和燃料倉的大爆炸。

兔哥回答，船舶的重量通常都是計算排水量，這是由於船太大了，沒這麼大的稱，而排水量的滿載，空載就是指船裝滿貨的重量和空載時船本身的重量。目前世界上最大排水量的船是“Pieter Schelte”號，船長382米,寬124米,是一艘起重鋪管工程船,是全球有史以來建造的最大雙體船，這艘船的長度並不大，比美國的“福特”級航母長了50來米，但排水量可是8個多福特級航母，達到了93萬多噸，這是由於它是雙體結構。而單體結構最大的船是“諾克·耐維斯號”是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船，兩伊戰爭其間（1988年5月）被伊拉克戰機用法國飛魚導彈炸燬，後來賣給三哥（印度）給拆了，該船長458.54米，排水量82.5萬多噸，載油量56.5萬噸，能載約5個“福特級”航母。（下圖最上面就是諾克-耐維斯號，最下面是航母）

航母的船體結構和貨輪完全不同，因此排水量的計算機也不同航母是艦載機的起降平臺，需要有眾多的艙室佈置，航母的排水量變化並不大，而且吃水的變化也小。航母是用來作戰的，有幾千人生活在上面，需要有大的空間，因此雖然排水量低於同級別排水量的貨船，而長度寬度卻遠遠超過普通貨船很多，10萬噸級的貨船的長度多在200～250米左右，如果貨船的長度超過300米，排水量（滿載）最起碼也得15～20萬噸左右。從排水量上看，如“福特”級標準排水量10萬噸左右，滿載時不到12萬噸，中間只差了1 萬噸多點，但吃水的變化不大12米。也就是說航母載重量並不大。再看看“諾克-耐維斯號”油輪，滿載時82萬多噸，載油量56萬多噸，吃水深從12～24.6米，這個變化對於航母來說是個災難，整個飛行甲板都會沉入海中。排水量1 0萬噸級的貨船的載貨量通常在6萬噸左右，剩下的是它自身的重量，能載10萬噸貨的貨船最起碼自身的重量也得7萬噸左右，因此，航母的排水不小了。

製造難度方面如果讓航母達到90萬噸級的排水量，那麼航母要造多大呢？我們用一個不太科學的方面分析一下，我們用8個福特級，後面用6個前面兩個，每三個航母並一組，共三組連起來，這樣的寬度去掉甲板外飄也有一百六七十米了，寬度好說，差就差點，無所謂，長度呢，三個福特級的長度肯定是有1000米了。其實這樣的排水量未必能達到90多萬噸。即便是這樣，以目前的技術，造船用的船塢，吊車的寬度，船用動力，鋼材的結構強度，等等因素都是無法實現的。同時這麼重航母的吃水可絕對不會是24米這些簡單，肯定要深很多，想想看，12萬噸航母的吃水就到了12米，90萬噸的航母高度肯定要高得多，12米的吃水航母還不倒了啊，必須要有足夠的吃水才能穩定，航母吃水可不是越淺越好的，貨船卸完貨都必須用水壓載，否則走不了的。因此，海水就像航母的根，只有達到一定吃水深度才能安全航行。因此最起碼也要超過24米吧。這個吃水渤海是進不來了，平均水深只有18米，最深處也就不到100米。當然，可以不這麼造，造個吃水淺的，這是完全可以的，但技術，裝置等等依然無法解決。

大航母雖然載機多，效率高，但也有個限度航母並非是停在海面上，它要移動，而且是快速的移動，航母是用來打仗的，有一堆武器都瞪著眼盯著它呢，因此航母就需要有靈活的機動能力，能做到快速全球到達，同時航母是需要動力的，這麼大的航母最起碼也得安裝一個核電站，這得多錢呀，重要的是這個寬度，吃水，世界上如巴拿馬運河，蘇伊士運河過不去了，繞道走吧。因此，有很多的限制，有很多的海域也無法通行，所以航母的大也得有個限度。

總之說一千道一萬，一句話，沒法造！

排水量最大的民船目前全世界排水量最大的船是由南韓大宇造船製造的一艘起重鋪管船(海底油管鋪設）“Pieter Schelte”號，其實說它是一艘船有些名不副實，因為它是由兩艘油輪並排拼湊而成的雙體船，正因為這樣，它的長度雖然只有382米，但是寬度卻達到了124米，兩側船體間距也有接近60米，這艘船滿載排水量超過90萬噸，起重能力超過48000噸，是當之無愧的世界第一民船。排水量最大的航母

