在之前日系品牌的車企大部分搭載的發動機都會是自然吸氣發動機。但隨著十年前以大眾為代表的歐美品牌開始大規模的換裝小型渦輪增壓發動機開始，這些品牌就開始不停的對全球的使用者進行洗腦式的宣傳，隨著使用者接受度的不斷提高，慢慢的，小型渦輪增壓發動機在眾多汽車消費者的心目當中變得高大上了起來，尤其是中國國內的汽車消費者。當然，歐美品牌大規模的使用小型渦輪增壓發動機最直接的原因是環保政策的日益收緊！而面對著這樣的趨勢，之前一直堅持使用自然吸氣發動機的日系品牌也開始推出自己的小型渦輪增壓發動機。而其中本田就是比較早開始在旗下的車型裡面搭載小型渦輪增壓發動機的品牌之一。

目前本田最為出名的小型渦輪增壓發動機就是目前搭載在緊湊級SUV車型東風本田CRV以及緊湊級三廂轎車CIVIC，還有中級轎車Accord身上的1.5t渦輪增壓發動機。另外還有一款目前搭載在東風本田緊湊級三廂轎車CIVIC和廣汽本田全新換代Crider身上的1.0t渦輪增壓三缸發動機。前者所搭載的車型更多，而後者目前只搭載在東風本田CIVIC的低配版本和全新換代的廣汽本田Crider身上。從目前的使用情況來看，其中1.5t渦輪增壓發動機出現了比較嚴重的機油乳化增多問題。這些問題在去年冬天大規模的爆發，並最終演變成為了東風本田歷史上最大規模的召回和停售事件！而1.0t渦輪增壓三缸發動機，雖然動力比較弱，但燃油經濟性表現極佳，目前也沒有出現大規模的質量問題，相對質量穩定性更好！

那麼為什麼在去年冬天如此大規模的出現機油乳化問題之後，本田仍然在堅持使用1.5t渦輪增壓發動機呢？其實很簡單。這些車型當初研發是所匹配的就是1.5t的渦輪增壓發動機，而這些新車型上市至今時間也都比較短。本田如果要換裝新款的發動機，將是一個浩大的工程，這裡面的成本是巨大的！正所謂牽一髮而動全身！到時涉及的就不單單只是更換髮動機那麼簡單了！再加上目前搭載在CIVIC，Accord和CRV身上的1.5t渦輪增壓發動機，從各方面的效能來看，還是非常不錯的！其具有非常高的動力性和燃油經濟性，在主要的效能方面，在同類型的發動機當中，本田的1.5t渦輪增壓發動機可以算是出類拔萃！而出現機油乳化現象也只是在寒冷地區的特定環境下才會出現，去本田的官方解釋是這樣的:只有在寒冷的地區，低速短途行駛才會出現機油乳化增多的現象！而從目前眾多消費者反映的機油乳化增多現象出現的地區也印證了這一點，南方地區的使用者購買1.5t渦輪增壓發動機的車型，其實問題是不大的！

我想，以上的種種可能才是本田仍然堅持使用1.5t渦輪增壓發動機的最根本原因。不過從各方面的效能角度出發，本田的1.5t渦輪增壓發動機確實是一款非常優秀的機型！即便是出現了機油乳化增多的現象，從今年的銷售角度來看，東風本田的CRV和CIVIC以及今年剛剛上市的廣汽本田Accord，銷量都沒有受到太大的影響！這就可以看出廣大的汽車消費者還是可以接受這款1.5t渦輪增壓發動機的，這樣的情況下，本田就更沒有更換1.5t渦輪增壓發動機的理由啦！您說呢？

本田汽車被稱作是買發動機送車，發動機領域頗有造詣，與同級別競品車型相比，動力強勁油耗最低，並且在空間開發營造上頗有一手。本田正是憑藉出色的動力、燃油經濟性以及空間表現被消費者青睞，並且忠粉無數。但是令消費者萬萬想不到是本田發動機出現了機油增多乳化的問題，令消費者大跌眼鏡。

隨著小排量渦輪增壓發動機橫行於市，本田也忍不住了，推出渦輪增壓發動機，包括1.0T三缸發動機、1.5T和2.0T四缸發動機。其中1.5T四缸機爆發機油增多的問題，尤其是北方更為嚴重一些，機油增多主要原因是噴油嘴角度設計不夠合理，噴射出的燃油霧化不好，燃油燃燒不充分進入機油中，低溫時發動機噴油量增多，機油增多更為明顯一些。目前本田已經進行召回，包括本田CRV、CIVIC等，主要處理方式是升級程式，讓發動機快速升溫，發動機升溫快進入機油中汽油會被蒸發，從而降低機油增多的機率。機油增多的根本原因是噴油嘴角度設計不夠合理，處理問題的方式算是旁敲側擊。本田如此處理問題目的也是為了降低召回成本，升級程式更換部分配件相比更換髮動機來說成本更低的。

