中國鐵路建設走出國門是近些年非常常見的一個新聞，即便是這些屢見不鮮的新聞，也是總能夠引起各方媒體的關注，比如說近期，中日兩國在泰國掀起的鐵路對決，就讓中國鐵路建設事業再次成為世界的焦點。尤其是近兩年來，中國的鐵路建設事業大步的走出國門走向世界，即便是很多的歐美髮達國家也是總能夠看到中國製造的身影，所以說鐵路的中國製造為何總是受到世界的親睞也是各方的焦點。

　　關於中國鐵路建設受到世界的親睞，其實也是有一定的原因的，比如說現在中國的鐵路建設的水平卻是已經處於世界領先水平，尤其是近些年我們的動車的研究哈技術的提升，速度非常驚人，現在產品也是逐步遍佈全球各地，車輛的整體質量和執行效能各方面都是非常優質，得到了國際上的很多的專家學者的認可和支援，這樣也是逐步的奠定了中國的動車和鐵路基建的世界領先的這樣的一個地位，這也是中國製造廣受世界親睞的重要原因。

　　另外，中國製造的鐵路基建相關行業的專案，很多的現成的高水平專案讓中國的鐵路建設和相關產業發展情況最為直觀的展現在了人們的眼前，尤其是很多的外國遊客來到中國體驗了中國的動車以後，都是對於中國的動車讚不絕口，而對於中國遍地全國各地的高鐵網路更是歎為觀止，尤其是很多的對於高鐵需求比較旺盛的國家，當看到中國的高鐵技術如此成熟以後，自然也就會主動尋找合作共贏的機會。

　　總的來說，中國鐵路建設及相關產業廣受世界的親睞，也是一件非常好的事情，尤其是對於中正在高速發展中的鐵路行業來說，這種趨勢更是顯得非常難能可貴，這也將會直接帶動整個產業鏈條不斷創新升級，讓鐵路行業及相關產業的中國製造在全世界更加具有競爭力，從而真正成為世人矚目的焦點，也將會成為中國製造中的明星產品。

這個屬於國家戰略部署，和盈虧關係不大。說白了就是有些鐵路修之前明確知道幾十年之內肯定沒有回本希望，但還是要修。

高鐵是中國的一張明片，也是改革開放40年來，最出彩的一項偉大成就。一，高鐵建設是國家的一項發展戰略，除了經濟效益社會效益，還有軍事上的用途和意義。二，高鐵建設拉動了國民經濟，帶動了相關產業和製造業的技術進步。三，高鐵建設縮短了國家地理經濟位置和版圖，極大地方便了人們的出行，甚至改變了人們的生活，消除了人們的鄉愁……所以，即使高鐵建設成本費用很高，導致鐵路總公司負債累累，人們也認為這樣做是值得的，但並不認為高鐵建的越多越好。

一本萬利的壟斷經營，說虧本了，負債了，鬼才信。任何投資專案都有一個回收期問題，也有一個內部收益率的問題，但這兩個問題早就在可行性研究階段就解決了，然後才審批透過的，再開工建設的。所以呢，上述問題是忽悠國民的偽命題！

鐵路是重大民生工程，也是國家單獨為設立部級單位，我們國家對鐵路投資是巨大的，每年差不多一萬億，同時要擔當人民的民生福址，扶貧落後交閉塞的中西部地區，普通鐵路不以贏利為目的，所以人們可以理解為什麼負債5萬億！不過中央財政會漫漫消化掉的！

國鐵負債超5萬億不算多，這種負債是核算在紙面上的資料，而所有的在建工程(還未進入營運的資產)都包括在裡面了，這種負債帶來的經濟效益是無限的，所以國鐵負債5萬億很正常！

要加強管理，核算成本，都是花國家的錢，人民的錢，大家的錢沒人管，不花白不花，機構設定不合理，管理費用大，管理人員多，都是瞎花錢。如果核算好了還虧損，那是可以的，那是政策性的，為了社會效益，國家發展值得

我問你們，搞原子彈虧不虧？有不能賣給別人。可是，象原子彈這樣的專案，包括太空，航空母艦，醫藥，青藏鐵路，基因研究，深海探測。5G，高能物理，清潔能源，沙漠治理，人工智慧，物聯網，車聯網，北斗系統，管道交通。電腦作業系統，各種晶片，各種航空器，基因工程等等幾萬個課題，研究。不賺錢就不搞了嗎？我們追蹤和站上世界科技前沿，培養大量人才，科學家，做大量的基礎科學的研究。儲備人才。幾十年如一日，看不到效益就不做了嗎？教育，科技事業，基礎設施，靠賺錢二字就能否定嗎？中華民族的偉大復興就靠他們。

一、45年前讀初中課本介紹：德國是磁懸浮鐵路研究起步最早的國家，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。德國從1968年開始研究磁懸浮列車，主要研究常導磁吸式磁懸浮列車。

二、1979年，在德國誕生了世界上第一輛採用長定子，由同步線性電機提供推力的磁懸浮列車（TR05型）。此列車當時速度為100km/h，在漢堡國際交通運輸博覽會上展出。1983年在曼姆斯蘭德建設了一條長32公里的試驗線，已完成了載人試驗。行駛速度達412公里/小時。1989年，德國又研製出了更加符合動力學原理的TR07型磁懸浮列車，使磁懸浮技術更上一層樓。目前，德國在常導磁浮鐵路技術方面的研究已趨成熟。這個時期，中國的磁懸浮列車技術才剛剛起步。

三、中國第一臺載人磁懸浮列車於1995年5月11日在國防科技大學研製成功，使中國成為繼德國、日本、英國、蘇聯、南韓之後，第六個研製成功磁懸浮列車的國家。這標誌著中國磁懸浮技術研究已進入國際先進行列。

四、現在，單指研製成功，而非商業運營，則有【日本、德國、英國、加拿大、美國、前蘇聯、中國、南韓】8個國家。商業運營的磁懸浮列車目前只有中國。中國已經是磁懸浮列車發展速度最快、使用規模最大的國家。

五、中國的鐵路規模，已經是世界上最長的鐵路。中國的鐵路建築技術，正在幫助其他發展中國家開拓市場。投資5萬億本金，做一門世界第一大規模的生意，應當得到認同。

鐵路運輸企業，有些客運服務為了服務大眾的，票價不能太高的，如果單純由市場經濟體制決定，那麼票價必然上漲，所以單純並不是為了盈利

鐵路，是一個國家必須有的交通設施，就算在市場經濟下不盈利，也是必須建設的，就象國家的儲備糧，每年都是要財政補貼的，國與家都是一樣的，作為一個家庭，如果一年內的基本生活糧食你都沒有準備與來源，試問，當家長的能安心嗎？不能保證一家人的溫飽，你會快樂嗎？

雖然負債，但高鐵網的建設的確方便了人們出行，國防上的戰略通道。對中國高鐵產業的帶動，對國際高鐵產業的影響，練就了一批過硬的高鐵建設隊伍，成為國際高鐵建設的CROWN。

國家的先進東西的存在是造福於民，不會考慮虧不虧的，就象現在私人小轎車很普遍，你不搞運營你是純消費的，你能說虧嗎？因為你有這個消費能力。我們是社會主義國家他只考慮讓老百姓過上好日，現在國家富了，造一點先進東西為人民。

鐵路虧損是在修路上而不是在運營上！國家建造的鐵路有多少？每年的維護費用有多少？而運用的機會有不多但是還必須有！光靠民用和商用是滿足不了的！

作為一個大國家本不該出處盈利，且為百姓著想，百姓不全是富人，國家也不是白白付出的，安逸的百姓就是最好的回報。