印度火星探測器並沒有登陸火星，只是發射了一顆繞火星的小探測衛星而已。就是先解決了有的問題。而要降落月球或者火星表面除了衛星測控技術更關鍵的是要有可靠的大推力衛星減速調姿態發動機。而印度就沒有這種發動機，所以必然導致失敗

事實是印度只是在美國深空測控網的資料支援下，發射了一顆離火星7萬公里的衛星而已。以印度的半拉子工業，是搞不好航空航天事業的

用的主要配件是俄羅斯的，深空探測網是美國的，而且關鍵的自動變推力技術為零，並且這才是軟著陸的最難技術，居然還省略了中繼衛星，天哪!如果全讓阿三自己來，差中國N個2100米呢!

誰想成為民族英雄，減減肥，體重壓縮到50kg，把你裝進玉兔4號車裡面，帶上氧氣瓶，把你送到月球上！你就會成為中國第一個登月的偉人！民族英雄！至於怎麼回來，就看你自己的本事了，說不準國家會給你立個牌坊，供後人瞻仰！有沒有報名的？

印度可從未實現登陸火星，曾在美國的幫助下成功火星發射了一枚體積小巧的火星在軌探測器。此次月船2號計劃是希望在沒有登陸經驗的情況下登陸月球，難度要更高。

不管是中美俄哪個國家，航天探測都是由近到遠，從在軌到登陸的發展模式，求得就是個穩妥，為達到這個目的， 需要建設強大的航天發射和測控系統，尤其是深空探測，由於訊號延時長達幾分鐘，需要讓探測器自動入軌，更需要精確測控提前設定好探測器的飛行程式。印度火星探測器發射成功，背後站著的是美國，美國是當今深空航天探測測控系統建設最完備的國家，也是火星在軌或登陸探測成功次數最多的國家。印度是想要藉助美國的力量展示航天實力，同時展開國際競爭。曼加里安火星探測器研發和發射總共耗資只有大約7000萬美元，經費僅是美國國家航空航天局的十分之一，是至今最省錢的火星探測專案，探測器總重1350公斤，只攜帶了15公斤的科學載荷，能夠進行的探測有限，看起來還是有點強的。

此次的月船2號，印度也保持了一貫的作風，那就是便宜，共投資1.4億美元，就完成了裝置的選購、研發和發射及操控入軌的問題，但是整個專案過程中都不太穩妥，先是起落架問題，俄羅斯無法在印度要求的時間內完成，因此印度就自己研發，後來也遇到幾次火箭發動機和其他故障，發射延期幾次。好不容易經過1個月的繞地飛行匯入月球軌道，僅透過一次變軌就進入了登月軌道，這些問題都不是很大，但是距離月球表面2.1公里的時候卻失聯了，說明測控體系還存在不足。除了技術的原因就是印度的航天目的的問題，可能他們想和別的國家競爭，月船2號想在沒有經驗的情況下一次性完成落月、繞月、巡月等任務。沒有成功登陸月球，說明印度航天技術肯定是存在不足的，月船2號失聯的原因可能是發動機問題導致的，現在印度已經找到了月船2號的墜落位置，在嘗試著重新聯絡，成功的機率可能會比較低。

登陸月球也好登陸火星也罷，必須有實力雄厚的航天基礎，航天不是發射火箭那短暫的一兩百秒，而是在整個航天測控等系統的支撐下進行，登月未成功具體原因只有印度自己最清楚，就看他們未來如何發展航天了。

