發動機積碳在汽車界一直是一個難以解決的問題，只要發動機在運作，都會有產生積碳的可能。所以，如何有效的避免發動機產生積碳也是車主們經常談論的話題。有的人說，相比於激烈駕駛，溫柔駕駛會更容易讓發動機產生積碳。事實真的會是如此嗎？我們一起來探究一下。

首先，我們要明白髮動機產生積碳的原因。發動機產生積碳一般來說有兩個主要原因，一是燃油質量差，二是燃料燃燒不充分。

燃油質量差，意味著燃油中的雜質較多。在汽油中，是會存在一小部分的膠質物的，而這種膠質物在燃燒過程中是無法被燃燒完全的，這個時候就會在氣門或是燃燒室裡留有殘留，殘留的膠質物經過長時間的燃燒就變成了我們所說的積碳。

其次，燃料的燃燒不充分。大部分車主的用車環境都是在城市裡，而城市裡最常見的路況便是塞車、走走停停，這就會使發動機長期在低轉速甚至是怠速情況下執行，汽油的燃燒不充分，就會產生積碳。

那麼如何有效的預防積碳的產生呢？有如下幾點：

1，儘量加註高質量的汽油，避免去一些小作坊的加油站加油；

2，不要讓發動機長期處於怠速的工況；

3，在市區擁堵路段跟車的時候，適當鎖低檔位，提高轉速（放心，不會傷車）

看完這些，能解答你心中的疑惑了嗎？總的來說，溫柔駕駛的確會在一定程度上加重積碳的產生，但我們需要知道，發動機是不可能不產生積碳的，只是個多少的問題罷了，平時注意減少積碳形成就好。

發動機在不同的擋位...不同的行車速度下都有適宜的轉速區間...理論上保持在這個區間內最好...但實際上只要不進紅區，轉速高比轉數低，要好

題主這個問題很好，相信這也是不少車友朋友心中的疑問。藉著題主的問題，今天我們就來聊一聊“溫柔駕駛”會不會導致發動機積碳嚴重。

首先需要了解的是發動機積碳產生的原因，對於一輛汽車來說，只要發動機工作就會產生積碳，這是無可避免的。發動機積碳的產生和燃油的燃燒質量密切相關，而和燃油燃燒質量相關的又有發動機的轉速。對於各位車友朋友來說，想要減少發動機積碳的正確做法就是確保發動機轉速與檔位的合理匹配，雖然溫柔駕駛和激烈駕駛確實會對發動機積碳的產生造成影響，但是這個並不是我們需要特別注意的一點。

作為車主，想要減少發動機積碳帶來的影響應該把關心點放在汽車保養上，適時清理發動機積碳，按時保養汽車，使用正規的汽油新增劑，偶爾出去跑跑高速等。此外，從來一個角度來說，“溫柔開車“不僅不應該是我們所擔心的，反而應該是我們該學習的。畢竟“安全駕駛、溫柔第一”，你們說呢？

不是溫柔駕駛的問題~

積碳是由燃油燃燒產生的雜質，燒汽油就會產生~且不可自行清除~

駕駛習慣可降低積碳積累，但並不能清除~

首先需要明確一點的是"溫柔駕駛"不但不會導致發動機產生嚴重積碳，而且還會使發動機處於一個比較理想的狀態。

如果將駕駛習慣分為三類:猛烈駕駛，溫柔駕駛和軟弱駕駛，那麼"溫柔駕駛"所帶來的積碳是最小的。

發動機積碳是因為燃燒不徹底形成，無論哪種駕駛習慣多少都會產生積碳。汽油本身就存在膠質物，不可能完全燃燒徹底，這些未燃燒的膠質經過高溫後變成焦化物，隨之形成積碳。

小易的駕駛習慣就是屬於那種"溫柔駕駛"型別的，合理給油，平穩加速，做到檔位和發動機轉速匹配，既不浪費能源又不會拖檔造成轉速跟不上，所以他的發動機積碳形成是相對較少的，清洗基本是3萬公里進行一次。

如果說起步猛給油，開不遠停車靠大腳剎車，如此走走停停的激烈駕駛因為燃燒不徹底，發動機做了很多無用工，是很容易形成積碳的。但太軟弱的駕駛，比如高檔位低轉速造成拖檔，氣體流速低，膠質不能有利排除，也容易形成積碳。