而目前全世界最大的航母當屬美國2017年服役的福特級核動力航母，這艘航母滿載排水量超過11.2萬噸，長337米，寬41米，可以容納75架各型艦載機起降，是人類有史以來建造過的戰鬥力最強的航空母艦！不過福特級的排水量與“Pieter Schelte”號鋪管船相比，只有前者的九分之一，實在是小的可憐，那到底是什麼造成了這樣尷尬的局面呢？

目前福特級使用兩具A1B反應堆，能夠為螺旋槳提供104兆瓦(28000馬力）的推進功率，但即使這樣也只能勉強跑到30節。反觀“Pieter Schelte”號，雖然配備了多達八臺大功率的柴油發動機，推進功率也達到接近福特級的95兆瓦，而且還使用了高速穿浪的雙體結構，但是最高速度卻只能維持在15節左右，與福特級相差甚遠，如果航母要做到這麼大，即使配備人類最強的動力系統也很難跑到30節的最佳航速。體積太大、機動性太差很容易在戰爭中被敵方偵查，而在面對各類反艦導彈的飽和打擊時生存能力也會急速下降。

從“Pieter Schelte”號上我們能夠看出來，人類目前加大船舶排水量的最好方法就是加寬船體，而不是加長船體，因為人類目前的材料科學所能支撐的船隻最大長度就是500米左右，所以我們能夠看到幾乎所有超大型的油輪都是胖乎乎的，他們排水量大不是因為長，而是因為寬。而恰恰相反的是，航母不能造的太寬，因為軍艦為了航速一般採用長寬比較大的設計，這樣可以減少航行時水的阻力，可以獲得更高的速度。而從長度看，目前主流航母三百多米的長度剛好是金屬材料強度和疲勞度最佳的一個點位，如果再拉長，航母在戰時的抗打擊能力也要下降不少，這就是為什麼現在航母最大排水量不超過12萬噸的原因。

不是不想做大，是做不大。兩個問題。1.結構強度問題數十萬噸只是排水量，他的自重比起航母差遠了，一艘輕載的貨輪和滿載的貨輪排水量可能會差數倍。航母自重和滿載排水量差距一般不到20%（核動力，常規動力在30%左右）軍船和民船是兩碼事，美國的“尼米茲”級航母可以硬抗12級颱風，在5、6級海況的情況下正常作業，這是民船做不到的。而由於作戰，裝甲等其他原因，11萬噸級航母可以說是現在材料水平能達到的上限了。再大的話，很可能會支撐不住自身的重量。能造幾十萬噸貨輪的國家還不少，但是能造10萬噸級航母的就一個。2.動力問題10萬噸級航母就需要30萬馬力的動力才能保證30節以上的航速，更大的自然就不用說了。貨輪最快也就20節左右，頂天到24節。需要的動力根本不是一個層次的。一般的貨輪巡航航速在15~18節。以“尼米茲”級航母的動力來算的話，30萬馬力能驅動上百萬噸級的貨輪，現在數十萬噸的超級貨輪，油輪馬力也就10萬馬力左右。10萬馬力在軍事上一般是用於驅逐艦的。3.研製艦載機比研製航母簡單多了這世界上能研製第三代戰鬥機的國家/地區超過10個。能造十萬噸級航母的就一個，能造6萬噸級以上的就四個啊，其中一個完蛋了（蘇聯），另一個還用的是中國的裝置（英國）其他大大小小的問題多了去了，航母不是簡單的機場。

你爸爸戴眼鏡，戴眼鏡的就都是你爸爸？

最大的船，和航母有關係嗎？

你看你都二到這種程度了，弄塊豆腐撞死算了！太二了

比航母大的船多了去了，比如各種油輪，動不動就是幾十萬噸排水量起步，相比起目前10萬噸級排水量就已經頂天了的航母，兩者在單單是體量上的差距就不是一個級別的，但是，這些巨型油輪的速度一般也就在15節左右，比如排水量超過82.5萬噸的“諾克·耐維斯號”油輪，巡航速度13節，最大速度16節，而航母呢？分分鐘給你飆到30節以上好吧，而尼米茲上兩個A4W核反應能提供的最大功率已經超過了260000馬力，也就是說，10萬噸級的尼米茲要飆到30節以上的速度，就需要超過260000馬力的功率，如果再把排水量翻一番呢？20萬噸的航母試試，你看看得裝多少大功率核反應堆？

▲“諾克·耐維斯號”油輪

肯定不是簡單的功率翻一倍，也許是指數級翻倍也說不定，比如原來需要26萬馬力，現在可能就需要4倍的功率，也就是超過100萬馬力，而核動力系統的維護和保養是很花錢的，所以就必須要考慮價效比究竟值不值得的問題，舉個例子，假如維護一艘20萬噸級航母的花費是維護一艘10萬噸級航母所需花費的4倍，那麼這艘20萬噸級航母起碼在戰鬥力上就要是一艘10萬噸級航母的4倍，如果達不到，那還不如直接造兩艘10萬噸級航母來得實在！所以，這是從價效比方面去考慮為什麼航母不是越大越好的其中一個原因！

