雷克薩斯es的定位是中大型車，給予豐田tnga架構下的ga-k平臺進行打造，主打的就是舒適性，入門的es200，在動力方面的優勢可以說完全沒有，即便是在中大型車這個市場裡面，es200的動力表現也是落後的水平，而es260和es300h雖然動力方面有所提升，但是整體的調教還是偏向舒適性的。

拋開白開水一樣無聊的動力系統，如果是按照舒適性來考量的話，雷克薩斯es系列的舒適性在這個價位裡面可以說是名列前茅的，後排的乘坐舒適性，整個車的做工和用料也非常不錯，總的來說這就是一款舒服的家用車，而運動化的外形也能夠吸引年輕人的目光，擴大了這個車的受眾群體，再加上雷克薩斯一貫的穩定性和保修期內的免費保養，可以說是很省心的。

這一代BMW3 Series雖然說要換代了，但是不可否認的是這一代BMW3 Series依然是一款非常均衡的產品，除了標準軸距之外，還有長軸距版本，標準軸距可以帶來更加原汁原味的駕駛體驗，而長軸距版本也能帶來更好的車內乘坐空間。從駕駛著的角度來說，BMW3 Series的駕駛表現要比雷克薩斯好不少，底盤的嗯行和懸架的調教都是寶馬一貫的比較運動的風格。

當然了，3系也有一些短板，首先就是內飾的整體設計和氛圍，豪華感並沒有雷克薩斯es那麼強烈，屬於那種比較實用的風格，m運動套件的版本，方向盤手感要比普通的版本好很多，更適合年輕人。小編個人覺得這兩款車的性格和受眾群體差異還是蠻大的，es比較適合對叔叔性要求高，追求省心的消費者，3系在駕駛體驗方面更適合年輕人，也是豪華中級車裡面比較有代表性的標杆產品。

應該講兩款車有著截然不同的效能取向同時兩者也不是一個級別的。隨著雷克薩斯“紡錘形”家族風格的成功，使得定位偏模糊的ES成為了當之無愧的C級車。（es的上位也要得益於gs的停產）要知道ES一直是以CAMRY的平臺生產。只不過在裝配工藝，防護結構，配置，用料以及底盤調效和舒適性方面更為講究。如果說ES是豪華版的CAMRY也不過分。從體型或者設計比例看，上圖紅色ES明顯大於3系

與3系形成對位的是IS車型。兩款車採用的都是注重操控的後驅佈局且發動機縱置。還有共同點就是前懸偏短。從配重比的角度看更為合理最大限度減少剎車點頭，轉向過度等現象。IS是整車進口的，並沒有像BMW3 Series一樣選擇了加長，所以尺寸略短。但這並不妨礙它是b級車。

回到原話題es與3系不具備可比性。3系是豪華品牌b級車操控之王。es主攻c級車市場。賣點主要是舒適性，均衡性。

舒適可比！操控不可比！

1、ES的舒適：

ES300的靜音性非常棒，畢竟低速的時候聽不到發動機的聲音，而ES200的後排空間以及內飾氛圍也是非常事宜家居的那種，讓人非常的舒適，無論是視覺還是身體觸控的感覺。這簡直和寶馬形成了反差，寶馬的內飾說運動不運動，說舒適不舒適，內飾設計真的就是一團糟的感覺。

2、寶馬的操控

三系操控那真的是太棒了，有著多年豐厚的操控功底所在，但是ES軟綿綿的懸掛以及2.0自然吸氣10秒出頭的加速也真是絕了，不知道三系操控上拉ES幾條街，但是差的確實遠。

寶馬底盤：

3、價效比

雷克薩斯畢竟是進口車，28萬就可以買到200系列，進口車的品控在那擺著，而且4年免費保養政策也是十分的合適。至於3系呢，新上市的寶馬2.0T時尚版本也就是要25萬價格，可謂是誠意滿滿，畢竟三系8AT以及前後懸掛的多連桿，相當對得起這個價位的。

4、有人說ES比寶馬三系大一個級別，沒法比較，實際上，我看來，價格相仿都可以進行比較的，兩個不同風格車，價效比相當，剩下的就是看你需求了，喜歡舒適選ES，喜歡操控，選寶馬，完畢。

雷克薩斯ES和BMW3 Series的定位人群有點不同了，雷克薩斯的人群更多的為30出頭的中產人群，對商務更有感的人，而3系的人群更多為剛出社會的年輕人，對車的操控更為注重的人。

