從四川成都進過藏的朋友都知道川藏公路要翻越12座高山埡口，穿過6條舉世聞名的江河，一路高低起伏海拔落差之大，經過地質結構複雜的橫斷山脈才能抵達西藏拉薩。

火車沒有汽車那樣的爬坡、轉向能力，但也要經過高山峽谷、橫跨江河，從川藏線的海拔圖就看的出有幾大落差，為了儘量彌補高低差，遇到距離短爬升快的地勢只有繞路z型修建鐵路或打隧道，遇到江河或峽谷的地區只有架橋，讓鐵路相對於更為平緩。

▲拿川藏線318舉例，能看出幾大起伏？

川藏鐵路地質專業負責人、中鐵二院高階工程師王棟介紹，以往鐵路選線要儘量把山地災害都規避掉，但是川藏鐵路選址由於客觀條件限制，沒有辦法把大型山地災害全部規避，所以必須以減災選線為主，避免這些巨型的山地災害對鐵路安全的影響。可以說，川藏鐵路是有史以來修建難度最大的鐵路。

▲川藏鐵路只能“減災選線”穿過地質災害大的青藏高原東南部

川藏鐵路走向:從成都經、雅安、康定、理塘、昌都、八宿、林芝、山南、到達拉薩 全線1629公里

川藏鐵路鐵路穿過橫斷山脈主要橫跨的7條江河:大渡河的海拔在1300米左右，雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江海拔在2500-2800米左右，帕隆藏布海拔在1900米左右，林芝過後的雅魯藏布江海拔在3000-3500左右，江河和兩邊高山的落差高達兩三千米，為了儘量彌補落差，減少大起伏能相互銜接，遇山打洞、遇河架橋，如在怒江上修建特大橋長1300米，橫跨1064米，從江面到基層高達701米，再如:海子山隧道、芒康山隧道、伯舒拉隧道都接近或超過30公里。八宿到波密之間的線路還沒最終確定，可能還將誕生一個50多公里的超長隧道。

鐵路全線平均海拔在3000米左右，最高穿過了4400米。由東向西一路起起落落、爬坡上坎、陡上急下，造成了明顯的八起八伏“過山車”式高低起伏的線路，1629公里的距離，海拔累計上升14000米，差不多相當於一個半珠峰的高度。

川藏鐵路分段進行施工:

成都至雅安2014年底開工，預計2018年8月通車

拉薩至林芝段2015年6月開工，預計2019年通車

雅安至康定2016年開工

施工難度最大的康定至林芝段，預計2018年底動工，工期7年，計劃2026年全線通車

主要指的就是地形因素了。

川藏鐵路從建國初期就開始勘察，上世紀90年代就著手選線，但直到2014年才真正開始建設，主要就是因為地形等等，因此也是 “最難建的鐵路”，線路臺階式八起八伏，累計爬升高度超14000米，這麼形容吧，它就是一個 “一個巨大的過山車”。

從途徑路段上來看

川藏鐵路起於四川成都，經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，最終到達到西藏首府拉薩，全長1629千米，設計時速200千米（限制區段時速160千米）。工程投資預估算約2166億元，平均每公里造價1.3億元。

川藏鐵路總共分為三段，最危險的就是第二段，分別為：

拉薩——林芝的拉林鐵路、開工2015年，通車2021年，全長435公里，投資366億元，平均一公里8500萬；

林芝——康定的康林鐵路、是難度最大的一段；這段路除了有大型滑坡體外，還有多種泥石流災害的頻發區域。在日地溝段的上游，山體險峻，最高點海拔近6000米，口最低點海拔不到1700米，光是這一段海拔落差就超過了4000米，光步行就要至少20分鐘走完。康定——成都的成康鐵路，全長325公里，設計時速為160-200km。

講真，川藏線是中國風景最好的一條線，修通了估計就成為旅遊的重頭戲了。