印度火星都能登入，為什麼登入不了月球？

這個問題本身就存在許多的爭議，而又有傳言稱該活動的政治意義要大於科研意義。而印度本次發射的為月船二號探測器，其主要是為了探究一號在南極附近的火山口發現的水冰。而更為了以後可以建立月球基地的活動。由月船一號的記錄來看，印度雖然是與俄羅斯合作共同進行的科研專案，但所獲得得資料畢竟是真是有效的，因此印度才敢於自主研發併發射月船二高探測器。因此應該是從理論上與技術理論上是可能可以完成的。而真正失敗得原因則主要是月球南極附近本身流較赤道附近的地形更復雜。第二則是，失敗也只是失聯而已，而失聯或許也意味著墜毀，為什麼會失聯，也有相對於位置的說法，月船二號的著陸位置岑參就是難以通訊的複雜地帶。第三也是月球南極磁場的不穩定給通訊帶來的難度。最後便是，月船二號用了四十八條才準備著陸。這主要是因為成本問題，當然不見得是印度在花不起錢的時候充大頭，而是航天事業本身就是高成本的事業，因此世界各國都在期望可以最大的節省成本的路上可以完成更多的挑戰月船二號便是利用五次地球的引力彈射作用使飛到月球軌道的。而且也因為在太空時間長會對航天器帶來挑戰。

就像印度總理說的那樣，做到這樣已經非常出色不容易了，雖敗猶榮吧。科學的每一次舉動都是意義非凡的，畢竟在這樣複雜的條件下登入月球南極早晚都要經歷失敗得經驗，知識印度先頭微人類的航天事業獲取了失敗的教訓而已。

首先，印度發射的不是火星登陸器，而是繞火星飛行的衛星。只繞不落就要簡單的多。繞不需要多大精度，能夠泊入軌道就行。不合適的話還可以調整。

其次，探測器本身也不全是印度製造的，是在印度主導下，多國合作的產物。印度沒有深空探測技術，要靠美國的探測網來幫助。沒有深空探測，就不知道探測器的位置。

第三，火星著陸要比月球容易。因為火星有大氣，可以利用降落傘之類減速。而月球上沒有大氣，只能靠反推力來減速。

火星是太陽系八大行星之一，軌道在地球的外側，距離地球最近的時候還要超過4000萬公里，而月球距離我們大約是38萬公里。可想而知登陸火星要遠難於登陸月球，但是印度在2013年11月5日發射的曼加里安號火星探測器並沒有在火星上著陸，只是繞火星運動的探測器，這幾乎省去了最難的一步。印度的這個國家的太空探索可以說不走尋常路，每次探測活動的政治意義可能要大於科學意義，簡單的來說就是博一個名聲。目前世界上只有中國、美國、俄羅斯實現了在月面軟著陸，並且美國在上個世紀六十年代末七十年代初就實現了載人登月，從1969-1972短短三年的時間進行了7次載人登月，其中失敗一次，成功六次共把12名宇航員送上月球表面。

而前蘇聯也在上個世紀把月球車送上月球表面，並且也實現了從月球表面返回，帶回月球表面岩石樣本，當然了在沒有大推力運載火箭的前提下前蘇聯不能實現載人登月，但是對月球的探測該有的步驟一個沒少。而中國是在最近二十年左右開始的月球探測，從飛掠月球、繞月再登月，最後在月球背面南極區域附近軟著陸，幾乎也是一步一個腳印的在進行。而印度就不同了，他們想盡快邁入航天大國，還不想投入太多資金，這也就出現了對月球的探測還沒有完成，直接就發射了一個火星探測器，現在又回過頭來發射月球著陸器月船二號，很可惜這一次登月活動失敗。但實際上月船二號從發射到進入地月轉移軌道，再開始繞月準備著陸，這前期的過程完成的都很好。但就是在距離月表2.1公里處，準備垂直著陸的時候和地球失去聯絡，最終導致月船二號以每小時60公里的速度硬著陸在月表。至於原因為何，可能只有印度自己知道了。

印度火星都能登陸，為什麼登陸不了月球？

不小心看到了印度的月船二號登陸失敗的訊息，在這裡首先對三鍋的探索精神予以崇高的敬意！不過即使失敗了也沒什麼好取笑的，畢竟在科學探索道路上失敗，再正常不過了，雖敗猶榮嘛！