本田出現了機油增多的問題，但是並沒有放棄1.5T發動機，一方面原因是1.5排量是主力發動機，CIVIC、Accord、CRV以及AVANCIER和URV等本田主力車型均搭載此發動機，1.0排量太小，而2.0車型油耗更大，消費者不會普遍接受的。本田不放棄1.5T發動機，也是不願意前功盡棄，如果放棄1.5發動機，意味著本田會有更大的損失，前期研發費用等打水漂，本田的半壁江山會垮掉。

目前本田還是會以1.5T發動機為主力，會努力解決機油增多的問題。本田在消費者眼中還是不錯的，還是比較認可的，如果能夠解決機油增多的問題，還是會重拾消費者信任的。就目前來說，並不是非常推薦本田1.5T車型，尤其是寒冷的北方地區。

首先本田並沒有大量使用1.5T發動機，只是把1.5T發動機做為一個優先選擇項來推出。為什麼會產生“本田大量推出1.5T發動機”這種錯覺呢？因為本田機油門涉及到了其最具代表的2款車型，“銷量冠軍”CRV和“一車難求”的CIVIC，其中CIVIC還號稱“懟天懟地懟空氣”的無敵小鋼炮，招牌都出事了，自然讓人覺得大規模使用1.5T發動機。那麼本田為什麼把1.5T當做主力產品來推薦呢？我覺得有以下幾點理由。

1、1498cc的發動機排量大小兼顧了動力性和經濟性的搭配選擇，在保證油耗的同時也能很好的輸出充沛的動力，同時1.5排量能輕鬆的應對目前的排放法規。

2、1.5t是本田小型化發動機的第一步。本田現有的小型化發動機只有1.0T和1.5T，很顯然如果排放和油耗法規進一步提高，那麼減小排量是純汽油機的唯一選擇。之後的LB系列可能會出現1.2、1.4之類的排量來滿足細分市場的需求，顯然會基於1.5T發動機來改而不是全新開發。

3、本田新一代發動機即將上市了，如果1.5T發動機問題無法解決，本田肯能會放棄這類產品重新回到主打高壓縮比、自然吸氣的發動機研發中去，而對於新一代增壓發動機則會採取較為可靠的技術來開發（一般是採用歐美的技術），這樣省時省力產品線又豐富。

所以說，本田主打1.5T發動機理想是好的，沒想到出了些問題。但是其實本田產品線還是很豐富，無論是CRV和CIVIC，都有其它款發動機可以選擇，並不是說只有1.5這一款了。從本田2019年的佈局看，還是主推1.5L地球夢發動機，確定海外版的Vezel、BR-V等多款車型會使用，並且會加推1.6L的柴油版（國內柴油版沒戲），所以說汽油機的1.5T並不是本田的主流，只是國內有些誇大了。

還嫌自己不夠臭！到現在都沒解決竄機油問題(O_O)？我看東本就是無賴！好無底線！破罐子破摔了！還2019款crv1.5t！?換湯不換藥！騙子加無賴。

撇開機油問題不談，本田這款1.5t發動機真的牛，去年底買了AVANCIER1.5t，動力百公里能進9秒，油耗純市區10-11升，配上自家cvt，動力非常順滑，拖動那麼大個車，真的不得不服！

這個問題有一點兒討論的性，大家也可以來探討一下。對於本田來說，它也是和馬自達有一點兒相似的，就是對於發動機是比較專注的，它的汽車並沒有豐田的好，設計也是沒有一點兒設計理念，但是發動機好一切都好。不過它的1.5T渦輪增壓缸內直噴發動機有了一個缺隱，那就是冬季機油增多這個現象，而這個問題也一度讓它的熱銷車型CRV被召回停銷，但是我們同時也知道，它的很多車型還在使用這可發動機，包括2019款的CRV，還有CIVIC等車型。

正如題主所言，這臺發動機明明有問題，為何本田還繼續使用它呢？沒有其它發動機可用了嗎？當然不是的，在知道作為汽車最核心的大件，發動機的研發週期相當的長，它是廠家投入大量的資金和人力的結果，雖然這臺發動機有一些缺陷，但是這個缺陷目前來看並不是有最大安全隱患的，同時它也只是在冬季的情況下發生，本田也針對這個情況進行了一些補救式的措施，改善冬季機油增多也是有很大的幫助的，它並不足以讓廠家就放棄這一臺發動機。因為發動機的換代可不是一句話的事情，更不是一二年就可以輕鬆完成的。

同時對於本田的這臺1.5T發動機而言，它還是有著非常不錯的效能的，動力強油耗低，是它的最大特點，所以當2019款本田CRV上市之後，很快銷量就回升到月銷萬臺了，這就是根本原因。因為整體上它還是很有競爭力的車型。

