要想達到題目所要求的重量輕、電量多、耐用的三個基本要求，就目前的技術條件而言，電動兩輪車的電池組，唯有磷酸鐵鋰電池符合所有的要求。並且還增加了兩項：安全性好，價效比高。我們就以常見的48V10AH的兩輪電動腳踏車電池為例，比較一下鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，看看它們各自的表現如何。鉛酸電池體積大，達到了5415立方厘米。重量也大，市場上這個容量的電池組，平均重量在38斤左右。迴圈壽命短，最多500次，容量就下降到標稱值的60%以下了。只是因為它產量大，迴圈利用率高，價格便宜，維修代換簡單，才能在市場上佔有大多數份額。磷酸鐵鋰電池在與鉛酸電池同體積時，容量至少是鉛酸電池的二倍以上。重量是鉛酸電池的一半兒多一點。而使用壽命，至少是鉛酸電池的三到四倍——迴圈壽命可以達到兩千次左右。但是這種電池和鉛酸電池有一個共同的缺點，就是冬天的放電效能下降嚴重。不過氣溫一升高，立馬就滿血復活了。三元鋰電池體積小，重量輕。比容量大——在同體積條件下，容量至少是鉛酸電池的三倍以上，重量是鉛酸電池的三分之一左右。迴圈壽命介於鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池之間（700至1000次）。最大的缺點是安全效能差。網傳的特斯拉電動汽車的起火爆炸案例，就是三元鋰電池的傑作。由以上各電池的特性分析，可以看出電動腳踏車使用的電池組，應以磷酸鐵鋰電池為首選。我自己使用過多組這樣的電池，最早的一組是2012年6月份組裝的十六串磷酸鐵鋰12AH電池。到今年還能騎行將近二十公里。其安全性和價效比已經遠遠超過同容量的鉛酸電池和三元鋰電池了。感興趣的同好們，可以自己分析、計算一下。就知道所言非虛了。