不過最近網上還流傳著一個話題，說的是“印度火星都能登陸，為什麼登陸不了月球？”種花家就不得不出來說幾句了！

上圖是所有到達火星的探測器，當然現在還多了一個洞察者號，但在登陸火星表面的任務中，並沒有印度的身影，當前還在火星軌道執行任務的印度在2013年11月發射的曼加利安號火星探測器，次年9月底成功進入火星軌道，稱為亞洲第一個成功探測火星的國家。

我們由衷的恭喜印度，這是科學探索，我們不分國籍。比較值得一提的是曼加利安好脫離地球軌道的方式，由於三鍋家的火箭推力不足，曼加利安使用的是探測器搭載的發動機，從地球軌道上一圈圈加速，最後當遠地點能夠著火星時即前往火星，看起來很NB是吧，但這是無奈之舉，犧牲載荷換來抵達火星。

在這個上我們不貶低印度，但說實話印度的探月計劃真很大程度上是受到了中國的影響，中國在嫦娥工程上進展異常順利，這成功的刺激了世界上不少航天大國，當然自封為亞洲第一的印度自然不例外。

成功了一半的月船一號

2008年10月22日在印度斯利哈里柯塔島發射的月船一號是印度第一個月球探測器，該探測器在發射質量1380千克，月球入軌質量為675千克，著陸倉質量152千克。

月船一號還開放攜帶了6件來自美國國家宇航局、歐洲空間局和保加利亞航空航天局等國際航天組織的裝置，印度人花樣還是很多的，一個數百千克的月軌探測器，還能這樣玩？

與大多無人探測器一樣，進入月球軌道還是霍曼轉移慢慢爬上去比多，畢竟探測器不比載人航天趕時間。原計劃月船一號打算在在軌工作超過2年，探測包括月球表面以及生化特性與繪製3D地圖等，但很可惜在軌不足一年的月船一號在2009年8月9日失去聯絡，印度探月專案部負責人稱月船一號已經完成了絕大部分任務。這話還算靠譜，畢竟也工作了大半年！

悲劇的月船二號

月船一號的成功無疑給了印度人極大的信心，好大喜功的印度人緊接著展開了月船二號月面著陸器的設計與研製工作（其實早期工作在月船一號發射前就已經展開）。

雄心勃勃的印度人直接將月船二號從一號的軌道器升級為了軌道器+登陸器+探測車的經典結構，最早從前蘇聯的無人探測經典結構開始，到最近中國嫦娥系列登陸探測器，無一不是用這樣的經典結構，其實這種結構是阿波羅登月飛船用的也是這種結構，只不過它需要返回，而無人登陸探測器不需要返回而已！

月船二號計劃在月球南極附近的曼齊尼C隕石坑和辛普路斯N隕石坑之間的高地平原登陸，緯度為南緯70°，當然這是月球正面區域，印度還不足以透過背面測控登陸的技術。這裡著重要提一下的是，月船二號的登陸器是由俄羅斯宇航局負責的，印度只負責軌道器與探測車，根據毛子和三鍋合作的先例來看，這為未來的悲劇埋下了伏筆，而且月船二號又雙叒叕的推遲發射，還未出發就為這次任務蒙上了一層陰影。

月船二號失聯

推遲N次的月船二號終於在2019年7月22日在印度東部安得拉邦的薩蒂什·達萬航天中心成功發射，8月20日近月減速入軌成功，9月2日，探測器與著陸器成功分離，9月7日，著陸器在月面2.1千米處失去聯絡。

月船二號落月軌跡

與各位瞭解的15×100千米落月軌道不一樣，三鍋家的月船二號是從100×100千米的軌道直接落月的，不知是三鍋家的技術特別好還是膽子特別大，從100千米軌道直接落月的風險是比較大的，月船二號的技術隱患來自兩個方向