本田是一家以發動機出名的車企。當面呲嚓風雲紅頭髮動機！在F1賽場是無人能及的，那個發動機就是渦輪增壓技術。後面逼迫F1改了規則，禁止使用渦輪發動機。所以不是本田做不好。而且缸內直噴技術的發動機都存在或多或少的機油增多。本田相對其他車企名聲大多了。而且不乏其他車企僱傭媒體炒作之嫌！！而且換個角度思考！一出問題就不生產1.5T了！那豈不是認慫？？在哪裡跌倒就在哪裡爬起，才更值得被人尊敬！！

本田優秀的1.5T引擎最大bug是噪音。

機油問題，極端天氣、短途行駛疊加的話偶有出現。但被對手利用和誇大了

日本車抄襲山寨大眾民用渦輪增壓發動機技術不成功唄，不山寨又不行，畢竟渦輪增壓發動機省油動力強大行其道，再守著老舊的自吸得丟掉大量市場，只能匆忙仿製上馬，問題百出。過兩年日本車還得上雙離合變速箱，只不過在加緊山寨中，到時候一樣問題百出。為了口碑，在中國收買水軍網特大肆忽悠。

發動機可不是想用什麼就能用什麼的，對於任何一個車企在一段週期內能使用的某排量發動機其實只有一款，如今本田渦輪增壓發動機佈局就是1.0T、1.5T、2.0T三種，如果停用1.5T，那麼1.0T、2.0T之間的中空怎麼補？難道再造一款新的1.5T發動機麼？開發一款發動機可不是兒戲，那叫換代。

題主可能覺得發動機的研發、週期、佈局很容易麼？今天本田在市場投放的1.5T發動機至少是7、8年前著手研發的，而下一代的產品現在還拿不出來，如果現在停用1.5T發動機，那麼短時間內本田拿不出替代的增壓發動機，只能用回2.0L來彌補1.0T、2.0T之間的空白，而就如今來看自然吸氣已經逐漸的失去競爭力，即便重新啟用2.0L，那麼Accord之類的B級車就失去了與竟品較量的能力，而CIVIC也失去了秒天秒地的噱頭，所以寧可硬著頭皮用，導致的問題可以彌補，停用損失不可估量；當然這是站在車企的角度去思考問題，B級車中貌似只有CAMRY還在堅持自吸（但人家是新技術），其餘品牌的B級都能拿出增壓機頭，這就是時代的發展，讓本田重新使用老舊的自然吸氣發動機會很慘的，就等於落後別的品牌一代，這樣的產品就沒有意義了；2.0T本田沒有引進，如果1.5T再停用，本田的產品線至少被摧毀了一半，一半產品失去競爭力，斷代是很恐怖的問題！本田可以把自然吸氣玩到極致，但終究在渦輪機頭上出現狀況，不要說本田的賽用增壓發動機多麼、多麼強大；賽用就是賽用，和民用完全兩個領域，機油乳化問題如果出現在賽用發動機上根本不是事，因為幾乎每場比賽都需要更換新機油，所以機油增多無所謂；但對於民用車而言，這就是事、是大事！所以不要覺得賽用發動機多麼玄乎，開發賽用發動機所考慮的問題遠比民用發動機要少的多！其實透過日產就能看出日系車企對於打造適合民用的渦輪增壓發動機並不十分在行，日產可以打造出多款出名的增壓發動機如RB26DETT、VR38dett卻拿不出一款像樣的2.0T發動機，當然現在日產拿出了VC-T，但這款發動機足足花了二十幾年，而實際表現恐怕難達到預期；而在這之前日產卻得借用賓士的M274發動機，來度過最尷尬的真空期；確實令人驚訝，所以本田會出現這個增加機油的問題並不是技術不行，只是經驗不足；因為很多民用發動機產生的問題拿到賽用發動機上就不是問題了。本田1.5T發動機機油增多並不是單一存在的問題，機油乳化問題在於油氣分離（乳化是水氣過多導致的），而燃油稀釋問題則是噴油系統設計有關；乳化問題貌似在更改標定之後可以有一定的緩解，但噴油嘴的設計問題就很難處理了，最理想的辦法是調整噴射角度，但本田不會這麼做，只是改改標定、改善一下熱管理系統，讓水溫來上升的更快一些；簡單說就是經過本田的調整，該滲入曲軸箱的汽油依然還是會滲入（本田1.5T滲入曲軸箱的汽油量比其它品牌直噴機要多不少），只不過透過快速提升水溫、最佳化的油氣分離可以比以前更快的排出去，間接算是解決點問題吧；所以本田這款1.5T發動機雖然有瑕疵，但並沒有到必須停用的狀態，平時注意點，每天都將水溫拉到80度以上跑個10分鐘，幾乎可以避免！