對於積碳的形成是無法避免的，只要按時保養，定期對發動機進行清洗，不會影響正常使用，所以不必為之擔心。

其實說實話，我們的汽車發動機溫柔駕駛和激烈駕駛對發動機內積碳的影響並不是很大，發動機內有積碳主要在於發動機內的工作狀況，機械部分，電控部分，配氣機構都對發動機積碳有影響，並不是說激烈駕駛，高轉速駕駛就能夠將我們的積碳衝出去，那麼寶馬喜歡用的高轉速發動機為什麼還是有嚴重的積碳呢對吧？

積碳一般由汽油燃燒是產生的膠質物，和我們進氣系統透過空氣濾清器進入的灰塵混合在一起，很多人只說到了汽油產生的膠質物，卻忽略了長期沒有更換的空氣濾清器進入發動機的灰塵的影響！

所以再次強調一下，溫柔駕駛對積碳的形成也不會減少！

那麼最早我們培訓積碳問題的時候一個教學課件說到過，我們最容易產生積碳的時候是因為我們汽車剛熄火的一瞬間我們噴油系統噴出的燃油是沒有被燃燒的，會被堆積到我們的進氣歧管噴油嘴處和我們的氣門後背，在發動機的餘溫下汽油慢慢揮發，膠質被殘留了下來，一次又一次的重複積碳就越來越多了

而只要我們發動機的氣缸壓力足夠，氣門密封很好那麼我們的發動機在怠速工作是也能產生非常大的壓力，我們就算再溫柔駕駛我們的發動機轉速也都在2000轉左右，這時發動機內快速執行的進排氣壓力非常大，不用擔心排氣不好，積碳排除不出去哦…

其實說實話，我們的汽車發動機溫柔駕駛和激烈駕駛對發動機內積碳的影響並不是很大，發動機內有積碳主要在於發動機內的工作狀況，發動機都設有正常工作溫度(水溫表)指標顯示在中間位置就是發動機正常工作溫度。關鍵是機械部分和配氣機構這兩大分工作時必須要依賴機油的潤滑、清洗、密封、降溫等來完成四衝程作工，發動機積碳的形成最最關鍵是機油在發動機持久運轉達到正常工作溫度時或長久低轉數時，機油中的合成新增劑因高溫而轉化成(有機化合物質)油泥，密封性下降而使缸內壓縮比(缸壓下降)，燃油燃燒不充分才會形成積碳。內燃式發動機一切機械性故障都是因機油的品質對缸內燃燒充分不充分是起決定性作用的，因此油泥決定了積碳的多少，並不是說激烈駕駛，高轉速駕駛就能夠將我們的積碳衝出去，那麼寶馬喜歡用的高轉速發動機為什麼還是有嚴重的積碳呢對吧？

朋友們你只要關注每臺車的排氣管，它就是內燃式汽車發動機積碳多少的睛雨表，機油尺也是觀查機油變質成(油泥)程度尺(機油在高溫下轉化油泥更快)。

下面的照片是我本人03款的車及發動機現況，展示給大家的是油老虎精典車。它十五年了的發動機，發動機內無油泥，排氣管內無黑碳棵粒排放，輪胎使用還是加厚越野胎。

積碳是因為發動機工作原理而導致的，也是無法避免的。這個無關駕駛習慣，因為什麼的駕駛習慣都會形成積碳。積碳一般在2到3萬公里的時候就會慢慢形成，這時候的積碳可以忽略不計。接下來隨著車輛駕駛里程的不斷增加，積碳會慢慢堆積，開到10萬到20萬公里的時候，積碳會間接影響到發動機。這個也不能說必然會影響到發動機，因為積碳堆積的加厚，發動機相關效能會下降，繼續行駛也是可以的。

溫柔駕駛短時間內不會導致發動機積碳嚴重，但長時間溫柔駕駛，捨不得提速，捨不得給油，發動機可能會嚴重積碳。

我是在去年九月份買的Qashqai，車子剛買上的時候，特別愛惜車，可能因為是人生中的第一輛車吧，總是很在乎它，對待他比對女朋友還溫柔。拉朋友出去玩，誰要是用力關車門，我心裡都是怒火中燒的。自己開車也很溫柔，從來捨不得給油，最高時速沒超過80碼，在超車的過程中看到轉速一下超3000轉了，那個心疼啊，立馬就開始鬆油門，降轉速，心裡都在罵自己太猴急，差點把車子玩壞。我想這也是好多人剛開始接觸車都有的一個過程吧。

