飛機系統出現問題

機長與計算機系統爭奪控制權 ，但是計算機系統具有優先權，導致飛機向下俯衝，根本來不及迫降。

歷史上有一位年少皇帝，天下大旱黎民餓殍。他問了一句“何不食肉糜”-為什麼不吃肉粥。

有一位知名解說詞脫離語境後被網友歪解並用於調侃，是這麼說的“這球不射偏，就進了”

心裡有沒有一種悲涼感？

當然，對於我們當中任何人來講。相信沒有人願意看到空難發生。更不要說，有幾位同胞罹難。

同樣的，我們並不知道。空難中遭受不幸的人彼時經歷了何等煉獄之境。

資訊時代，快速傳遞的空難新聞背後。足夠讓我們猶如親見般，感受得到飛機最後時刻。機組和乘客的痛苦訣別。

最後，倘若，有如果，請，不要，猜測，別人，痛苦的時刻，為何不會，快樂。

因為，你我的

快樂都是相似。

痛苦，各有滋味...

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歷史上有一位年少皇帝，天下大旱黎民餓殍。他問了一句“何不食肉糜”-為什麼不吃肉粥。

有一位知名解說詞脫離語境後被網友歪解並用於調侃，是這麼說的“這球不射偏，就進了”

心裡有沒有一種悲涼感？

當然，對於我們當中任何人來講。相信沒有人願意看到空難發生。更不要說，有幾位同胞罹難。

同樣的，我們並不知道。空難中遭受不幸的人彼時經歷了何等煉獄之境。

資訊時代，快速傳遞的空難新聞背後。足夠讓我們猶如親見般，感受得到飛機最後時刻。機組和乘客的痛苦訣別。

最後，倘若，有如果，請，不要，猜測，別人，痛苦的時刻，為何不會，快樂。

因為，你我的

快樂都是相似。

痛苦，各有滋味...

特朗普說的對，系統的控制力超出了機長的控制範圍，就是說機長與系統爭奪控制權的時候失敗。

就像美國電影中演的一樣，機器人識別錯誤，不再聽從人類的指揮。

這種情況非常可怕，給將來發展無人駕駛提了個醒。在遇到危險的時候，在司機的判斷和無人駕駛系統出現分歧的時候，是司機接觸無人系統許可權，還是無人系統接觸司機操作許可權。

在將來的無人機戰鬥中，同樣面臨此類問題。

科技的發展是個雙刃劍。有人享受科技成果，必有人為科技的提升付出個人的代價和犧牲。

最可怕的是，如果飛機的控制系統都掌握在廠家手裡或者哪個國家手裡，那麼，我們買的飛機別人隨時可以讓你機毀人亡。

所以，發展我們的大飛機，是多麼重要的一件事情。

也更顯示出華為的重要性，有了我們自己的產品，才不會受制於人。

你不讓我下樓我就跳樓！AI終於擊敗駕駛員！然而三百多條生命悲催凋零了！這次看起來飛機的人工智慧牛了兩把。

據瞭解，是駕駛員人工操作沒有戰勝一個軟體操作啊。

看一些報道說，波音737腿短點，也就是起落架低，二十多年的設計，有利的地方多，比如穩定，機場適應性好，所以很暢銷的。然而這個出了兩次事的是新機型，為適應時代發展，發動機大了，結果矮個子就不適應了，然而設計師用人工智慧來解決，意思就是普通身材的737兩翼發動機個頭大了，推力大了，但身材的黃金比例被犧牲了，所以抬頭率特好了，然而飛機抬頭可不好玩，失速啊，為此，沒進行機械改造，畢竟那樣成本高啊，就人工智慧吧，程式設計一遇到抬頭就自動低頭，表面看很好啊，維持平衡。然而，一切智慧的決定都來自感測，而這個程式很霸道，波音為了繼續省錢也沒培訓駕駛員啊。悲催，感測突然錯誤感覺，人工智慧隨之錯誤操作，駕駛員鬥不過人工智慧，看來波音更相信人工智慧啊，駕駛員流淚吧，根本控制不了呀迫降啊。

飛機摔了，人工智慧也摔死了！這是一個嬰兒級別人工智慧，是非辨別能力不大，卻倔強，大有你不讓我下樓那我就跳樓的風範。反正我是嬰兒我不怕！

它就這樣：我是嬰兒我不怕！

唉，我奔五的半大老頭怕了啊

關於這個問題、現在的網路鍵盤俠都一窩蜂認為是波音問題，是飛機設計問題，但是我個人對這種看法是不支援的，我個人看法如下：

1、如果真是飛機設計問題，先不說波音公司的能力和技術水平本來很強大外，就這款max飛機也是賣出了4700多架飛機。是飛機賣的最好的爆款，那麼賣出的這四千七百多架飛機每天同款飛機都在不斷的飛，如果是設計問題，那麼這4700多架飛機應該都會出現機毀人亡的慘劇沒有例外才對，既然是設計問題那就是硬傷。但是從銷售到現在也僅僅是掉了兩架而已。所以不可能是設計問題，設計問題的話早就暴露了和召回去了。波音公司不可能明知道設計有問題還把外面售出的4700多架飛機繼續飛，它應該早就找好了技術措施。這麼久沒解決也沒有使用者暴露，說明本飛機並不存在客觀上的硬傷