雷克薩斯不同於美系的粗獷，也沒有德系的衝動，2.5L自吸發動機與電機帶來的是一種潤物細無聲的動力體驗，平靜的加速如春雨般細密輕盈。轉動方向盤，連助力都在詮釋著細膩的質感，線性沉穩，底盤的動作盡展優雅的姿態，和緩的反饋著路面，而此刻來自外界的嘈雜早已被降噪。

這輛ES300h的標定也遵循著安靜的美學，從啟動到熄火始終保持著安謐的氛圍，從未追求在路口咆哮，而是信步踱行於街頭。

在我眼裡一輛雷克薩斯帶來的不只是高階的代步體驗，還體現了一種個人品位，選擇了一種生活態度。

雷克薩斯開著確實是比較省心，後期的保養、用車成本相對3系來說，會低不少。品牌價值跟3系比，是差了一些。看個人需求吧！

比啥比，雷克薩斯ES是C級車，3系是B級，你比的過嗎，3系又醜，動力又不咋地，當然是ES好了。就是ES太貴了，而且又肉，配置又不高，還要等，還要加價

雷克薩斯ES和BMW3 Series有可比性嗎？哪個更好？

車主張先生是一名公司的市場總監，年薪20萬因為每天要見形形色色的客戶談合同，需要一臺稍微撐得住場面的車，於是看上了雷克薩斯ES和新款的BMW3 Series，雷克薩斯ES外觀在BBA的面前顯得十分獨具匠心的美感，只是30萬左右的預算只能買到ES200，而且低配車型沒有現車，最終選擇了BMW3 Series，兩週後車主想換車

首先全新BMW3 Series在外觀上最大特點就是保持了以貫的運動基因，在保持這種氛圍下融入豪華車應有的設計格調，透過立體線條與M運動結構的組合營造幹練精準的調性。在外觀上，新車仍然將曜夜元素靈活運用其中，俘獲更多年輕使用者的心。

每一款車型在設計上都會面面俱到，車尾的風格同樣表明了一臺車應有的態度。此次車主拿到了的M運動版車型，這款車在尾部增添了諸如亮黑色鴨尾翼、黑色擴散器裙邊等，而排氣尾管官方也稱為雙邊自由形態設計，與整體線條相融合，達到動態的視覺效果。

全新BMW3 Series仍然以標軸和長軸兩種車型對外發售。首次登陸市場的是長軸車型，代號G28，相比標軸的G20在軸距上增加了110mm，內部空間的表現會更優異。標軸的G20車型預計在今年9月份陸續供應。對於長軸與標軸車型，在配置上也會有定差異，比如可開啟全景天窗就是長軸車型的專屬配置，標準軸距車型將沒有全景大天窗。

對於內飾來說，當今是液晶螢幕盛行的年代，全新BMW3 Series自然不會落後，在有全新X5或X7的陪襯下，3系也將12.3英寸和10.25英寸的智慧大屏作為主流配置。而在內部設計中，全新BMW3 Series採用家族最新的內飾拼接方案，將透明質感的元素融入其中。如如果您見到過實車就能發現，排擋杄頭部的黑色部分其實是半透明的，內部造型更像是一條筆直的公路，延展伸向遠方，能帶給人無限的遐想，這也符合新3系駕馭主題的建立。

聽說新3系取消了發動機內部隔音棉，這是為什麼？雖然我們看不到隔音棉會覺得少了點什麼，但這並不能真正意義上的認定為簡配。大家要知道B48 B20TU發動機運用大量隔音技術，且全系寶馬搭載B48B20的汽油發動機都取消了隔音棉，只在噪聲大的柴油發動機才有配備，國內國外一視同仁。後續更多使用B48發動機的車型都會陸續取消隔音棉，這可看做是一種進步或一種減負的做法。

新3系的駕駛感覺怎麼樣？325L車型搭載B48TU低功率版2.0T發動機，最大功率與老款325L相同仍為184PS，但最大扭矩提升到300N・m。與之匹配的是採埃孚的8AT變速箱。主觀感受上，初段發力更加有底氣，實際感受似乎來得並不太明顯，整體提升有限，新車的改變重點並不在此處。相對於動力，整體底盤的調校會讓你感覺變化更大，新的減震器結構更接近FSD的概念，在平穩駕駛時你會發現它變得更舒適，不會再是那種讓後排乘客無法忍受的彈跳，但當你進行大幅度動作時，它能迅速給你有力的支撐，這種感覺十分討人喜歡。