除此之外，還要考慮到技術難度的問題，也就是就能能不能造出排水量更大的航母，航母是軍事裝備，而油輪僅僅是民用船舶，兩者在設計上對效能的要求就不是一樣的，直白來說，就是對船體結構強度的要求不一樣，舉個例子，還是上面提到的“諾克·耐維斯號”油輪，滿載排水量超過82.5萬噸，但是其自重（也就是淨排水量）只有26萬噸，這兩個資料之間相差了3倍不止，而航母呢，其滿載排水量和自重之間相差通常不會超過20%，也就是說，一艘滿載排水量10萬噸級的航母，其本身的結構重量就應該在8萬噸以上了，為什麼？因為航母是戰爭機器，具有抗一定等級的颱風、在惡劣海況下工作等強適應性能力，你油輪可以麼？挨幾發導彈試試？

所以，在排水量相同的情況下，一艘航母對材料強度的要求遠遠大於普通船舶的要求，一艘滿載排水量50萬噸的油輪，自重可能只有不到20萬噸，而造一艘滿載排水量同樣是50萬噸的航母，那麼航母自身的重量就超過了40萬噸，什麼強度的材料才能打造一艘自重達到了40萬噸，而滿載排水量只有50萬噸的航母？起碼目前是沒有的，最後一點，從作戰效率上去看，航母並不是越大越好，你甲板面積越大、艦載機越多，甲板上需要的各種裝置和地勤人員也就越多，然後裝置之間的排程和人員之間的安排就會越複雜，結果就是導致單位面積內的後勤保障效率下降，從而影響航母的作戰效率，其實這個美國海軍是有考慮過的，起碼以目前的技術條件來看，10萬噸級的航母就是一個最優解了！

首先航母是一個交通工具，就沒有例外的要服從交通規則。這裡的交通規則就是海運的規則了。在世界上有兩個著名的運河，一個叫做巴拿馬運河另外一個叫做蘇伊士運河。是連線大西洋和太平洋以及印度洋和地中海的重要交通要道。

如果航母不走運河的話，那麼就還可以繼續造得更大。但為了增加個幾萬噸的排水量導致在戰時不能快速部署去繞好望角和合恩角那麼就要延誤戰機了。

簡單的說下運河。前面說到的兩個運河是連線不同大洋的交通要道。但由於不同海洋之間的海平面高度並不一致，因此運河上是有船閘的。

大型船隻在透過船閘的時候需要在引導機下緩慢透過。而且要時刻注意船閘水位的不同變化。

這時船閘的尺寸就成了限制船隻通行的一個很大限制因素。也是在設計船隻的時候是必須要考慮的一個要素。

同時還得考慮不同水域的高度落差。例如上圖，我們可以看出船閘中的水面高度是不一樣的。這時船在船閘中相對於地面的高度也會不一樣。每個落差段的尺寸就決定了大型艦船可以設計的最大長度，同時這裡面的寬度也就是船可以造的最大寬度了。

當年設計衣阿華戰列艦的時候就首次參考了運河船閘寬度進行設計，因此這一級戰列艦是可以全球部署的。

同樣，航母也是有這樣的設計思路，只不過，航母比戰列艦要高，最寬的地方是外漂甲板因此並不會佔用船閘尺寸。所以說航母的最大尺寸也就是目前的12萬噸左右了，長和寬度其實都不能有太大的增長了。

對於一些油輪和郵輪尺寸有的可以達到90幾萬噸。這些船其實設計出來就沒打算走運河。當然就可以造得更大了。

當然了還有一些設計指標在運河寬度之上的船到也是可以走運河的，但危險係數和操作難度都比較大。例如下面這艘貨輪過運河的時候就是神操作了。

如果航母這樣弄，是不是戰機都得綁起來呢？

所以是不是發現很多東西其實都是關聯的，馬屁股的確決定了很多東西的。

世界上可有超過百萬噸的民用貨輪，不見得就有超過百萬噸的航母。當航母發展走過百年，人們開始發現航母建設，自有規律可尋，要講究適航性，透過性和部署性，以及作戰效費比問題。真有這麼大的航母，一旦遭到損毀，或被擊沉，以如今美國國力，亦不能承受損失之重。百萬噸的航母，不僅作戰效費比不高，而且存在著諸多缺點，透過性差，部署性不強，後勤保障也會造成極大的麻煩。在航母中早期建設中，如做為航母製造強國的美國，也曾產生打造空天航母打算，有了空天航母，自可節減全球駐軍的大量費用，好是好，但在技術上無法實現，所以航母建造，不是脫離技術現實的空中樓閣，也並非越大越好。