2、埃航飛機本次掉了。事故既然生，唯一能知道真實原因的只有黑匣子資料記錄，但是目前並沒有公佈黑匣子任何資訊，但是所有的輿論都壓倒性的給事件定性，未審先定罪。很顯然這是有悖於事件處理程式的，是不科學的

3、任何一個智慧裝置事故的發生前提，都是在發生前人工破壞了智慧系統的自動操作模式，既然自動模式沒有解除，人工為什麼要去破壞自動操作！從外面看到的報道，都是在計算機自動找平衡的時候，駕駛員人為的暴力破壞計算機操作，換句話說就是駕駛員有意識的不讓計算機找平衡，系統壓低機頭，飛行員故意抬高，系統繼續找平，飛行員繼續抬。從刑偵角度看網友的這麼分析，飛行員明顯是主觀故意，自動模式下，人工的每一步介入操作，計算機都要重新自檢一道程式，再讀一遍資料，而且飛行員在不斷的自動模式下執行手動操作模式，並沒有切換到手動模式或關閉自動模式，存在主觀故意行為。如果行為屬實，那肯定是駕駛員操作失誤，當然現在黑匣子資訊沒公佈，以上情景模式都是網友推斷

3、網路報道也有說、飛行員雖然具有長時間飛行的經驗，但是對本機型並不熟悉，對本飛機的駕馭操作技巧並不瞭解，連控制，連哪些功能和系統是否可以解除都不知道，如同叫開了十幾年的小車司機，讓他去開一輛半掛車，也許不會出事，開著就上路了，一切平安，如果一旦遇到突發，出事絕對是毀滅性的災難，雖然也是多年老司機但是他無法掌握半掛車的駕駛技能。

4、在看熱鬧的同時，加強對本職工作的熟悉和掌握業務技能才是正事。上次川航飛機玻璃碎了能平安回來，前提是飛機駕駛員是一個非常厲害的空軍飛行員出身，而且一直開那條航線和那型號的手機。用他本人的話說，他對那條航線和駕駛的太熟悉了，只要不是毀滅性的飛機故障，他閉著眼都能開回來，埃航的駕駛員顯然不是一個檔次的

知道飛機在飛行時，是處於什麼狀態下嗎？

任何飛行器在飛行中的平衡是非常脆弱的。飛機在飛行時，因為它在空中的動態是三維立體的，與地面交通工具和水面船舶截然不同，倒是跟潛艇相類似。飛機尾部的水平尾翼，就是控制飛機在飛行中的飛行姿態的。左右兩片水平尾翼如果向前傾斜，空氣動力作用會將尾部向下方作功。而作為給整架飛機提供升力的主翼會變成著力支撐點，機頭即實現上仰。如果反過來，水平尾翼向後傾斜，則機頭即會向下。

而各種型別的飛機，都有它的失速限制點。飛機能夠在天上飛行，全憑機翼提供的升力。速度越快，升力就越穩定，越強。

在飛機起飛與降落這兩個時間段尤其危險，起飛是從靜止到快速飛行。降落是在儘可能保持不失速的情況下，儘量慢地落在跑道上。在起飛與降落時，飛行員都會關掉自動駕駛儀，手動操縱飛機。(航班在航線上正常執行時，絕大多數情況都是自動駕駛儀在掌控飛機，事實證明，這項科技技術非常優秀而安全。)

這次波音飛機在衣索比亞的空難，暴露出波音公司在利潤和安全的權衡上出了大偏差。

飛行員在起降過程中，工作強度是異常繁重的。必須按照空管的指令，分段升高或者降低。起飛時隨著空速的提高，要不停地調節配平飛行姿態。如果沒有經過特殊培訓，並時刻提示～～飛機上還有優先回路的自動強制控制程式，危險性真的不言而喻！我看到了那架飛機最後幾十秒鐘的錄影，機頭抬起時，空速如同消失靜止了一樣，最後猛地傾下機首，撞向地面，真慘不忍睹啊。

確實有許多飛機遇險，緊急著落的事件。那大都是發生在正在高空正常飛行的飛機上，比如空中停車、機窗爆裂、缺乏油料等等，駕駛員可以在不停降低、損失高度的同時，調節好速度配平，同地面聯絡好，可以清空前方空域，準備備降跑道等等。而這架空難飛機，完全失速，沒有高度可以提供轉寰迴旋的絲毫餘地。是沒有辦法脫險了。願主保佑他們！阿門。