後來車子快到5000公里了，馬上要去做首保，朋友建議我去拉拉高速。我想了想去就去吧，在高速上第一次跑到100碼，覺得開快車真爽。回來後朋友問我高速拉的咋樣，我說跑到100了，他說轉速多少，回答道沒吵2000轉。朋友開始諷刺我了，說叫你去拉高速並不是拉車速，而是去拉車的轉速。加大轉速，把發動機裡的積碳排一排，在聽從了他的建議後，我們把車開到沙漠裡去拉了一圈。後來去做首保，換機油、機濾都沒什麼問題。

1.駕駛習慣 好多人開車的時候很溫柔，捨不得給油，捨不得加轉速。長期溫柔駕駛，會使發動機裡的碳很難排出，影響發動機工作。這種人表面是很愛車，其實這樣做很傷車。

2.道路情況 目前中國的車輛越來越多，停車難問題已經開始困擾很多人了，由於車輛太多，在大城市車輛行駛都是龜速。這樣對發動機的傷害就很大，長時間慢跑、怠速，使得發動機內燃燒不充足造成積碳嚴重。

3.燃油品質 燃油品質對發動機的影響非常大，一些差的油品會導致發動機燃燒不充分，動力不足，發動機積碳。所以在加油的時候一定按規定加廠家建議加型號汽油（92號 95號）。加油的時候去正規（中石油 中石化）的加油站去加，不要為了貪圖便宜去一些小作坊加油。定期的改變一下自己的燃油型號，經常加92號的可以過一段時間換一次95號的跑幾天！

所以，在平常駕駛過程中，駕駛員應該有正確的駕駛習慣，定期去車輛少的地方拉拉高速，按時對愛車進行檢查保養，能做到這些，對你的愛車肯定大有好處。

本人一直沒有搞懂這個“溫柔駕駛”的含義，可能不同的車主對溫柔駕駛的理解是不同的，但我認為溫柔駕駛指的應該是過分控制發動機轉速，比方說開手動的老司機往往喜歡“高檔低轉”，透過提前升擋的方式來防止發動機轉速升高，美其名曰的說這叫溫柔對待發動機，而實際上發動機總在低轉速、高負荷的狀態下損傷很大，其次就是轉速不夠進行升擋，發動機面對突如其來的負荷增加，會做出增加噴油量的動作進行補償，但眾所周知的就是發動機（尤其是自吸發動機）是依靠活塞運動產生負壓來吸氣的，轉速低、活塞運動慢、吸進來的氣就少，噴得油多、空氣少自然會有積碳產生了，積碳本身就是有機物不完全燃燒的產物而已。所以呢，我建議開手動的老司機們儘量別長時間採用“高檔低轉”的方式，不省油、積碳多、傷發動機，勻速巡航時還好一些，就怕在擁堵路段頻發的強制升擋，不停的給發動機加大負荷，對發動機傷害很大。同樣的開AT的朋友也儘量少用ECO模式，就是個自動版的“高檔低轉”而已，在擁堵路況的頻繁啟步，不重踩車子沒勁，重踩轉速剛上來結果升擋了（轉速又下去了），噴的油多了，轉速卻沒上來，進氣量不夠自然積碳就多了，勻速巡航時問題不大。

總而言之，我所理解的溫柔駕駛就是喜歡壓低發動機轉速的一類朋友，他們認為只要壓低發動機轉速、讓轉速遠離極限就是對發動機最好的呵護，其實這完全是錯誤的想法，壓低轉速的唯一方法就是提前升擋也就是“高檔低轉”，勻速巡航時還好（勻速巡航不必進行頻繁升擋了），而在市內擁堵路況頻發的提前升擋、頻繁的增加發動機負荷，對發動機影響非常大，同樣積碳也會大量的產生。尤其是自然吸氣車型，特別是那種直噴自吸（直噴進氣門背面與進氣歧管必然產生難以清除的積碳）本身進氣量就和轉速息息相關，您在採用這種限制轉速的溫柔方式，那麼進氣量就更不夠了，氧不夠有機物能完全燃燒就怪了，還能不產生積碳麼？自然吸氣不比“渦輪”，自然吸氣只能依靠拉高轉速增加進氣，而渦輪除了自然吸氣還有強制進氣，所以低轉速下渦輪機頭的進氣量反而更足（解釋了為什麼渦輪低鈕足的原因），而渦輪機頭產生積碳主要與它“缸內直噴”的結構有關，而與轉速低沒關係。我理解的溫柔駕駛並不是車速慢，而是頻繁的限制發動機轉速，這種方式必然造成更多的積碳。

