歐科根據不同的油門開度，不同的負載，讓發動機發揮最大功率所讓噴油器執行的噴油量，是個很複雜的過程，最後將所有資料寫入歐科ECU，之後將這隻歐科ECU裝上車，歐科ECU會根據標定資料作為基本資料，然後針對當前所有感測器所給的訊號來確定當前的點火角度及噴油脈寬。

汽車上的標定是在發動機、整車、控制演算法、外圍器件確定以後，為了得到滿意的整車效能，滿足客戶要求和達到國家標準，對軟體資料進行最佳化的過程。其工作原理是透過各種感測器測量各種訊號，傳送給控制器，控制器透過判斷各訊號資訊，輸送給執行器指令，來控制發動機正常工作。發動機標定工作就是對控制軟體中控制引數進行最佳化，使其滿足發動機動力性，經濟性，排放法規要求。

發動機標定，就是在發動機開發工作過程中，在發動機臺架上對發動機的全部工況的控制引數進行標定。簡單說，就是為發動機的每個工作點找到合適的引數，比如點火提前角。ECU中的各種控制引數和表格（map），就是標定的主體物件。這些引數構成了一個龐大的資料庫，當發動機運轉時，ECU會根據從感測器測得的資料，經過資料處理，按照控制策略從資料庫中取得引數來控制發動機運轉。

發動機基本效能的最大潛力取決於發動機的本體設計，發動機標定工作只不過是努力使這些潛力得到挖掘或協調。例如，汽油機透過改變進氣量來改變輸出的扭矩和功率，進排氣系統的設計決定了發動機的充氣效率，因此當發動機結構確定時，一定工況下發動機的最大充氣量就已確定，發動機的動力效能也就確定；發動機的工作效率，即燃油經濟性，決定於燃燒效率及機械效率，透過改變噴油時間、噴油量以及點火提前角可以改善燃油經濟性，但是不能突破由於發動機設計限定的燃油經濟性極限。

發動機標定工程師就是透過一系列實驗來確定發動機在某個狀態（轉速，負荷，溫度，壓力等）下正常運轉。最基本的發動機標定就是透過臺架試驗，來給出一套噴油和點火的策略(map)來使發動機正常工作，在這一套可以工作的基本引數基礎上，再對一些特殊情況如啟動、怠速、急加速，油耗，噪聲，排放等做出調整，最終使得發動機在各個工況下都能滿足動力性，經濟型，環保等等要求。發動機控制引數數量之多，使得標定的工作量巨大，各個引數之間是一個最最佳化與折中的過程。

整車標定包括整車排放標定，駕駛性標定，三高標定，各種子控制系統標定等。整車標定的主要任務是讓車輛滿足國家排放法規，提高車輛舒適性，平順性等。發動機的整車標定，是在發動機裝車後，進行發動機與整車的匹配工作，主要是對駕駛性、整車排放、整車油耗、整車動力性進行調整。這種調整是在發動機標定基礎之上的調整。

發動機臺架標定作為ECU標定的第一步，透過進氣模式、扭矩模型、噴油點火等標定來最大程度的發揮發動機的效能，是整車標定的基礎。發動機標定只是整車標定的一部分，變速箱，底盤，汽車電子系統的標定也非常重要，各部分標定之間通常是相互關聯的。

標定工程師就是將發動機的機械部分和電子部分結合起來，透過ECU控制進行工作，調整ECU內的各種控制模組內的引數滿足動力性、經濟性、駕駛性排放等要求。也就是終端使用者開車所感受到的，總而言之，標定的本質就是基於目標調引數，在發動機、整車、系統的演算法（控制策略）、外圍器件確定以後，為了得到滿意的發動機和整車效能，對軟體資料進行最佳化匹配的過程，找出其最佳工作狀態下的引數，充分滿足使用者在各種環境的使用需要，也就是說設計決定車輛效能上限，但標定才決定車輛效能表現。標定工程師的工作的本質就是馴化一匹Mustang，使其能夠按照主人的要求馳騁沙場。