航母強國。十萬噸，這是經過百年航母建設之路後，精心砸摸出來的。美軍戰後經過四級航母發展，得出的結論，這一噸位正合適。它不大不小，正為航母后發展國家所借鑑參照。造得起，用得起，也消耗得起，要在十萬噸的美國航母，已經在技術上非常成熟，可以大量建造，表現出最強的戰力。造航母不是隨心所欲，從結構到關鍵技術，乃致國力，是全面考慮，也是綜合平衡下的產物。太小，戰力上往往力有未逮；過大，各方面不允許。故而，十萬噸，形成定製，非常科學合理。

浮島式航母。地緣學說者，每以建立在某地的軍事存在，並將之喻為不沉的航空母艦，以突顯地理優勢。把此一想法盪漾開去，有人曾有考慮，使用當代造船技術，在特殊的海域打造一種浮島式航母，可以造得無限大，以供起降所有空軍機型，想法當然是好了，也自有不俗的戰力。它還有一大優點，那便是可以靈活部署使用。然則一旦遭到毀滅性打擊，所承受的代價過於高昂，對任何國家的國力打擊，也是災難性的，任誰也受之不起。當然，使用浮筒來打造，費用可以降低，但部署其上的飛機，也會成為被打擊的目標，實難擺脫被打擊的命運。其前提必須是建立了絕對的軍事優勢，勢如壓頂，只是像這樣的國家，能有多少呢？

這個問題你得結合著用途來看，航母是可以造很大，但是沒意義。別管是哪類的東西，你都得結合著用途去看，它是幹什麼用的，這點很關鍵，別管是軍用還是民用的東西，都講究一個合適。

南韓大宇造船的開拓精神號的最大排水量能達到93萬噸，據說理論上的最大排水量能達到100萬噸，而美國的福特級航母的排水量也才十萬噸出頭。兩者的體積差別可以說是天差地別，開拓精神號的全場能夠達到477米，而福特級只有337，吃水上，福特級只有12米，而開拓精神號有27米。

體積大了，帶來的影響是機動性差，開拓精神號的速度只有14節，而福特級可以達到30節，速度上是天差地別。如果一個航母編隊，有一個十幾節速度的航母，這個航母的意義可能就會下降不止一半。他的支援能力都會受到削弱，而且，對於資源的耗費更大，你弄一個20萬噸排水量的核動力航母，你需要多大功率的核反應堆呢？

最主要的是體積增大了，體積增大的影響除了速度，還有它所能夠航行的線路會受到極大削弱。貨船不一樣，貨船隻需要在它所指定的航線裡面航行就行了，他的噸位可以按照航線上的水域量身定做。但是航母不行，航母要滿足的航線要更多。增大排水量，寬度它就更大了，遇到個海峽，它容易過不去，遇到個淺海，他過不去，有個運河也不行，複雜海域也不敢闖，那你還打啥仗了？

民用船隻用來運輸，軍用船隻用來打仗，這就是最簡單的區別。而且不是有的航母不到12萬噸，是當前世界上所有的航母排水量都不超過12萬噸。筆者在這裡羅列幾個航母排水量遠遠不及大型民船的原因，這樣做並不是沒有原因的。

首先，軍用船隻就是用來打仗的，必須要做好被擊沉的準備，這樣一來，一艘八十萬噸的軍用船隻或者航母，搭載最起碼數百架戰鬥機，大量的武器裝備和人員，被擊沉了怎麼辦？這個損失誰來承擔，這一艘估計損失就高達上千億美元，是多少艘同噸位民船也挽救不了的，所以建造超高噸位的航母並不現實。

其次，海上軍艦執行的是作戰任務，必須要求很強的適應能力、航速等要求，如果真的造出來93萬噸的航母，估計一個小時航母航速還不到十五節，這樣從太平洋到印度洋都要好幾個月，等到航母到了任務區域，估計黃花菜都涼了。而且，驅動這麼大的船隻，發動機是最大的問題，為什麼要搞燃氣輪機器代替蒸汽輪機？還是因為啟動的快慢、航速等因素，要讓航母保持很強的機動性和航程，現代航母平均航速都在30節，如果要讓一艘93萬噸的航母保持著30節的航速，試問哪個國家可以做到？這個技術如果出現，估計能領先世界二十年。

在我看來這種就是傻逼問題！定位不一樣好嗎？轎車屬於機動車，卡車也屬於機動車，那你家用別買轎車，買卡車呀！能裝得很