前幾年，有些朋友剛買新車，都喜歡上高速上跑一圈，說是拉拉能夠磨合汽車，現在和原來不同了，不用再上高速磨合汽車了，只需要正常駕駛就行。

所以如果想溫柔駕駛也可以，很多人以為只要轉速低，控制轉速，在往上升檔的時候，只需要控制到2000轉的時候升檔就可以，不想猛烈加油門到2000多轉然後再升檔，總以為這樣會省油。其實這是有一定道理的。我做過測試，溫柔駕駛低轉速確實能省油，不透過猛烈噴油來提升動力，而是勻速行駛就可以。

任何事情都是有利有弊的。如果你想省油，特別是擁擠的城市道路，如果溫柔開車長此以往會導致燃油燃燒不充分，會導致積碳的產生，只不過不會太嚴重，一般汽車在開六年以上可能會感覺油耗高一點，所以正常情況下不用在乎溫柔駕駛，只需要正常駕駛按照自己的習慣來就行。

寫在最後：溫柔駕駛不會立馬導致發動機積碳嚴重，而是慢慢的一個過程，不過不用太在意，只需要正常駕駛就可以。

這個網友說“溫柔駕駛”，是否是指的，車輛行駛中，不敢用力踩油門，踩剎車呢。我是這麼認為的，發動機嚴重積碳有兩個原因，第一，車輛長時間怠速，走走停停，使發動機無法飽和運轉，使得汽油不完全充分燃燒，出現的積碳，特別手動擋的車輛，明知道速度不夠還是換到那個檔位，也就是高檔低速，

自動擋汽車稍微要好的多，也不用著急迫使車輛平凡換擋，如果意識到這個問題，用力深踩油門一分鐘（停止狀態下），讓不充分燃燒的物質迅速燃燒完畢，這也是降低車輛積碳的一個方法。

第二，避免加一些小的，私人的加油站，油品質量不達標，也是造成汽車積碳的一個重要原因。

只要車輛正常行駛，沒有哪個車不發生積碳的，只是多少而已，積碳多了，導致車輛沒有力氣，而且廢油，尾氣排放不合格，多瞭解用車養護問題，使你的愛車更健康有活力，自己用的安心，開的舒心，以上是自己的個人經驗，如有不妥之處，請您勿噴奧！

越溫柔駕駛積碳就越多 汽油燃燒的不充分 就回導致積碳過多 越積攢過多 動力也越來越差 嚴重發動機拉缸

長長拉拉高速對車有好多好處的

國內油品就不多說了吧，中東的，含硫高，提煉成本原因膠含量高，於是缸內直噴的“一般是渦輪增壓”，相反節氣門不一定會有很多積碳，但容易在氣門杆積累，高轉速有利於積碳排出，但不是絕對的，至少要好於低速工作的。

3檔的路況，你讓4檔幹，適得其反，總之一句話，手動檔車子不要總用高檔位低轉數行駛就對了，儘可能的讓發動機舒舒服服的出力。

這就好比騎著山地車上坡，雖然做工相同也就是說油耗相同，但是高速費勁也就是負荷大，低速也就是前後齒比小省勁負荷小一個道理

不管你咋開 ，積碳肯定有 ，溫柔還是暴力駕駛都一樣有 ，如果開車要天天考慮會不會有積碳 ，那麼我覺得公交車和電動車更適合。

造成發動機嚴重積碳的因素很多，當然駕駛習慣也是成因之一，雖然所佔比例並不大。溫柔駕駛的界定其實有點模糊，就好比激烈駕駛也是有不同的理解。

首先溫柔駕駛，要區分為兩種操作習慣，一是對車無微不至的呵護，按時保養不拖延，經常清潔不將就，而且捨得給車花錢，都使用最好的品質產品，日常駕駛熱車後起步，慢踩油門輕剎車，經常使用偶爾高速，這種溫柔駕駛是愛車好習慣；另外一種是，平時不捨得使用，長期處於停駛狀態，偶爾開車也是低轉速低速度慢執行，限制轉速的溫柔方式，首先進氣量就受限，氧不夠有機物得不到完全燃燒，而且單次啟停時間短，這種駕駛狀態就是溫柔殺手，對車百害而無一利。

積碳對發動機的傷害表現形式：怠速抖動、啟動困難，怠速高，尾氣超標等問題。

我們在瞭解一下發動機積碳是如何形成的。

發動機動力來自於活塞向下移動時，將汽油與空氣的混合氣吸入汽缸內，然後向上移動的活塞再將這些油氣壓縮成高度可燃氣體，最後火花塞點火將其引爆，活塞被這強大的爆炸力推動，發動機因而產生動力。

