是的，工作原理 　　兩衝，理想的排氣過程是排氣門開啟，高壓廢氣在壓力作用下流出汽缸，不能依靠自身壓力流出的剩下的部分經過掃氣過程排除，四衝的掃氣過程是透過位於下止點的活塞上行至上止點，將廢氣排除；而兩衝的排氣過程比較特殊，掃氣過程是透過向充滿廢氣的汽缸頂部噴射等量的可燃氣將廢氣排出，由於在掃氣過程中可燃氣是與廢氣相混合的，所以排氣完成後汽缸中仍有一部分廢氣，而排氣管中則有可燃氣，這樣會造成發動機動力下降，油耗上升。 而在排氣管中串接一個膨脹室後，就可以改變這一切：當排氣門開啟，廢氣自汽缸中噴湧而出的的時候，頭段內因廢氣的衝入而產生一個正壓的脈衝波，並以音速向尾段傳播，經過頭段後，正壓的脈衝波進入膨脹室，行進到膨脹室的擴張段的時候，正壓的脈衝波因傳導截面積突然加大而在擴張段產生一個負壓脈衝波，然後經過收縮段時再產生一個正壓脈衝波，這兩個脈衝波分別以擴張段和收縮段為波源，沿管路向兩端傳播，其中向頭段傳播的部分行進至排氣門時因失速（如果此時排氣門尚未關閉），先是負壓波將一部分汽缸內的氣體吸入到排氣管內；接踵而至的正壓波再將排氣管內的一部分氣體壓入汽缸，透過一吸一壓的過程將汽缸中的廢氣排淨，並把排氣管中的可燃氣體送回汽缸；其中：頭段的長度與補償轉速成反比，擴張段、收縮段的斜率與脈衝波的幅度成正比，擴張段、收縮段的長度與脈衝波的長度成正比，擴張段、收縮段的間距與負、正脈衝波的間距成正比（間距越大，送回汽缸的可燃氣越少），尾段均為直通結構，排氣阻率（與內徑成反比）與平均排氣壓成正比。