1、印度的變推力火箭技術不過關

2、登陸器的懸停尋找著陸場技術不過關

前者是精確控制落月過程中的的火箭推力調整，後者是著陸場選擇，前者尤其，如果變推力火箭出現問題，那麼著陸失敗是100%的，但著陸場還是存在比較大的僥倖性，萬一落下去是片平地呢？但三鍋的運氣實在不太好，估計是在落月最後階段制動火箭出問題了。

我們還是希望印度的月船二號著陸器“維克拉姆”是軟著陸下去的，只是通訊系統除了點小故障，也許還有救，假如著陸器是硬著陸的話，這2.1千米高度砸下去，即使如月球表面重力只有地球的1/6也扛不住啊！

不過有一點很佩服印度，第一次就現場直播！這是值得學習的地方，很多朋友取笑印度總理莫迪在ISRO發表的講話，他對科學家團隊表示，“生活中有起起伏伏，這是一個不小的成就。國家為你們驕傲。”“今天發生的將使我們更加強大、做的更好。”其實他說的很好，而且態度也很端正，正視自身的問題，並且給予科學團隊的工作予以肯定與鼓勵，也給他們畫個大餅，三點都做到了，但我們不知道ISRO的老大聽懂了沒。無論印度未來的發展如何，我們祝願他們在科學探索的道路上一帆風順。

在2013年，印度空間研究組織（ISRO）發射了曼加里安號（Mangalyaan）火星軌道探測器。大約10個月之後，這個探測器成功進入火星軌道。這是繼美、俄、歐之後，第4個成功探測火星的國家，而且還是首個一次性成功探測火星的國家。ISRO的火星探測成本做到了最低，僅為美國宇航局（NASA）的10%。

火星要比月球離地球遠得多，火星與地球的平均距離可達2.25億公里，最近距離也有5460萬公里，而月球與地球的平均距離僅為38萬公里。既然火星那麼遠都能去，為什麼印度的探測器卻沒能在月球上成功軟著陸呢？

首先，印度發射的火星探測器並沒有在火星上軟著陸，它只是一個軌道器，繞著火星在旋轉。如果要登陸火星，難度非常高，ISRO此前從未有過相關的經驗。從世界各國來看，登陸火星的成功率約為40%，其中NASA的成功率最高，7次登陸只失敗了一次，最近成功的一次是在去年年底登陸火星的洞察號。

從月船2號著陸器的情況來看，ISRO想要在火星上實現軟著陸，恐怕是沒有這樣的技術。畢竟，月球要比火星近得多，在地球上進行遠端遙控也要更容易。

另外，ISRO之所以能夠成功進行火星探測，其中很重要的一個原因是得到了NASA的幫助。在火箭發射和探測器前往火星的途中，ISRO有能力進行跟蹤遙測。當探測器進入火星軌道時，需要用到NASA遍佈全球的深空網路（DSN）進行測控，這讓地面控制中心與探測器的通訊有了很好的保障。

不過，ISRO的深空探測能力確實不容小覷，能把探測器送到火星還是有一定實力的。至於ISRO沒有像預期那樣實現月球南極的軟著陸，這可能與軌道控制發動機異常有關。在無人探測器登陸月球這方面，中國兩次都取得了成功，而且其中一次是人類從未去過的月球背面。

雖然中國有過在月球成功軟著陸的經驗，但至今還沒有探測火星的經驗。此前，中國設計的“螢火一號”沒能成功前往火星。當然，這並不意味著中國沒有探測火星的實力，當年的螢火一號是搭載在俄羅斯的火箭上，由於火箭變軌失敗沒能去成火星。

在載人航天、月球探測和空間站建設取得階段性成果之後，中國也將開展真正意義上的火星探測。按照計劃，中國將會在明年的火星探測視窗，用自己的火箭發射火星探測器，並且要一步實現火星軟著陸。相信有了月球探測經驗，中國的火星探測之路也會走得更加順利。