動力的源頭-混合氣，必須經過進氣門進入燃燒室，少部分的汽油便會附著於進氣門上，遇上發動機的高溫，汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質便會被燒成膠碳物，如果噴油嘴有積碳的情形，噴出的汽油霧化狀態不佳，汽油與空氣混合不均勻，會增加凝聚於進氣門的汽油的量。

膠碳有吸納汽油的特性，所以這層積碳會吸收汽油，被吸收的汽油再被燒成膠碳行成更厚的積碳，更厚的積碳再吸收更多的汽油，如此惡性迴圈到進氣門因積碳過多，以致無法緊閉，使引擎無法運作為止。

燃燒室的積碳則是汽油成分中的膠質與無法完全引爆的碳氫化合物在爆炸後，產生的微小碳粒未及隨廢氣排出而堆積在燃燒室內，這些黑色顆粒應該隨著廢氣排放於大氣中，或積聚於消聲管上。燃燒室如果積碳嚴重會使燃燒室溫度升高，造成火花塞在點火的同時，燃燒室內的混合氣也自行引爆，兩股爆燃點使汽缸壓力突然升高，傷害發動機內部周邊零件，並造成類似敲擊缸體的聲音，形成爆震。

燃燒室積碳的狀況可以透過觀察火花塞點火端發現。

如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，你車的氣門很有可能已經積碳了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時髮卡，換電瓶無怠速，那麼你車的進氣管已經積碳很嚴重了。

坦白講，無論你採用哪種駕駛習慣，由於我們所處客觀條件限制，例如，中國燃油品質，城市擁擠交通條件等因素的影響，所以完全避免發動機積碳產生不容易實現，我們能做的就是減少產生數量，並且及時清潔避免積碳累計過多造成不可逆轉的故障。

常規保養都滿足的條件下，每次更換機油前使用發動機內部清潔劑，清洗後再排除舊機油，每次加油站加油前使用一支燃油系統清潔劑，這樣就完全可以避免每2萬至4萬公里使用專用裝置對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。

時刻保持潤滑系統和燃油系統的清潔狀態，有效消除積碳累積後對發動機效能造成的影響，使汽車發動機保持在最佳的狀態。

駕駛風格溫柔與激烈駕駛相比，並不表示激烈駕駛就一定不會有積碳產生。

只要車輛按時保養換油，並且每次都使用清潔劑，無論駕駛風格是什麼樣的，發動機都不會有問題。換句話說發動機徹底沒有積碳是不現實的想法，積碳並不可怕，可怕的是積碳的數量，也就是量變到質變。

國六標準下，最有效的就是使用清潔新增劑，來改善燃油中的不良成分，短期內中國燃油很難實現清潔達標。

使用汽車清潔劑來減少汽車積碳的形成是最現實最靠譜的事情，汽車積碳的形成是因為有一些膠質物作為誘因，使用清潔劑就可以活化在金屬表面形成的積碳顆粒，有效減少積碳產生。

愛車愛生活，寶叔有話說！

溫柔駕駛本來就模糊了，還加一個引號，真的讓人搞不清問題。姑且認為所謂的“溫柔駕駛”就是輕踩油門吧，那麼輕踩油門是不是會更容易積碳呢？

正常汽油燃燒就會形成積碳，積碳根本的原因還是燃燒不充分導致，該燒掉的汽油沒被完全燒掉。

原因有兩塊：一塊是汽油在儲存、運輸過程中，容易和空氣發生氧化反應，生成膠狀物質，這些難以被燒盡；另一塊是由於吸入的空氣量不足，汽油燃燒不充分。

實際沒有什麼太多道理。汽油氧化及油品本身的原因，不論怎麼開車都改變不了的。但老司機都知道如果長期怠速（包括堵車），車速飄忽，特別是檔位切換不及時，確實會增加積碳。

不會！發動機產生積電，主要與兩個因素有關，一個是油質差，一個是燃燒不充分。溫柔駕駛不會早，反而減緩了燃燒不充分。車輛在急加速，急著減速的情況下，反而會增加燃燒不充分。簡單的理解就是其加速及減速會增加油耗。溫柔駕駛會降低油耗。油耗降低，自然積碳就會減少。當然了，一臺車的積碳好多與少，還與你日常新增的油品，還有發動機的效率有關。