國六是國內部分試點六省市在2019年1月1日開始實施銷售、註冊登記的輕型汽車新車應當符合國六標準的排放控制要求，國四，國五排放標準的舊車不影響行駛，只是新車在銷售和落戶環節要求是國六排放標準，但平行進口汽車方面國六排放標準3c認證還沒有具體時間公佈

能開是沒問題的，不僅能開，並且開起來還挺好的呢！但就是偉大的組織，在所謂的人民的擁護下，讓不讓開是個問題！

謝邀！國六的實施和國四排量的機動車上路行駛沒有影響的；它只是各個地方政府限制比如國六以下排放的機動車不能上牌，原先已經上牌的機動車不到國六的機動車，可以繼續使用但是過戶要受地方政策的限制；國家實行國六的話，後期也就會逐漸縮減國六以下排放的機動車生產、銷售！

可以開的，這個淘汰和報廢是一個逐步的過程；否則對於廠家、消費者、政府都屬於一個三輸的局面。

另外國六的標準是2020年7月1日開始實施，但其實國六的標準並不算是很嚴格，更嚴的的是國六B 標準，但這個要在2023年7月1日推出；也就是說還早呢。

另外，國六標準的推出，影響最大的是國三標準的車輛；國四會稍微好一些，也就是說要逐步淘汰的。

以上供參考！

國四排放標註的車是08年到15年期間，應該是市場上保有量最大的車型，應該不會被禁開。如果不能開了，人民的維權會很嚴重！

在國六標準推廣之後，國三國四的車也難逃厄運。很有可能完全釋出之後，很多地方將會限制，國五國四的車型，很難繼續上路

首先要說的是，實施國六，國四的車，照樣可以跑。你想想，目前實施的是國五，路上照樣有國三的車跑著呢，只不過就是會逐步限遷，排放標準比較低的車，異地買賣會越來越困難。

在現在來說我們國家的一個汽車基本上就是越來越多了。其實在汽車越來越多的時候，基本上大家都知道汽車他的一個比較快速的增加，也是會造成很多的一些問題的。其中一些交通擁擠的一些情況，這些基本上都是肯定會在每一個城市基本上都會有多多少少的出現的，而且更加重要的是它會比較嚴重的汙染的我們現在國家或者其他地方的一個環境的問題。這也是很多的一些地區比較注重的問題。

為了更好的保護環境，相信大家都知道現在來說汽車得一個國六的標準也是在最近這幾段時間應該會漸漸地執行的，而且這種國六的一個標準執行的時候，很多的東西肯定是會造成一些比較大的一些影響的，最起碼是在現在來說只要是有關汽車的一個行業，其實都會受到這個東西的一些影響。

其實我們首先要知道為什麼我們國家來說會去執行這個標準呢？其實主要的一個原因就是因為這現在來說其車是越來越多了，那麼一定要對汽車進行一個管理，不然對環境造成的一個就是會越來越大了。其中主要是為了我們的一個環境壓力上的一個問題了，這個主要也是可以限制很多不合格的一些汽車上路，這樣的話對環境來說還是有非常大的幫助的。

那麼知道了這個東西他為什麼是需要制定出來，那麼其中這個標準到底是什麼呢？其實你需要知道一個數字基本上就好了。其實這個標準基本上就是根據現在的一些國際上的標準來制定的。基本上說現在一個汽車的國五的標準來說，他的嚴格程度大概是一個標準大概是提高了將近一半的一個限制了，可以說基本上是現在來說全球的一個最嚴格的一個排放的標準了。

這個標準在很多的地方已經開始漸漸地去推行這個標準了。這個標準在過一段時間裡面基本上都是會進行一個實施的，而且他的實施也不是一次性進行實施的。這個標準的實施還需要分階段的每一個階段，基本上都是不一樣的國六的一個汽車的標準，其中還是會分為兩類的。其中適合A類還有B類的一個標準的，基本上其實就是一個過渡時期的，B的標準才是真正的一個標準。

那麼知道了這個標準他的一個基本，還有它的一個作用。那麼這個標準來說會對什麼樣的汽車造成一些影響？在現在來說不是的國六汽車基本上就是面臨著基本上上不了牌的一個困難的，就像國三的一些汽車那麼就是肯定不能使用了。這種汽車肯定是會被直接進行一個淘汰，而且在國五的汽車是非常多的人比較注意的，如果是國五的汽車那麼大的汽車的一個可以保持的一個利潤就是非常低了，特別是二手的價值。

這也是為什麼他的一個很多的一些二手的市場，還有很多的一些汽車的銷售的地方基本上都是會盡快的想把汽車裡面的一些國五的汽車儘快賣出去了，而且相對來說如果一些國六的汽車他們的價格肯定基本上會增高的，畢竟國六的汽車的質量上基本上都是會有比較大的一個提高的。

從法規的解釋上來看即便國VIII出臺，國IV的私家車也是可以在路上開的，按條文字面上解釋就是新車新標準老車老標準來對待。但實際可就不一定是這麼回事兒了。

看看國I國II的汽車一樣是出廠合格的產品，現在依然很多車輛車況不錯，但隨著很多檢測場標準把關更為嚴格，這些車輛的問題就凸顯出來了，相當這部分車輛如果想繼續使用驗車就要額外多花很多錢找車蟲才能過檢繼續使用，而且你也說不準什麼時候就像國I和國II的車花著一分不少的稅費、保險但這也不讓你去那也不讓你走。以前這些規定的出臺還都要採取形式上聽證的方式徵求下我被代表們基本一致同意的流程。現在似乎這個流程都不走了。

其實現在對於國III到國V的柴油車已經很不樂觀了，因為中國產發動機的工藝、國內油品的因素即便出廠的新車尾氣排放不合格也很常見，現在環保部門有時候還會聯合交管進行路檢，攔下你的車，油門踩到底看尾氣只要有黑煙就算不合格要罰款，如果不接受處罰環保部門備案後任何檢測場都不會給你上線檢測尾氣了。

其實在用車尤其是私家車的尾氣不合格相當一部分原因責任不在消費者，但背鍋受罰的肯定是消費者。從趨勢看我們的霧霾只要不颳風就越來越嚴重，治理私家車永遠比治理汙染企業操作來得簡單容易好操作，即便收效甚微，但也算是做了。雖然法規上規定私家車沒有報廢一說了，但實際上透過軟性強制報廢的方式現在的私家車使用週期甚至已經達不到上世紀10年報廢的長度了，而且會越來越短。汽車在我們這裡已經變成了名副其實的快消品，更新頻率越來越快，電動汽車比燃油車更新頻率還快，因為佔價值最高的電池本身就不是耐用品，這樣遠比讓出廠合格的燃油汽車自然淘汰更汙染環境。

所以各位且行且珍惜吧，車子買來最好就多開，不用車等報廢就是自己的損失。

解決霧霾、環境汙染和交通堵塞的好方法-新能源自動互聯空中軌道交通系統http://blog.sina.com.cn/s/blog_d843f9a10102x0r0.html

國六實施以後，受最大影響的還是“國三”和“國四”車型

參考當年“國五”標準實施時，“國一”車型和“國二”車型受到的限制，可以預測升級到“國六”排放標準後，“國三”、“國四”的車主可是首當其衝的，尤其是“國三”排放的車，“國三”車型一般指的是在2007年-2011年間生產的車型，這些年份生產的車型就有強制報廢的風險，尤其是排放不達標的情況。

“國四”車型相對“國三”車型來說，處境會好一些，不過限行和限制上牌這些措施也會慢慢體現在“國四”車型上。