寶沃就是由於一開始要裝豪華品牌玩壞了。其實平心而論，寶沃的生產線還是比較先進的。從外觀到內飾的做工，看上去都還可以。但是畢竟福田並沒有多少汽車的造車經驗。所以他的汽車需要採購較貴的配件，這樣的話就拉高了整車的價格。如果讓我說的話，其實不太推薦，因為價效比並不高。

首先我告訴你這個問題裡就有問題，寶沃是他自己一廂情願的說自己是德系車，實際上他與寶沃一毛錢關係沒有。

1919年，卡爾·寶沃以個人的名字命名，成立了寶沃汽車公司。直至1939年，寶沃汽車已然成為一個龐大的汽車帝國，可以這麼說他當時稱雄整個北德。

在1945年，寶沃創造出當時第一款全新的時尚轎車Hansa1500，“浮筒設計”的新潮理念立刻引起業界轟動，就像一顆核彈一樣效果，為戰後的德國汽車工業作出巨大的貢獻。走到1950年時寶沃旗下車型Goliath GP700，首度應用缸內直噴汽油發動機技術，成就寶沃世界能效技術奠基者的地位，在這方面是鼻祖了。在同年，寶沃參加法國蒙特爾赫裡賽道大獎賽，就一下打破了12項世界紀錄，與保時捷並稱“賽道雙雄”。1954年，寶沃汽車推出最著名的車型Isabella，作為德國傳奇之車Isabella贏得了全球消費者的青睞。1961年，德國寶沃汽車第100萬輛車下線。

寶沃家族在當年，雖然不能稱之為是德國最頂級的富豪，但卻是與卡爾本茨齊頭並進在汽車工業的最前沿。寶沃創始人Carl Borgward靠著煤炭起家，一個人名副其實的煤老闆，從一輛三輪車開始一步步的成為與賓士分庭抗禮的德國汽車。

寶沃在1963年，一個有爭議的情況下被政府強制性破產，一代汽車巨頭落幕了。時隔半個世紀，國內某些商家為了沾合資這個噓頭賺錢，就在前幾年幾百萬買下寶沃標誌，復活了他。可幾十年前的技術、工藝以及品牌靈魂的靈魂一樣沒有學到，打著德系車的噓頭坑騙華人買車，配置給的豐富，樣貌內飾從寶馬奧迪偷過來，卻做不出質量過關的車，小問題大問題多的要死，動力底盤沒一樣出色，直接就是對標車型中的垃圾。用的全是福田自己的東西一點沒有合資的影子在裡面，百分百純中國產。眾泰雖然模仿可不會說自己是合資的，所以永遠不要相信一個騙子會給你真好東西，不然不可能去做騙子了。